दिग्दर्शकाचे स्वप्न: मर्सिडीज ई-वर्गाचा इतिहास

जेव्हा एक्झिक्युटिव्ह सेडानचा विचार केला जातो, तेव्हा सर्वप्रथम लक्षात येते ती मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास. W1993 पिढीसह 124 मध्ये मॉडेलच्या नावावर "E" अक्षर दिसले, जे इतिहास किती समृद्ध आहे हे सांगत नाही.

परंतु खरं तर, मर्सिडीजचे व्यवसाय मॉडेल 1926 चे आहे. सध्याच्या पिढीचे मुखपृष्ठ जसजसे शोरूममध्ये जाण्याची तयारी करते, तेव्हा लक्षात ठेवा डेमलर लाइनअपमध्ये "दिग्दर्शकाच्या स्वप्ना" ची परंपरा कोठे सुरू झाली.

1926: डब्ल्यू 2, प्रथम "प्रतिष्ठित" मर्सिडीज

बर्लिन मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज 2-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह एक नवीन मध्यम आकाराचे मॉडेल प्रदर्शित करत आहे, W8, ज्याला टाइप 38/XNUMX देखील म्हणतात. आधीच्या दोन स्वतंत्र कंपन्यांच्या विलीनीकरणानंतर नव्याने तयार केलेल्या डेमलर-बेंझने जारी केलेले हे व्यावहारिकदृष्ट्या पहिले मॉडेल आहे. डेमलरचे तत्कालीन सीटीओ फर्डिनांड पोर्श यांनी ही कार फार कमी वेळात विकसित केली होती. वरून सततच्या दबावामुळे, पोर्श कंपनीचे संचालक विल्हेल्म केसेल यांच्याशी बाहेर पडले आणि त्याच्या कराराचे नूतनीकरण झाले नाही.

1936: डिझेल इंजिनसह प्रथम प्रवासी कार

पदार्पणानंतर तीन वर्षांनंतर, डब्ल्यू 2 ची पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे आणि आता त्यांना मर्सिडीज-बेंझ टाइप स्टटगार्ट 200 म्हणतात. हे 1998 सीसी इंजिन आणि 38 अश्वशक्ती राखून ठेवते, परंतु संक्षेप प्रमाण 5: 1 वरून 6,2: 1 पर्यंत वाढविले गेले आहे, जेनिथ कार्बोरेटरची जागा सोलेक्सने घेतली आणि मानक तीन-स्पीड गिअरबॉक्सऐवजी चार-स्पीड गिअरबॉक्स पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. श्रेणीमध्ये 200 (डब्ल्यू 21), 230 (डब्ल्यू 143) आणि 260 डी (डब्ल्यू 138) चे रूप समाविष्ट आहेत, जे 1936 मध्ये डिझेल इंजिनसह प्रथम प्रवासी कार म्हणून दिसू लागले.

1946-1955: 170 व्ही ते 170 डीएस

डेमलर-बेंझ युद्धानंतर सर्वात जलद पुनर्प्राप्ती जर्मन ऑटोमेकर्सपैकी एक आहे. आधीच 1946 मध्ये, कंपनीने युद्धपूर्व 170 V (W136) इंजिनसह प्रवासी कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले, परंतु पोलिस, बचाव सेवा इत्यादींच्या गरजांसाठी सुधारित केले. एका वर्षानंतर, 170 S (W191) दिसू लागले, युद्धानंतरचे पहिले मॉडेल, अजूनही 38 अश्वशक्ती आहे. फक्त 1950 मध्ये ते 44 हॉर्सपॉवरपर्यंत वाढवण्यात आले.

अर्थव्यवस्था हळूहळू सावरत आहे, आणि मागणी वाढत आहे, म्हणून मर्सिडीजने 170 मालिकेचा विस्तार केला. 1949 मध्ये, डिझेल 170 डी रिलीज झाला आणि एका वर्षानंतर, 170 एस सलून, परिवर्तनीयच्या दोन आवृत्त्या. 1952 मध्ये, डिझेल 170 डी, त्यानंतर 170 एसव्ही आणि 170 एसडी सोडण्यात आले. नंतरचे 1955 पर्यंत उत्पादनात राहिले.

1952-1962: डब्ल्यू 120, "पॉंटून"

१ 1952 180२ मध्ये भविष्यकाळातील मर्सिडीज १120० (डब्ल्यू १२०) च्या प्रोटोटाइपची पहिली छायाचित्रे जेव्हा प्रकाशित केली गेली, तेव्हा जर्मन ऑटो डॉस ऑटो, मोटार अँड स्पोर्टने गॉथे यांच्या प्रसिद्ध कविता "द फॉरेस्ट किंग" (एर्लकोनिग) ची विडंबन ठेवली. म्हणूनच जर्मनीमध्ये मॉडेलला बहुतेक वेळा फॉरेस्ट किंग म्हटले जाते. तथापि, ते अधिक लोकप्रिय म्हणून ओळखले जाते “पंटून” त्याच्या अभिनव त्रिमितीय वास्तुकलामुळे आणि सभ्य रूपांमुळे.

जुन्या मॉडेल्स, अभिनव निलंबन आणि अधिक कार्यक्षम 1,9 अश्वशक्ती 52-लिटर इंजिनपेक्षा बरेच चांगले एरोडायनामिक्ससह कारला मागणी वाढत आहे. 1954 मध्ये सहा-सिलेंडर आवृत्त्या दिसल्या, तसेच 180 डी.

1956 मध्ये, प्रथम 190 असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले - कारची उच्च आवृत्ती, 75 अश्वशक्तीसह, नंतर 80 पर्यंत वाढली.

एकूण, 443 फोर-सिलेंडर पोंटून जगभरात विकले गेले - त्या वर्षांसाठी ही एक चांगली कामगिरी होती.

1961-1968: W110, Fins

जर्मनीमध्ये मागील मॉडेलच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे हे मॉडेल हेकफ्लॉस (“फिन” किंवा “प्रोपेलर”) म्हटले जाते. पोंटूनचा उत्तराधिकारी मर्सिडीजच्या सेफ्टी इनोव्हेशनची लांब परंपरा काढतो. कारमध्ये प्रभाव पडल्यास ऊर्जा शोषण्यासाठी संरक्षित आतील आणि विशेष झोन आहेत. १ 1963 In1967 मध्ये, पुढील चाकांकडे अधिक कार्यक्षम डिस्क ब्रेक आणले गेले आणि १ XNUMX inXNUMX मध्ये दुर्बिणीसंबंधी स्टीयरिंग व्हील बसविण्यात आले, जे टक्कर झाल्यास उर्जा देखील शोषून घेते.

डब्ल्यू 110 कुटुंबात मूळत: 190 डी पेट्रोल आणि 190 डी डिझेलचा समावेश होता, त्यानंतर 200, 200 डी आणि 230 सहा सिलेंडर असून त्या काळात प्रभावी 105 अश्वशक्ती आहे. सर्वात शक्तिशाली मॉडेल्समध्ये स्टेशन वॅगनसह विस्तारित आवृत्त्या देखील मिळतात. पर्यायांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, ग्लास छप्पर, गरम पाण्याची सोय असलेली मागील विंडो, वातानुकूलन, स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि पॉवर विंडो यासारख्या गोष्टी समाविष्ट असतात.

1968-1976: डब्ल्यू 114, डॅश 8

१ 1960 late० च्या उत्तरार्धात, कंपनीने शेवटी त्याच्या व्यवसाय विभागातील मॉडेल आणि लक्झरी सेडानमध्ये फरक केला, ज्यांना अद्याप एस-मॉडेल्स म्हटले जाते.

1968 मध्ये, फिनचा उत्तराधिकारी, W114, दिसू लागला, ज्याचा देखावा प्रसिद्ध फ्रेंच डिझायनर पॉल ब्रेकने रंगविला होता. जर्मनीमध्ये, या कारला आणि तिची बहीण W115 यांना "स्ट्रीच अचट" - "तिरकस आठ" म्हणतात, कारण त्यांच्या कोड नावात "/8" दिसतो.

मर्सिडीजचे पहिले मॉडेल आहे ज्याने 1 दशलक्षपेक्षा जास्त युनिट विकल्या आहेत (वास्तविक 1976 मध्ये उत्पादन संपल्यानंतर 1,8 दशलक्ष सेडान आणि 67 कुपे एकत्र जमले होते).

कोड W114 सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी आणि W115 चार किंवा पाच सिलेंडर असलेल्या मॉडेलसाठी वापरला जातो. सर्वात संस्मरणीय म्हणजे 250 अश्वशक्तीसह बॉश इंधन-इंजेक्टेड 150 सीई आणि 280 अश्वशक्तीसह 185 ई.

तांत्रिकदृष्ट्या, ही कार "फिन" पेक्षा खूपच आधुनिक आहे - स्टॅबिलायझर बार, पाच-स्पीड ट्रान्समिशन, सेंट्रल लॉकिंग आणि अलॉय व्हील. नंतर जडत्वाचा सीट बेल्ट आणि डोक्यावर प्रतिबंध आहेत.

1976-1986: डब्ल्यू 123 आख्यायिका

1976 मध्ये, मर्सिडीजने शेवटी डब्ल्यू 114 मध्ये उत्तराधिकारी ओळखला, डब्ल्यू 123 नियुक्त केले. ही कार त्वरित बाजारपेठेत खळबळजनक बनली, मुख्यत: ब्रुनो साकोच्या मोहक डिझाइनमुळे. व्याज इतके उत्कृष्ट आहे की कार एका वर्षापेक्षा जास्त काळ वाट पाहत आहे, आणि दुय्यम बाजारात, कमी वापरलेली डब्ल्यू 123 नवीनपेक्षा जास्त महाग आहेत. मॉडेलने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या कामगिरीवर पटकन सुधारणा केली आणि 1986 मध्ये त्याचे उत्पादन संपेपर्यंत 2,7 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली. जर्मनीमधील टॅक्सी ड्रायव्हर्स त्याकडे मोठ्या प्रमाणात पुनर्निर्देशित केल्या आहेत, कारण इंजिन सहजपणे 500 आणि अगदी 000 किमी अंतरापर्यंत दुरुस्ती करू शकतात.

हे अधिकृत स्टेशन वॅगन आवृत्ती असलेले पहिले मॉडेल देखील आहे - यावेळेपर्यंत ते केवळ एक अतिरिक्त बदल होते, विशेषत: बेल्जियन IMA प्लांटमध्ये.

डब्ल्यू 123 खरोखर प्रभावी इंजिन निवडीसह आहे, 55 ते 177 अश्वशक्ती पर्यंत. टर्बोडिझेल युनिट आणि 300 अश्वशक्तीसह 125 टीडी प्रकारची नोंद घ्या. इलेक्ट्रिक आणि हायड्रोजन पॉवर प्लांटची प्रायोगिक आवृत्ती देखील विकसित केली गेली आहे.

या मॉडेलमध्ये प्रथमच, एबीएस, एक अँटी-शॉक टॅंक, ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि क्रूझ कंट्रोल पर्यायी अतिरिक्त म्हणून उपलब्ध आहेत.

कारने लंडन-सिडनी रॅली या महाकाव्यामध्ये आपले मूल्य सिद्ध केले आहे, जेथे दोन २ 280० ई पहिल्या दोनमध्ये आहेत आणि इतर दोन पहिल्या दहामध्ये आहेत.

1984-1997: डब्ल्यू 124, प्रथम वास्तविक ई-वर्ग

जून १ 124 1984 in मध्ये मॉडेलच्या आयुष्याच्या शेवटपर्यंत ते अधिकृतपणे प्राप्त झाले नसले तरी १ 1993 in deb मध्ये पदार्पण केलेल्या डब्ल्यू 124 पिढीला अधिकृतपणे ई-वर्ग पदनाम प्राप्त झाले. हॉलिसेन्डॉर्फर आणि फेफिफर आणि ब्रूनो साको या वापरकर्त्याने तयार केलेले मॉडेल प्रोटोटाइप विकसित केले होते. डब्ल्यू XNUMX चार प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेः सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप आणि परिवर्तनीय, तसेच विस्तारित आवृत्ती आणि विशेष मॉडेलची श्रेणी.

पेट्रोल आणि डिझेल युनिट्सची निवड आणखी विस्तृत केली गेली आहे, त्यातील शक्ती आता 72 ते 326 अश्वशक्ती (500 पासून पहिल्या 1990 ई मध्ये) पर्यंत आहे. थोड्या वेळाने, ई 60 एएमजी 381 अश्वशक्ती, 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशनसह दिसू लागले. केवळ १ years वर्षांत २. 13 दशलक्ष वाहनांची निर्मिती झाली.

1995-2002: W210, "चार डोळे" ई-क्लास

W124 च्या उत्तराधिकारी वर काम 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाले. ब्रुनो साको यांच्या दिग्दर्शनाखाली स्टीन मतीन यांनी डिझाइन केले आहे. समोरच्या बाजूला गोल हेडलाइट्सच्या दोन जोड्या असल्यामुळे आम्ही ही कार "चार" म्हणून लक्षात ठेवू.

डब्ल्यू 210 कोड अंतर्गत प्रसिद्ध असलेला हा ई-वर्ग मागीलपेक्षा अधिक मोठा आणि विलासी आहे.

स्वयंचलित बीम लांबी समायोजनासह झेनॉन हेडलाइट्स वैशिष्ट्यीकृत करणारी ही पहिली मर्सिडीज आहे.

इंजिनची निवड अजूनही समृद्ध आहे, 95 ते 347 अश्वशक्ती पर्यंत. 1998 मध्ये, तत्कालीन षटकारांची जागा नवीन V6, कोड M112 ने घेतली होती, ज्यात जास्तीत जास्त 223 अश्वशक्ती आणि 310 Nm टॉर्क होता. सुरुवातीच्या मॉडेल्समध्ये 4-स्पीड ट्रान्समिशन होते, तर 1996 नंतरच्या मॉडेल्समध्ये पाच-स्पीड होते.

दुर्दैवाने, E210 त्याच्या गुणवत्तेतील नाट्यमय बदलासाठी देखील लक्षात ठेवला जाईल, जो तत्कालीन डेमलर बॉस जर्गेन श्रेम्पच्या खर्चात कपात करण्याच्या कल्पनेचा परिणाम आहे. या पिढीच्या कार अनेक दोषांसाठी ओळखल्या जातात - फ्लायव्हील, एअर सेन्सर, मागील दिवे वितळणे, खिडकीच्या यंत्रणेतील बिघाड, दारावर आणि अगदी हुड चिन्हावर वारंवार गंजणे.

2002-2009: डब्ल्यू 211

W210 ची समस्या 211 मध्ये सुरू झालेल्या W2002 च्या उत्तराधिकारीपर्यंत पोहोचते. हे मॉडेल मागील कारची उत्क्रांती आहे, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग, स्वयंचलित रेन-सेन्सिंग वाइपर आणि इतर अनेक तंत्रज्ञान सादर करते. कारच्या पुढील बाजूस चार-बिंदू निलंबन, मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि पर्याय म्हणून, वायवीय सस्पेंशन समायोजन आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) मानक म्हणून वैशिष्ट्यीकृत करणारा हा पहिला ई-क्लास आहे.

2006 मध्ये स्क्रॅम्पला डिसमिस केल्यावर आणि त्यांची जागा डीटर झेत्शे यांनी घेतली, त्यानंतर कंपनीने पुन्हा उत्पादन गुणवत्ता सुधारण्यासाठी गंभीर प्रयत्न सुरू केले आणि डब्ल्यू 211 च्या नवीनतम आवृत्त्या आधीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या एकत्र केल्या गेल्या. फेसलिफ्टनंतर, ई 63 एएमजी आवृत्ती जास्तीत जास्त 514 अश्वशक्तीसह आली.

2009-2016: डब्ल्यू 212

२०० In मध्ये, डब्ल्यू २११ अखेरीस बंद करण्यात आला आणि त्याऐवजी थॉमस स्टॉपकाच्या डिझाइनसह डब्ल्यू १२१ ने बदलले, जे बहुधा त्याच्या विलक्षण स्प्लिट हेडलाइट्समुळे लक्षात ठेवले जाते. तथापि, नवीन प्लॅटफॉर्म फक्त सेडान आणि स्टेशन वॅगनसाठी वापरण्यात आला, तर कूप आणि परिवर्तनीय आवृत्ती सी-क्लास (डब्ल्यू2009) वर आधारित होती.

२०१ 2013 मध्ये, मर्सिडीजने एक दिशा बदलली, परंतु प्रत्यक्षात, विकासाच्या प्रमाणात बदल आणि गुंतवणूकीच्या (1 अब्ज युरोहून अधिक) दृष्टीने ते एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल होते. कंपनी स्वतःच असा दावा करीत आहे की त्यांनी आतापर्यंत केलेल्या मॉडेलची ही "सर्वात महत्त्वपूर्ण परिष्करण" आहे. वादग्रस्त क्वाड हेडलाइट्स निघून गेले आहेत आणि नवीन हेड डिझायनर गॉर्डन वेगेनरने उर्वरित लाइनअपशी सुसंगत ई-क्लास आणला आहे.

2016-2020: डब्ल्यू 213

२०१ generation मध्ये सध्याची पिढी डेट्रॉईटमध्ये डेब्यू झाली. रॉबर्ट लेस्निक यांनी वेगेनरच्या नेतृत्वात बनवलेले हे बाह्य आता सी-क्लास आणि एस-क्लासशी अधिक घट्ट जोडले आहेत. महामार्गावर फिरण्याची आणि अगदी पुढे जाण्याची आणि नंतर त्याच्या मार्गावर परत जाण्याची क्षमता असून ही मर्सिडीज इतिहासामधील सर्वात तंत्रज्ञानाने उन्नत कार्यकारी सेडान देखील आहे.

या वर्षी, ई-क्लासला एक फेसलिफ्ट प्राप्त झाले आहे जे बहुतेक बाजारपेठांमध्ये उशिरा किंवा 2021 च्या सुरुवातीस पदार्पण करेल. डिझाइन बदल माफक आहेत, परंतु पॉवरट्रेन खूप गंभीर आहे - गॅसोलीन इंजिन, दोन पेट्रोल आणि नवीन डिझेल प्लग-इन हायब्रिडसाठी 48-व्होल्ट हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा परिचय. जुन्या कमांड इन्फॉर्मेशन सिस्टीमला व्हिस्टिऑनच्या सबकॉन्ट्रॅक्टरच्या सोफिया ऑफिसने विकसित केलेल्या MBUX ने बदलले आहे.