टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज 300 SEL AMG: रेड स्टार

1971 मध्ये, मर्सिडीज एएमजीने स्पा सर्किटमध्ये 24-तासांच्या शर्यतीत दुसरे स्थान मिळवले तेव्हा स्प्लॅश केले. आज, पौराणिक लाल 300 SEL दुसर्या जीवनासाठी पुनरुत्थान झाले आहे.

रेड मर्सिडीज 300 एसईएल सह अगदी प्रथम मीटर एक अनपेक्षित अनुभव आहे. स्टेशन वॅगन ठेवणे अत्यंत अवघड आहे. त्याच्या सुपर-वाइड ट्रॅकच्या टायर्सवर तो डामरवरुन प्रत्येक ट्रॅक जाण्याचा प्रयत्न करतो आणि येणा la्या लेनमध्ये घसरण्याची धमकीही देतो.

चांगली सुरुवात

किंबहुना, बाडेन-वुर्टेमबर्गमधील विननेन्डेनच्या आसपासचे रस्ते शक्तिशाली सेडानसाठी परिचित भूभाग असावेत. त्याचे मूळ गाव Afalterbach मध्ये AMG आहे, जे आता डेमलरच्या मालकीचे आहे. पूर्वीचे ट्युनिंग शॉप, त्याचे संस्थापक वर्नर ऑफ्रेच (ए), एर्हार्ड मेल्चर (एम) आणि ऑफ्रेच ग्रॉसस्पॅच (जी) यांचे जन्मस्थान, आज 750 कर्मचारी आणि 20 लक्झरी कारचे वार्षिक उत्पादन असलेला खरोखरच आधुनिक कार कारखाना आहे.

अरुंद दुय्यम रस्त्याने प्रवास करणे हे फक्त एक लहान ओव्हरचर आहे, परंतु हे आपल्याला नूरबर्गिंगच्या उत्तरेकडील भागावर एक जड कार सादर करेल त्या देखाव्याची स्पष्ट कल्पना देते. ज्या सीमेवरून आपण Afalterbach मध्ये प्रवेश करतो त्या सीमेवर, एक लहान बबून आपल्याला चेसिस आणि एअर सस्पेंशनच्या मर्यादा दर्शवितो. पुढचे चाक फुटपाथवरून सुंदरपणे उगवते, 1,5-टन मर्सिडीज विरुद्ध दिशेने सुरेखपणे उभी राहते, स्पष्टपणे आम्हाला सावधगिरी बाळगण्याची चेतावणी देते की ते जास्त होणार नाही.

पिढी बदल

आजच्या मानकांनुसार एसईएल रस्त्यावर घृणास्पद आहे, म्हणून आपण यासह आव्हानात्मक वातावरणात प्रवास करा. जर ते स्टील रोल-ओव्हर प्रोटेक्शन फ्रेमसाठी नसते तर इथल्या कोणालाही रेस कारसारखे वाटले नसते. डॅशबोर्डवर लाकूड लाकूड liप्लिकेशन्स आहेत, मजला एक सुंदर कार्पेटने झाकलेला आहे आणि अगदी मागील सीट देखील आहे. केवळ सिगारेटचा लाइटर गहाळ आहे, आणि रेडिओऐवजी, मानक आवृत्त्यांमध्ये अतिरिक्त हेडलाइट्ससाठी स्विच असलेली एक प्लेट आहे.

मोठी मर्सिडीज कितीही नागरी वाटत असली तरी 1971 मध्ये ती हॉट स्पोर्ट्स बातम्यांचा नायक बनली. मग, "स्वाबियन रेड" या शीर्षकाखाली, ऑटो मोटर अँड स्पोर्टने सांगितले की लाल एएमजी बेल्जियन स्पा सर्किटवर 24 तासांच्या मॅरेथॉनची संवेदना कशी बनली. फोर्ड कॅप्री आरएस, एस्कॉर्ट रॅली, अल्फा रोमियो जीटीए आणि बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएसच्या तुलनेत, तो दुसर्या जगातील विदेशी एलियनसारखा दिसत होता. त्याचे दोन पायलट, हॅन्स हेयर आणि क्लेमेंस शिकेंतान्झ ही देखील अज्ञात नावे होती, तर लाउडा, पाईक, ग्लॅमसर किंवा मास सारखे सज्जन कारखान्याच्या कारच्या मागे बसले होते. तथापि, "वुर्टेमबर्गमधील नेमबाज" ने त्याच्या वर्गात विजय मिळवला आणि एकूण क्रमवारीत दुसरे स्थान मिळवले.

तीव्र हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी रोग

त्या दिवसांत, 300 SEL ला सानुकूल 6,8-लिटर ट्विन-थ्रॉटल V8, शार्प-कॅम कॅम्स, सुधारित रॉकर आर्म्स आणि पिस्टनद्वारे समर्थित होते. त्याची शक्ती 428 एचपी होती. से., टॉर्क - 620 एनएम, आणि प्राप्त केलेला वेग - 265 किमी / ता. पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह हे 6,8-लिटर युनिट आज केवळ प्रदर्शन म्हणून अस्तित्वात आहे. 1971 मध्ये जागेच्या कमतरतेमुळे, एक अवजड इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण उपकरण स्थापित केले गेले नाही आणि स्वयंचलित कोल्ड स्टार्ट देखील नव्हते. परिणामी, आठ-सिलेंडर श्वापद केवळ मोठ्या प्रमाणात विशेष स्प्रेच्या मदतीने गतीमध्ये सेट केले जाऊ शकते.

एक रेसिंग क्लचसह तीक्ष्ण मोटरसायकल एकत्र केली गेली जी दोन शौर्य सुरू झाल्यावरच परिधान झाली. म्हणून, एएमजीने प्रसिद्ध एसईएल तयार करण्यासाठी 6,3-लिटर इंजिनचा वापर केला, ज्याची शक्ती 350 एचपी केली गेली. मॅन्युअल ट्रांसमिशनऐवजी, सीरियल स्वयंचलित ट्रान्समिशन एकत्रित केले जाते. पुनरुत्थित मर्सिडीज एएमजीकडे प्रभावी हेडलाइट्स आणि कर्कश प्रोटोटाइप व्हॉइस आहे, परंतु यापुढे तो रस्त्यावर आदळणार नाही. असे दिसते आहे की चार-गती स्वयंचलितपणे उर्जाचा भरीव भाग शोषला जात आहे.

नमुना

हे 300 एसईएल एक कॉपी आहे आणि मूळ नसण्याचे कारण स्पा येथे 24 तास अविस्मरणीयांच्या यशोगाथेचे मूळ आहे. या कथेचा एक परिचयात्मक भाग आणि थोडा ज्ञात सातत्य आहे हे आढळले. शर्यतीच्या चौदा दिवसांपूर्वी, एसईएल एएमजीची कारकीर्द प्रत्यक्षात संपली. 6,8-लिटर हॉकेनहाइम प्रोटोटाइप चालवित असताना, हेलमट केलनर्स एक वाकलेला पाय खोला आणि पायातील खड्ड्यांकडे परत जाण्यापूर्वी ते ट्रॅकवरुन घसरले. त्याने एएमजी बॉस ऑफ्रेक्टला इग्निशन की दाखविली आणि तो शांतपणे म्हणाला, “तुमची चावी येथे आहे. पण यापुढे तुला याची गरज भासणार नाही. "

ऑफ्रेचची प्रतिक्रिया काय होती? "मला धक्का बसला. या केलनर्सने माझ्यासाठी पुन्हा कधीही स्पर्धा केली नाही.” मात्र, चोवीस तास अपघातग्रस्त कार पुन्हा तयार करण्यात आली. "स्पा" च्या सहभागानंतर, लाल धावपटूने "नूरबर्गिंग" येथे 24 तासांत आपले नशीब आजमावले आणि काही काळ नेतृत्व केले, परंतु नंतर निवृत्त झाले.

अशा कारकीर्दीनंतर, सामान्य रेसिंग कारने संग्रहालयात त्यांचे योग्य स्थान घेतले, परंतु एएमजीचे नशीब वेगळे होते. त्या वेळी, फ्रेंच शस्त्रास्त्रांची चिंता Matra 1000 मीटरच्या आत 200 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम वाहन शोधत होती. हे शीतयुद्धाच्या काळात होते आणि फ्रेंचांनी त्यांच्या युद्धविमानांसाठी पर्यायी धावपट्टी तयार केली जेणेकरून ते उड्डाण करू शकतील आणि उतरू शकतील, उदाहरणार्थ, महामार्गाच्या काही भागांवर. चाचणी वाहनाला फक्त काही सेकंदातच वेग वाढवायचा नाही तर त्याच वेळी रस्त्यावरील त्याची पकड देखील तपासायची होती - आणि अर्थातच, रस्त्याच्या नेटवर्कवर रहदारीचे प्रमाणपत्र असणे आवश्यक होते.

त्यांच्या एसईएल 6.8 सह, एएमजीतील लोकांनी फ्रेंच कंपनीच्या जगभरातील स्पर्धेत विजय मिळविला. सैन्यात प्रवेश केल्यानंतर, रेसिंग मर्सिडीज असंख्य मोजमाप साधने सामावून घेण्यासाठी संपूर्ण मीटरने वाढविली गेली. फ्रान्सच्या महामार्गावर कोणतीही अडचण न येता कारने स्वत: चालविली.

फ्रेंच सैन्यात प्रवेश केल्यानंतर स्पा उपविजेत्याच्या नशिबी इतिहास मूक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, लाल मूळ कायमचे गेले आहे. म्हणूनच आजच्या AMG बॉसने मर्सिडीज 300 SEL 6.3 वर आधारित, त्यांच्या क्रीडा वैभवाच्या पूर्वजांना मूळच्या शक्य तितक्या जवळच्या स्वरूपात पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेतला आहे.

वारस

कार एएमजीच्या इतिहासाचा अविभाज्य भाग आहे आणि आज वर्नर ऑफ्रेच आठवते: "तेव्हा ती एक खळबळ होती." एआरडी टीव्हीने मर्सिडीज स्टारसह वृत्त कार्यक्रम सुरू केला आणि एएमजीच्या यशाच्या बातम्या दैनंदिन वर्तमानपत्रांद्वारे दूरच्या कम्युनिस्ट चीनमध्ये पसरल्या.

अनेक वर्षांनंतर, ऑफ्रेक्टने ए.एम.जी. डेमलरला विकले. तथापि, त्यांची नवीन कंपनी एचडब्ल्यूएमध्ये, त्याने डीसीएम रेसिंग मालिकेत मर्सिडीजच्या सहभागाची काळजी घेतली आहे.

कंपनीच्या 40 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, ऐतिहासिक मर्सिडीज एएमजी पुन्हा एकदा आपल्या सर्व वैभवात दिसली. जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, डेमलर बॉस डायटर झेट्शेशिवाय इतर कोणीही स्पॉटलाइटच्या प्रकाशात नव्याने नूतनीकरण केलेल्या दिग्गजांना रंगमंचावर आणले नाही. स्वत: हंस वर्नर ऑफ्रेक्टसाठी हे एक "मोठे आश्चर्य" होते. माजी रेस कार ड्रायव्हर डायटर ग्लॅमरने त्याला आठवण करून दिली तेव्हाही त्याचा आनंद ओसरला नाही: “24 तास कोणी जिंकले?

खरंच, 1971 मध्ये, ग्लेमसर आणि त्याची कॅप्री आरएस - फोर्ड आर्मडा येथून ट्रॅकवर सोडलेली शेवटची कार - मर्सिडीज AMG च्या पुढे शर्यत जिंकली. ज्याने ऑफ्रेचला उद्धटपणे उत्तर देण्यास थांबवले नाही: "ठीक आहे, होय, परंतु आजही हे कोणाला आठवते?"

मजकूर: बर्नड ऑस्टमन

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट