चाचणी ड्राइव्ह मजदा एमएक्स -5 आरएफ: हट्टी शिकवण

आयकॉनिक टार्गा हार्ड्टॉप रोडस्टर चालवित आहे

माझदा एमएक्स -5 चे सध्या बाजारात एक वेगळे स्थान आहे. फक्त कारण त्याचे प्रतिस्पर्धी गेले आहेत. एकमेव कार जी त्याच्या किमतीच्या श्रेणीमध्ये आहे आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून जवळजवळ एकसारखे तत्त्वज्ञान आहे ... फियाट 124, जे छोट्या जपानी खेळाडूंचे तांत्रिक भाग आहे.

तेव्हापासून, बाजारावरील इतर सर्व रोडस्टर एकतर मोठे, किंवा अधिक महाग, किंवा वजनदार किंवा तीनही एकत्र आहेत. किंवा ते अनुक्रमे सेल्फ-असेंब्लीसाठी किट म्हणून विकले जातात, "उत्साही लोकांसाठी विदेशी" श्रेणीत येतात.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा घटना

आणि मजदा एमएक्स -5 अर्थातच त्याचे मूळ तत्वज्ञान सोडणार नाहीः लहान, हलके, चपळ, सरळ आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चालविण्याची वास्तविक कार. आणि जर कोणाला असे वाटले आहे की अल्ट्रालाईट टेक्सटाईल गुरूऐवजी हार्डटॉप व्हर्जन बाजारात आणण्यासाठी या क्लासिक प्युरिटान रोडस्टरला खराब झालेल्या कारमध्ये बदलेल तर ते चुकीचे होते.

खरं तर, या चिंतेची पूर्तता मागील पिढीच्या एमएक्स -5 च्या आधारावर तत्सम मॉडेलची ओळख करून दिली गेली होती, परंतु आरएफने हार्डकटॉपला आयकॉनिक मॉडेलच्या एकूण संकल्पनेत अडथळा आणणार नाही या कल्पनेला आणखी बळकटी दिली.

आता, पारंपारिक विद्युत धातूच्या छताऐवजी, कारमध्ये एक अतिशय मनोरंजक डिझाइन आहे ज्यामुळे ते "नियमित" रोडस्टरऐवजी लक्ष्य बनवते. विशेषत: शैलीनुसार, ती टॉप XNUMX मध्ये खरी हिट ठरली – छप्पर उघडे असताना आणि छत बंद असतानाही, कार खूप चांगली दिसते आणि विलक्षणतेने उभी आहे जी तिला अलीकडील जुन्या ब्रिटीश रोडस्टर्सच्या अगदी जवळ आणते. आणि भूतकाळ.

मॉडेल एक आसन अभिमानाने सांगते, खासकरून जेव्हा मागे पाहिले जाते, जे प्रसिद्ध leथलीट्सची मत्सरी किंमत जास्त पटीने महाग होते. आणखी एक चांगली बातमी अशी आहे की छप्पर उघडल्यावर 127 लिटरचे खोड खंड बदललेले नाही आणि वस्त्रगुरूच्या तुलनेत वजन वाढणे पूर्णपणे 40 किलोग्रॅम इतकेच आहे याचा सर्वात चांगला फायदा झाला.

1100 किलो, 160 एचपी आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह - अपेक्षित चांगले संयोजन

आपण या मशीनसह कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला आधीपासूनच दोन मूलभूत गोष्टी माहित आहेत. प्रथम, जर तुम्ही योजना आखत असाल की ही तुमची मुख्य कार असेल, तर कल्पना कल्पक नाही - सामानाचा डबा सामान्य आहे, केबिन पुरेशी अरुंद आहे, विशेषत: उंच किंवा मोठ्या बिल्डच्या लोकांसाठी आणि वस्तूंसाठी जवळजवळ जागा नाही. त्यात.

दुसरे म्हणजे, ही एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार आहे जी प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासात तुम्हाला आनंद देईल. हे असे आहे, कारण MX-5 हा स्पष्ट पुरावा आहे की स्पोर्टी लेआउट आणि बर्‍यापैकी बारीकसारीक चेसिस आणि स्टीयरिंगसह, 160-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "फक्त" 200 अश्वशक्ती आणि 2,0 Nm सह देखील तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळू शकतो. इंजिन

सरळ, परंतु जास्त तीक्ष्ण नसलेले स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या मनावर अक्षरशः वाचते आणि कठोर निलंबन प्रत्येक दिशेच्या बदलासह अत्यंत गतिशील वर्तन प्रदान करते. जरी चाचणी मॉडेलवर बसविलेले सहा-गतीचे प्रसारण एमएक्स -5 आरएफच्या मूळ स्वरूपाशी अगदी चांगले जुळते, ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाची तडजोड न करता शहरी वाहन चालविण्याच्या सोयीचा एक ठोस डोस जोडला जातो.

संदिग्ध दूरदृष्टी असलेल्या राजकीय निर्णयांमुळे निर्माण झालेल्या कृत्रिमरीत्या प्रचलित ट्रेंडपेक्षा ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या क्लासिक पद्धती अजूनही अधिक प्रभावी आहेत ही वस्तुस्थिती दुसर्‍या ऐवजी स्पष्टपणे दिसून येते - अगदी स्पष्टपणे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसह, इंधनाचा वापर नगण्य राहतो - पेक्षा जास्त. शंभर किलोमीटरसाठी सहा लिटर.

आणि ते आकार कमी न करता, संकरित प्रणालीशिवाय इ. काहीवेळा जुन्या पाककृती अजूनही सर्वोत्कृष्ट असतात, परिणामकारकतेच्या दृष्टीने आणि त्या व्यक्तीला मिळणाऱ्या आनंदाच्या दृष्टीने.