माझदा सीएक्स -7 सीडी 173 चॅलेंज
सामग्री
मला माहित नाही की आम्ही संपादकीय कार्यालयातील मजदा CX-7 च्या अद्यतनित डिझाइनकडे लक्ष का दिले नाही. एकतर आमच्या दुर्लक्षामुळे (मी म्हणेन की पूर्वीचे ओव्हरलोड, परंतु ते जसे आहे तसे सोडूया), खूप कमी जाहिरात केलेले उत्पादन, किंवा फक्त खूप कमी बदल - कोणास ठाऊक.
हे असेच घडले की जेव्हा आम्ही CX-7 ची चाचणी घेतली तेव्हा आपल्यापैकी काही जण घाबरले आणि म्हणाले की, आधुनिक टर्बोडीझल बाजूला ठेवून या कारमध्ये नवीन काय आहे, जे (शेवटी!) देखील CX च्या डेकखाली गेले.
पाच-मार्ग चाचणी - आधीच का? मग मला जुन्या माणसाची छायाचित्रे मिळाली आणि त्यांची तुलना नवागताशी केली. अरे, सज्जनांनो, चला परत येऊया, नवीन CX-7 ला ताबडतोब श्रेय दिले जाऊ शकते त्यापेक्षा बरेच बदल आहेत.
समोर कारला कौटुंबिक डिझाइनची काही वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आहेत, सर्वात नवीन बम्पर, टायर आता विविध आकारांच्या अॅल्युमिनियम रिम्ससह सुसज्ज आहेत आणि शरीर नवीन रंगांनी सजलेले आहे.
माजदा सीएक्स -7 अजूनही "मऊ ऑफ-रोड वाहने" (किंवा त्याऐवजी शहरी, पुरुषांना, हा शब्द आवडत नाही) मध्ये स्पोर्टी दिसते हे आमच्या अल्योशाच्या अग्रगण्य फोटोवरून आधीच पाहिले जाऊ शकते. काहीही क्रांतिकारक नाही, परंतु CX-7 आणखी काही वर्षे चालू ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे जोपर्यंत ते नवीन कार सोडत नाहीत.
अशीच एक कथा आहे आत... जर तुमच्याकडे पेट्रोल व्हर्जन नसेल (इतरांकडे नसेल), किंवा जर तुम्ही केबिनमध्ये जुन्यापासून नवीनमध्ये न हलता असाल तर तुम्हाला असे वाटते की CX-7 नेहमी असेच होते. पण असे नाही.
हे नवीन आहे सुकाणू चाक, ज्यासाठी वेळ आली आहे, कारण एर्गोनॉमिक्समुळे चालकासाठी ते अवास्तव अधिक आरामदायक आहे, तसेच रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल आणि ऑन-बोर्ड संगणकासाठी सोयीस्कर बटणांसह एक चांगला स्टॉक, नवीन असबाब, सेन्सरचे एक वेगळे स्वरूप आणि साहित्य अधिक प्रतिष्ठित असावे.
स्टीयरिंग व्हील आणि सेन्सरच्या सहाय्याने माजदा जमिनीवर आदळला आणि कव्हर आणि साहित्य अधिक मूळ असू शकले असते. ते चांगल्या दर्जाचे नाहीत किंवा ते अप्रिय किंवा कुरुप आहेत असा युक्तिवाद आम्ही करणार नाही, परंतु ते प्रतिष्ठित आहेत या विधानाशी आम्ही सहमत नाही. कमीतकमी चॅलेंज उपकरणांसह नाही, जे भावना, आव्हान आणि क्रांती उपकरणामधील मधली जमीन आहे.
साहित्य खूपच गडद आहे, फार अर्थपूर्ण नाही आणि स्पर्शासाठी फार प्रतिष्ठित नाही, ज्यामुळे वाहनचालक थरथर कापतील. माजदा स्पोर्टी प्रतिष्ठेचा अभिमान बाळगत असताना, मी आधी म्हणेन की ते पूर्णपणे स्पोर्टी बाजूने आहेत.
फक्त नवीन पहा सेन्सरविषारी लाल रंग आणि खोल आकारासह गोलाकार आकार, तसेच केंद्र कन्सोल आणि शीर्षस्थानी दोन स्क्रीन बसविणे हे सुनिश्चित करते की हे फॉर्मची गतिशीलता आहे ज्यामुळे संवेदनशील प्रवाशांवर दबाव वाढेल.
फक्त (डिझाइन) दोष म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी एक अतिरिक्त स्क्रीन आहे, जी ड्रायव्हरला इंधनाच्या वापराबद्दल, कारच्या मागील घटना (कॅमेरा) आणि - चांगल्या उपकरणांसह - नेव्हिगेशन होस्ट्सची माहिती देते. हे ट्रिप संगणकासाठी खूप मोठे आहे आणि डिझायनर एलियनसारखे कार्य करते, ते कॅमेरासाठी सर्वात उपयुक्त आहे आणि नेव्हिगेशनसाठी स्पष्टपणे खूप लहान आहे.
असे दिसते की डिझाइनर्सने आकाराबद्दल मुख्य गोष्ट सांगितली आणि नंतर तंत्रज्ञांना ही स्क्रीन काहीतरी भरून काढावी लागली. इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग सुविधांच्या निवडीमुळे सामान्य ज्ञानाचा अभाव देखील दिसून येतो. व्ही चाचणी उपकरणे आपल्याला रीअरव्यू कॅमेरा देखील मिळतो आणि मुख्य सेन्सर अॅक्सेसरी सूचीमध्ये समाविष्ट केले जातात.
चाचणी प्रकरणात, आमच्याकडे मागील बाजूस सेन्सर आणि कॅमेरा होता आणि समोर काहीही नव्हते. त्रुटी. Mazda CX-7 ही पारदर्शक कार नाही, शहरातील गर्दीच्या पार्किंगमध्ये सेन्सरशिवाय करू शकणारी छोटी कार सोडा. आपण एक संधी घेऊ शकता, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, शरीराच्या वक्रांवर शेवटचा शब्द मजदा डिझाइनरवर अवलंबून नाही. .
तो महान आहे ड्रायव्हिंग स्थिती, थोड्याशा उंच शिफ्ट लीव्हरचा अपवाद वगळता, सीटचा फक्त कमी योग्य भाग मार्गात येतो. मला माहित नाही की माझदाच्या डिझायनर्सने लांब सीट उत्तम प्रकारे बसवण्यास कसे व्यवस्थापित केले (500 मिमी या कारमध्ये खूपच मानक आहे, म्हणून CX-7 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीचे आहे) जेव्हा ते एक तृतीयांश कमी वाटत होते.
कदाचित या दिशाभूल करणा -या भावनेला झुकणे जबाबदार असेल, कारण सीट कदाचित समोरच्या दिशेने खूपच कमी असेल? समस्या समजणे कठीण होईल, परंतु आम्ही असे म्हणू शकतो की माजदा सीएक्स -7 मध्ये लहान ड्रायव्हर्स अधिक चांगले बसतील, ज्यांना सीटच्या "खूप लहान" भागाची इतकी काळजी होणार नाही. नवीनतम नोंदींनी फसवू नका:
माजदा सीएक्स -7 कदाचित काही जणांना वाटते तितकी प्रतिष्ठित आणि अत्याधुनिक असू शकत नाही, परंतु छोट्याशा त्रुटींमुळे ते आपल्या हृदयाला प्रसन्न करू शकतात जे त्यांनी भिंगाने शोधले. खरं तर, तो बरोबर आहे क्रीडा शर्यतविशेषत: विंडशील्डच्या झुकावमुळे (A- स्तंभ 66 अंशांच्या कोनात उगवतो!), विषारी गतिशील साधने आणि एक सुंदर सुकाणू चाक, तसेच संपूर्ण कुटुंबासाठी सुविधा.
उच्च थ्रेशोल्ड वृद्धांसाठी आरामदायक प्रवेशद्वार, उच्च स्थान, सुरक्षिततेची आणि पारदर्शकतेची भावना, आणि प्रवासी डब्यात आणि ट्रंक दोन्हीमध्ये पुरेशी जागा प्रदान करते, एक चुटकी जोडते ज्यामध्ये सामान्यतः शुद्ध नस्लवान खेळाडूंचा अभाव असतो.
चाकाच्या मागेही, मज्दाने सर्वात गतिशील रोल मॉडेल घेतले आहेत असे दिसते. आम्ही बीएमडब्ल्यू एक्स 3, होंडा सीआर-व्ही आणि इतरांबद्दल बोलत आहोत ज्यांना कोपरे आवडतात, परंतु नवीन शॉक अॅब्झॉर्बर्स असूनही, मज्दाला आरामाचा त्याग करायचा नव्हता. खेळ कधीही आरामदायक होणार नाही (हम्म, सर्वात प्रतिष्ठित स्तरावर फक्त हवाई निलंबन), माझदा एक तडजोड केली.
पेट्रोल आवृत्तीच्या विपरीत (2 "अश्वशक्ती" असलेले 3-लिटर टर्बो इंजिन लक्षात ठेवा), टर्बोडीझलमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे, जे पर्वतरांगापेक्षा पार्किंगमध्ये अधिक लाड करते. हे चेसिस (मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर आणि मल्टी-लिंक) मध्ये समान आहे, कारण आपल्याला छिद्रातून गाडी चालवण्यासाठी कायरोप्रॅक्टरकडे जाण्याची गरज नाही, परंतु आपल्याला सूत्रातील बटणासारखे वाटणार नाही , अगदी कोपऱ्यात.
गियर बॉक्स हे चांगले आहे, कदाचित सर्दीसाठी थोडे संवेदनशील असेल, परंतु एकदा तेल गरम झाले की ते अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हरच्या अधिक निश्चित हक्कासाठी देखील पुरेसे वेगवान आहे.
सुबारू प्रमाणे माजदा, तो सादर करण्यात बराच वेळ घालवला. टर्बोडीझल इंजिन... खूप, नक्कीच. पण सुबारूचे निमित्त होते की त्यांना आधुनिक चार-सिलिंडर बॉक्सर इंजिन तयार करायचे होते जे क्लासिक इनलाइन-फोरपेक्षा अधिक परिष्कृत होते, माज्दा सैद्धांतिकदृष्ट्या नवीन काहीही घेऊन आले नाही.
खरं तर, 2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन हे फक्त अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचे संयोजन आहे जे कमी प्रदूषणामुळे आता "ट्रेंडी" झाले आहे आणि आणखी काही नाही. इंजिनमध्ये कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन (2 नोझल, 10 MPa पर्यंत दाब), सुधारित ब्लेड भूमितीसह नवीन टर्बोचार्जर आणि आफ्टरकूलर आहे. सर्व एकत्र ते अॅल्युमिनियम मिश्र धातुमध्ये पॅक केलेले आहे.
भरपाई शाफ्ट कमी आवाज प्रदान करते आणि दुहेरी कॅमशाफ्ट (डीओएचसी) साखळीने चालविण्यास सुलभ देखभाल करते.
काही मौलिकता केवळ स्वतःमध्ये प्रकट झाली एक्झॉस्ट सिस्टमकारण CX-7 मध्ये डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर व्यतिरिक्त नवीन माझदा सिलेक्टिव्ह कॅटॅलेटिक रिडक्शन (SCR) प्रणाली आहे, जी NOx उत्सर्जन कमी करते (नायट्रोजन ऑक्साईडचे निरुपद्रवी नायट्रोजन आणि पाण्यात रूपांतर) आणि अशा प्रकारे युरो 5 पर्यावरणीय मानके पूर्ण करते. माझदा CX-95 च्या 7 टक्के पर्यंत पुनर्वापर किंवा पुनर्वापर करता येतो.
माझदा शहरी एसयूव्ही देखील आहे सीरियल फोर-व्हील ड्राइव्ह... मूलभूतपणे, इंजिन फक्त पुढची चाके चालवते (कमी इंधन वापर), आणि, आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स मागील चाकांना 50 टक्के टॉर्क वितरीत करते. प्रणाली स्वयंचलितपणे अनेक सेन्सरद्वारे नियंत्रित केली जाते जसे की स्टीयरिंग व्हील अँगल, व्हील स्पीड, लेटरल एक्सीलरेशन आणि व्हॉल्व्ह पोझिशन, त्यामुळे ड्रायव्हरला अतिरिक्त 4x4 से कनेक्ट करण्याची गरज नाही.
अर्थात, अशा यंत्रणेचा कमकुवत बिंदू हा कारचा नाक आहे, जो ओव्हरलोड झाल्यावर आपल्याला वळणातून बाहेर काढतो आणि जमिनीवर तुम्हाला शूज (रस्त्याच्या जंगलासाठी अधिक योग्य) आणि अंतराने धीमे केले जाईल. जमिनीपासून (21 सेंटीमीटरपेक्षा थोडे कमी).
त्यामुळे सामान्य ज्ञान लागू होते: शहरी एसयूव्ही अत्यंत टेकड्यांपेक्षा राइडिंगचा मागोवा घेण्यास अधिक योग्य आहे आणि हिमवर्षाव होत असतानाही लक्षात ठेवा की आपल्याला 1 टन (मध्यम जड ड्रायव्हरसह रिकाम्या कारचे वजन) थांबवणे आवश्यक आहे.
दरीकडे परत जाण्यापेक्षा वर जाणे नेहमीच सोपे असते, जरी मानक ABS, EBD, DSC आणि TCS प्रणाली अननुभवी लोकांना मदत करतात. आणि एक कुतूहल म्हणून: जास्त वजनामुळे, मजबूत पेट्रोल भावंडात 23 मिमी कमी मागील चाके असतात!
चांगली किंमत, डिझाइन अपडेटनंतर आकर्षकपणा आणि वापरात सुलभता ही अशी ट्रम्प कार्डे आहेत जी अज्ञानी (मी म्हणेन की ओव्हरलोड केलेले, दुर्लक्षित, वरवरचे?) या कारमध्ये लक्षात येऊ शकत नाही. दुर्लक्ष करणाऱ्याला एक दिवस पश्चाताप होईल.
समोरासमोर. ...
दुसान लुकिक: नाकात टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह जेव्हा आम्ही CX-7 वर्षांपूर्वी प्रथम चाचणी केली तेव्हा मी कबूल केले की मी खूप प्रभावित झालो. एक एसयूव्ही जी वापरण्यायोग्यपणाचा त्याग न करता स्पोर्ट्स कार (आणि म्हणून जाहिरात आणि वर्तन) सारखी खेचू शकते. होय, त्यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते, परंतु ठीक आहे, 260-अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह, हे समजण्यासारखे आहे. क्रीडा उपयुक्तता वाहन.
ताज्या CX-7 सह वापरात सुलभता राहते, परंतु चार-सिलेंडर डिझेल व्हायब्रेटरचे संयोजन जे शक्तिशाली आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा मोठ्या आवाजात आहे. बरेच मॅन्युअल अलगाव आणि चांगले ऑटोमेशन किमान या माझदाच्या पूर्णपणे सरासरी कामगिरीचे समर्थन करेल. CX-7? होय, परंतु फक्त टर्बोचार्ज्ड.
साना कपेटानोविच: CX-7 च्या गॅसोलीन आवृत्तीसह जपानी काही काळापासून युरोपियन बाजारात प्रवेश करत आहेत. आणि जेव्हा त्यांना ग्राहकांची खूप सहानुभूती वाटली तेव्हा त्यांनी शेवटी डिझेल आवृत्ती सादर केली. चाचणी संघाचे प्रमुख म्हणून, मी तुम्हाला उत्तर दिले पाहिजे की माजदा आमच्या मोजमापातील फॅक्टरी डेटापेक्षा जवळजवळ दोन सेकंदांनी वेग का वाढवला. पण मला खरोखर ते सापडत नाही. परंतु मला माहित आहे की इंजिन योग्य आरपीएमएसवर असताना चांगले उसळते. जेव्हा डाउनशिफ्टिंग न करता वेग वाढवण्याची वेळ येते तेव्हा त्याला थोड्या प्रतिसादांची कमतरता असते. मिनीच्या वजामध्ये फक्त एक-स्टेज सीट हीटिंग आहे.
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
धातूचा रंग 550
मागील पार्किंग सेन्सर 190
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.
माझदा सीएक्स -7 सीडी 173 चॅलेंज
मास्टर डेटा
विक्री: | माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि. |
---|---|
बेस मॉडेल किंमत: | 25.280 € |
चाचणी मॉडेलची किंमत: | 34.630 € |
शक्ती: | 127kW (173 किमी) |
प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,3 सह |
कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,5l / 100 किमी |
हमी: | सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, 10 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.732 € |
---|---|
इंधन: | 10.138 € |
टायर (1) | 2.688 € |
अनिवार्य विमा: | 3.280 € |
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 5.465 ( |
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
विकत घ्या | € 33.434 0,33 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 86 × 94 मिमी - विस्थापन 2.184 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,3:1 – 127 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 173 kW (3.500 hp) – कमाल पॉवर 11,0 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 58,2 kW/l (79,1 hp) s. / l)- कमाल टॉर्क 400 Nm 2.000 लिटर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
---|---|
ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,818; II. 2,045 1,290 तास; III. 0,926 तास; IV. 0,853; V. 0,711; सहावा. 4,187 - भिन्नता 1 (2रा, 3रा, 4था, 3,526 वा गीअर्स); 5 (6 था, 7,5 वा, रिव्हर्स गियर) – चाके 18 J × 235 – टायर 60/18 R 2,23, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
क्षमता: | कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 6,6 / 7,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 ग्रॅम / किमी. |
वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
मासे: | रिकामे वाहन 1.800 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.430 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.870 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.615 मिमी, मागील ट्रॅक 1.610 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी. |
अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 69 एल. |
बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). |
आमचे मोजमाप
T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलॉप ग्रँडट्रेक 235/60 / आर 18 एच / मायलेज स्थिती: 6.719 किमी | |
प्रवेग 0-100 किमी: | 9,3 |
---|---|
शहरापासून 402 मी: | 16,7 वर्षे ( 134 किमी / ता) |
लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,5 / 12,6 से |
लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 19,1 / 21,8 से |
कमाल वेग: | 204 किमी / ता (आम्ही.) |
किमान वापर: | 8,9l / 100 किमी |
जास्तीत जास्त वापर: | 10,6l / 100 किमी |
चाचणी वापर: | 9,6 l / 100 किमी |
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 80,9m |
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,5m |
AM टेबल: | 40m |
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (347/420)
तो स्पोर्टीनेसने थोडा फ्लर्ट करतो, त्याला आराम आणि उपकरणे देऊन खूश करायचे आहे आणि त्याच वेळी उपयुक्त व्हायचे आहे. थोडेफार सर्व काही, परंतु प्रत्येकजण समाधानी होऊ शकत नाही. थोडक्यात, मजदा CX-7 ही टोकाला न जाता चांगली तडजोड आहे.
बाह्य (14/15)
सुसंवादी, गतिशील, तत्त्वतः सुंदर आणि सुबक.
आतील (99/140)
चांगले एर्गोनॉमिक्स (जागा नाहीत), दर्जेदार साहित्य (जरी ते स्वस्तात काम करतात), चांगली उपकरणे आणि स्पोर्टी वातावरण.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंग, ड्राइव्हट्रेन आणि चेसिस पुरेशा चांगल्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आणि आरामशीर वेगाने.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
/ ४०)पेडल्सच्या बाबतीत, ते थोडे ऑडी (गॅस-टू-ग्रिप रेशोच्या बाबतीत), थोडे उंच गियर लीव्हर, रस्त्यावर सुरक्षित स्थितीसारखे होते.
कामगिरी (32/35)
प्रवेग कारखान्याच्या प्रवेगापेक्षाही लक्षणीय आहे आणि लवचिकतेमुळे हे ज्ञात आहे की इंजिन पाचव्या आणि सहाव्या गिअरमध्ये आळशी होते.
सुरक्षा (50/45)
त्यात सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही आहे, परंतु अधिक काही नाही.
अर्थव्यवस्था
सरासरी इंधन वापर आणि हमी, उत्कृष्ट बेस मॉडेल किंमत.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
कारागिरी
पारदर्शकता (आणि खेळ) मीटर
नितंबांवर कॅमेरा
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन
बॅरल आकार
टर्बोडीझेल इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीची किंमत
टर्बोडीझलचे उशीरा आगमन
सीटचा खूप लहान (किंवा अनुचित) भाग
sensक्सेसरीसाठी पार्किंग सेन्सर
केंद्र कन्सोल मध्ये केंद्र प्रदर्शन