मॅकफेरसन निलंबन - ते काय आहे
सामग्री
जेव्हा कार रस्त्यावर फिरते तेव्हा ती विविध अनियमिततेवर विजय मिळवते आणि काही भागात त्यांची रोलर कोस्टरशी तुलना केली जाऊ शकते. जेणेकरून कार वेगात पडू नये आणि केबिनमधील प्रत्येकाला अस्वस्थता येऊ नये, वाहनात एक निलंबन स्थापित केले जाईल.
आम्ही सिस्टमच्या प्रकारांबद्दल बोललो थोडे आधी... आत्तासाठी, मॅकफेरसन स्ट्रूट - एका जातीवर लक्ष केंद्रित करूया.
मॅकफेरसन लटकन काय आहे
बहुतेक आधुनिक बजेट आणि मध्यमवर्गीय कार या घसारा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. अधिक महागड्या मॉडेल्समध्ये याचा वापर केला जाऊ शकतो हवाई निलंबन किंवा दुसरा प्रकार.
मॅकफेरसनच्या तारांचा मुख्य अनुप्रयोग पुढील चाकांवर आहे, जरी स्वतंत्र प्रणालींमध्ये तो मागील धुरावर देखील आढळू शकतो. चर्चेत असलेल्या प्रणालीची वैशिष्ठ्य म्हणजे ती स्वतंत्र प्रकारच्या विविध प्रकारची आहे. म्हणजेच, प्रत्येक चाकचे स्वतःचे वसंत-भारित घटक असतात, जे अडथळ्यांवर सहज मात करणे आणि ट्रॅकवर जाण्यासाठी त्वरित परत येणे सुनिश्चित करते.
निर्मितीचा इतिहास
गेल्या शतकाच्या 40 च्या इंजिनियरांसमोर प्रश्न होता: कार बॉडीची अधिक स्थिर स्थिती कशी निश्चित करावी, परंतु त्याच वेळी रस्त्यावरील सर्व अनियमितता संरचनेद्वारे विझविली गेली कार चेसिस.
तोपर्यंत, दुहेरी विशबोन प्रकारावर आधारित प्रणाली आधीच अस्तित्वात होती. शॉक शोषक स्ट्रट अमेरिकन ऑटोमेकर फोर्डचे अभियंता, अर्ल मॅकफर्सन यांनी विकसित केले आहे. दुहेरी विशबोन सस्पेन्शनची रचना सुलभ करण्यासाठी, विकसकाने शॉक शोषकासह बेअरिंग स्ट्रट वापरला (शॉक शोषकांच्या संरचनेबद्दल वाचा येथे).
एका मॉड्यूलमध्ये वसंत andतु आणि शॉक शोषक वापरण्याच्या निर्णयामुळे डिझाइनमधून वरचा हात काढणे शक्य झाले. पहिल्यांदाच एका प्रॉडक्शन कारने, ज्या प्रकाराच्या निलंबनात हे प्रकार उघडकीस आले, 1948 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली. ते फोर्ड वेडेट होते.
त्यानंतर, भूमिका सुधारली. इतर उत्पादकांनी (आधीपासूनच 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस) बर्‍याच बदल वापरले. विविध प्रकारच्या मॉडेल्स असूनही, मूलभूत डिझाइन आणि ऑपरेशन योजना समान राहिली आहे.
निलंबन तत्त्व
मॅकफेरसन खालील तत्वानुसार कार्य करतात. रॅक वरच्या पत्त्यावर निश्चित केले आहे (शॉक शोषक समर्थनात याची आवश्यकता का आहे आणि कोणत्या प्रकारचे दोष आहेत याबद्दल वर्णन केले आहे) वेगळ्या पुनरावलोकनात).
तळाशी, मॉड्यूल एकतर स्टीयरिंग नकलवर किंवा लीव्हरवर स्थापित केले आहे. पहिल्या प्रकरणात, शॉक अब्जॉर्बरला एक विशेष आधार मिळेल, ज्यामध्ये बीयरिंग प्रवेश करते त्या डिव्हाइसमध्ये, स्ट्रट व्हीलसह फिरेल.
जेव्हा कार धक्क्याने आदळते, तेव्हा शॉक शोषक आघात कमी करते. बहुतेक शॉक शोषक रिटर्न वसंत withतुसह डिझाइन केलेले नसल्यामुळे, स्टेम तिथेच राहते. या स्थितीत सोडल्यास, चाक पकड गमावेल आणि कार ढकलेल.
चाक आणि रस्त्यामधील संपर्क पुनर्संचयित करण्यासाठी निलंबनात वसंत .तु वापरला जातो. हे शॉक शोषक द्रुतगतीने त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते - रॉड पूर्णपणे डँपर गृहनिर्माण बाहेर आहे.
अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना केवळ स्प्रिंग्सचा वापर केल्याने धक्का नरम होईल. परंतु अशा निलंबनास एक मोठी कमतरता आहे - कार बॉडी इतकी वाहते की केबिनमध्ये असलेल्या प्रत्येकास लांब ट्रिप नंतर सागरीपणा येईल.
असे आहे की सर्व निलंबन घटक कार्य करतात:
मॅकफेरसन निलंबन डिव्हाइस
मॅकफेरसन मॉड्यूल डिझाइनमध्ये खालील घटक असतात:
- शॉक शोषक - ड्रायव्हिंग करताना डंपर म्हणून कार्य करते;
- एक वसंत ;तु, ज्यामध्ये डॅम्पर रॅक स्वतः स्थित आहे;
- कुंडा चाक यंत्रणा;
- संरचनेची रेखांशाचा हालचाल रोखण्यासाठी तळाचा हात.
मुख्य घटकांव्यतिरिक्त, बॉल जोडांवर रबर बुशिंग्ज असतात. त्यांना निलंबन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे लहान स्पंदन कमी करण्याची आवश्यकता आहे.
निलंबन घटक
प्रत्येक निलंबन घटक एक महत्त्वपूर्ण कार्य करतात ज्यामुळे वाहनचे हाताळणी शक्य तितक्या आरामदायक बनते.
शॉक शोषक रॅक
या युनिटमध्ये एक झटका शोषक असतो, सपोर्ट कपच्या दरम्यान ज्यामध्ये वसंत .तु पकडला जातो. असेंब्लीचे पृथक्करण करण्यासाठी, थ्रेडला कॉम्प्रेस करणारी एक खास ड्रिलर वापरणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे फास्टिंग बोल्ट्स अनक्रूव्ह करणे सुरक्षित होते.
वरचा आधार शरीराच्या ग्लासमध्ये निश्चित केला जातो आणि बर्‍याचदा त्याच्या डिव्हाइसमध्ये त्याचा प्रभाव असतो. या भागाच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग नकलवर मॉड्यूल स्थापित करणे शक्य आहे. हे वाहनांच्या शरीरास हानी न देता चाक फिरवू देते.
बेंडमध्ये मशीनची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी, रॅक थोडा उतारासह स्थापित केला जातो. खालच्या भागात थोडा बाह्य विस्तार आहे. हा कोन संपूर्ण निलंबनाच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून आहे आणि समायोज्य नाही.
लोअर विशबोन
मशीन कर्बसारख्या अडथळ्यावर अडकते तेव्हा रॅकच्या रेखांशाचा रेखांशाचा बचाव करण्यासाठी विशपबोनचा वापर केला जातो. लीव्हरला हालचाल होण्यापासून रोखण्यासाठी, हे दोन ठिकाणी सबफ्रेमवर निश्चित केले आहे.
कधीकधी असे लीव्हर असतात ज्यांचा एक संलग्नक बिंदू असतो. या प्रकरणात, त्याचे फिरविणे देखील अशक्य आहे, कारण ते अद्याप जोर देऊन निश्चित केले जाईल, जे सबफ्रेमच्या विरूद्ध देखील थांबेल.
लिव्हर हा स्टीयरिंग अँगलची पर्वा न करता चाकांच्या अनुलंब हालचालीसाठी एक प्रकारचा मार्गदर्शक आहे. चाकच्या बाजूला, एक बॉल संयुक्त त्याच्याशी जोडलेले आहे (त्याचे डिझाइन आणि बदलण्याचे सिद्धांत वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे).
अँटी-रोल बार
हा घटक एक वक्र दुवा म्हणून सादर केला गेला आहे जो दोन्ही हात (काठावर) आणि सबफ्रेम (मध्यभागी निश्चित केलेला) जोडतो. काही सुधारणांकडे त्यांचे स्वतःचे रॅक असते (ते का आवश्यक आहे आणि ते कसे कार्य करते, हे वर्णन केले आहे येथे).
ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर जे कार्य करते ते म्हणजे कोर्निंग करताना कारची रोल काढून टाकणे. वाढीव सोई व्यतिरिक्त, तो भाग वाकणे वर सुरक्षा प्रदान करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा कार वेगात वेगाने प्रवेश करते तेव्हा शरीराच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र एका बाजूला जाते.
यामुळे, एकीकडे, चाके अधिक लोड केली जातात आणि दुसरीकडे, त्याउलट ती लोड केली जातात, ज्यामुळे त्यांचे रस्त्यावर चिकटणे कमी होते. बाजूच्या स्टेबलायझर रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी अधिक चांगल्या संपर्कासाठी हलके चाके जमिनीवर ठेवतात.
सर्व आधुनिक कार डीफॉल्टनुसार फ्रंट स्टॅबिलायझरसह सुसज्ज आहेत. तथापि, बर्‍याच मॉडेल्समध्ये मागील घटक देखील असतात. विशेषत: बर्‍याचदा अशा प्रकारचे साधन रॅलीच्या शर्यतीत भाग घेणार्‍या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारवर आढळू शकते.
मॅकफेरसन सिस्टमचे फायदे आणि तोटे
प्रमाणित वाहन प्रणालीत केलेल्या कोणत्याही सुधारणेचा फायदा आणि तोटा दोन्हीही आहेत. त्यांच्याबद्दल थोडक्यात - खालील सारणीमध्ये.
| प्रतिष्ठा मॅकफर्सन: | मॅकफेरसन निलंबनाचे गैरसोय: |
| त्याच्या निर्मितीसाठी कमी पैसे आणि साहित्य खर्च केले गेले, जर आपण दोन लिव्हरसह सुधारणाची तुलना केली तर | दुहेरी विशबॉन्सपेक्षा किंचित कमी गतीशील गुणधर्म (मागच्या हात किंवा विशबॉन्ससह) |
| संक्षिप्त डिझाइन | खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविण्याच्या प्रक्रियेत, वरच्या समर्थनाच्या संलग्न बिंदूवर सूक्ष्म क्रॅक कालांतराने दिसून येतात, ज्यामुळे काचेला मजबुतीकरण करणे आवश्यक आहे. |
| मॉड्यूलचे तुलनात्मकदृष्ट्या कमी वजन (उदाहरणार्थ वसंत प्रकाराच्या तुलनेत, उदाहरणार्थ) | ब्रेकडाउन झाल्यास, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बदलता येतो, पण त्या भागाचा आणि त्या जागी बदल करण्याच्या कामासाठी सभ्य पैशाची किंमत असते (किंमत कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असते) |
| वरच्या समर्थनाची कुंडाची क्षमता त्याच्या संसाधनास वाढवते | शॉक शोषकला जवळजवळ अनुलंब स्थिती असते, ज्यामधून शरीराला बहुतेक वेळा रस्त्यावरून कंप प्राप्त होतात |
| निलंबन अयशस्वी होण्याचे सहज निदान होते (हे कसे करावे, वाचा वेगळ्या पुनरावलोकनात) | जेव्हा कार ब्रेक करते तेव्हा शरीर इतर निलंबनाच्या प्रकारांपेक्षा जोरदार चावतो. यामुळे, कारचे मागील भाग जोरदारपणे खाली उतरविले गेले आहे, वेगाने वेगाने मागील चाके सरकते |
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॅकफेरसन स्ट्रूट सतत आधुनिकीकरण केले जात आहे, म्हणून प्रत्येक नवीन मॉडेल मशीनची अधिक चांगली स्थिरता प्रदान करते आणि त्याचे कार्य जीवन वाढवते.
शेवटी, आम्ही अनेक प्रकारच्या निलंबनांमधील फरकांबद्दल सविस्तर व्हिडिओ पाहण्याचे सुचवितो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
मॅकफर्सन सस्पेंशन आणि मल्टी-लिंकमध्ये काय फरक आहे? मॅकफर्सन स्ट्रट एक सरलीकृत मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. यात दोन लीव्हर (वरच्या एका शिवाय) आणि डँपर स्ट्रट असतात. मल्टी-लिंकमध्ये प्रत्येक बाजूला किमान 4 लीव्हर असतात.
मॅकफर्सन निलंबन कसे समजून घ्यावे? या निलंबनाचा मुख्य घटक म्हणजे भव्य डँपर स्ट्रट. हे स्ट्रेचरवर बसवलेले असते आणि पंखाच्या मागील बाजूस असलेल्या सपोर्ट ग्लासच्या विरुद्ध उभे असते.
मल्टी-लिंक सस्पेंशन म्हणजे काय? हा एक प्रकारचा सस्पेन्शन आहे ज्यामध्ये प्रति चाक किमान 4 लीव्हर, एक शॉक शोषक आणि एक स्प्रिंग, एक व्हील बेअरिंग, एक ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर आणि एक सबफ्रेम असते.
कोणत्या प्रकारचे पेंडेंट आहेत? मॅकफर्सन, डबल विशबोन, मल्टी-लिंक, "डी डायोन", डिपेंडेंट रिअर, सेमी-स्वतंत्र रिअर सस्पेंशन आहेत. कारच्या वर्गावर अवलंबून, त्याचे स्वतःचे निलंबन स्थापित केले जाईल.
