टेस्ट ड्राइव्ह मासेराती घिबली डिझेल: शूर हृदय
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह मासेराती घिबली डिझेल: शूर हृदय

टेस्ट ड्राइव्ह मासेराती घिबली डिझेल: शूर हृदय

घिबलीचे सध्याचे उत्पादन मासेरातीच्या इतिहासातील पहिली कार आहे, जी ग्राहकांच्या विनंतीनुसार डिझेल इंजिनसह सुसज्ज केली जाऊ शकते.

मासेराती? डिझेल?! दिग्गज इटालियन लक्झरी कार निर्मात्याच्या बहुतेक डाय-हार्ड चाहत्यांसाठी, हे संयोजन प्रथम अयोग्य, अपमानजनक, कदाचित अपमानास्पद वाटेल. वस्तुनिष्ठपणे, अशी प्रतिक्रिया समजण्याजोगी आहे - मासेराती नाव इटालियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील काही अत्याधुनिक निर्मितींशी नेहमीच संबंधित आहे आणि प्राणघातक डिझेल हृदय प्रत्यारोपणासह या विशालतेच्या मिथकांची "अभद्रता" कशीतरी आहे ... चुकीची आहे. , किंवा असे काहीतरी. भावनेचा आवाज म्हणतो.

पण मन काय विचार करते? फिएटची मासेराती ब्रँडसाठी मोठी योजना आहे आणि तिची विक्री या खंडात वाढवण्याची योजना आहे जी या संदर्भात आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या नफ्यापेक्षा जास्त आहे. तथापि, परिपूर्ण उत्साही लोकांसाठी फक्त कार ऑफर केल्याने असे होऊ शकत नाही. मासेराती रणनीतिकारांना बर्याच काळापासून माहित आहे की नवीन कारला युरोपियन बाजारात घिबली विभागात यशस्वीरित्या नवीन कार ठेवण्यासाठी डिझेल इंजिनची आवश्यकता आहे. अशाप्रकारे, हे मॉडेल बर्‍याच मोठ्या लोकांना आकर्षित करू शकते, ज्यांची अत्याधुनिक इटालियन डिझाईनची आवड व्यावहारिकतेसह हाताशी जाते. म्हणूनच मासेरातीने आपल्या इतिहासातील पहिले डिझेल इंजिन लाँच करून क्रांतिकारी पाऊल उचलले.

डिझेल, आणि काय!

या कारमधील वादाच्या हाडात व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर युनिट आहे जे स्वयं-इग्निशनच्या तत्त्वावर कार्य करते. फेरारामधील VM Motori (अलीकडे अधिकृतपणे Fiat मध्ये सामील झालेली कंपनी) येथे इंजिनचे उत्पादन केले जाते. त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये आशादायक वाटतात - तीन लिटर, 275 एचपी, 600 न्यूटन मीटरचे विस्थापन आणि 5,9 एल / 100 किमीचा मानक वापर. आम्ही सरावातील सर्वात महत्वाची गोष्ट तपासण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही: ही कार रस्त्यावर वास्तविक मासेरातीसारखी वाटते की नाही.

डिझेल व्ही 600 च्या प्रचंड 6 एनएम थ्रस्टचे मिश्रण, टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम केवळ यशस्वीच नाही तर प्रभावी आहे. जरी निष्क्रिय असताना, गॅसोलीनच्या शक्तिशाली चव आणि मोठ्या भांड्याच्या उर्जा संयंत्रात क्रॉससारखे व्ही 6 गडगडाट, कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीसाठी प्रवेग उत्साही आहे, आठ-स्पीड स्वयंचलित शिफ्ट सहजतेने आणि द्रुतपणे गियर करते आणि मफलरच्या चार टेलिपिप्स एक कंटाळवाणा धक्क्याने स्प्रिंट सोबत असतात. आवाज.

आणि जणू ते सर्व पुरेसे नव्हते, गीअर लीव्हरच्या उजवीकडे असलेल्या स्पोर्ट बटणाचा एकच दाब घिबलीला प्रत्येक गियर पिळून टाकतो असे नाही तर एक जाड गर्जना सोडतो ज्यामुळे तुम्हाला डिझेल इंजिन आहे हे पूर्णपणे विसरायला भाग पाडते. हुड अंतर्गत. तुम्ही मॅन्युअल शिफ्ट मोड वापरणे निवडल्यास आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या शोभिवंत अॅल्युमिनियम प्लेट्ससह बदलणे सुरू केल्यास, तुम्हाला आपोआप वितरित होणार्‍या इंटरस्टिशियल गॅसच्या कर्कश खोकल्यापासून अतिरिक्त समर्थन मिळेल. बरं, काही निवेदक कदाचित हे दाखवून देतील की या शोचा बराचसा भाग एक्झॉस्ट सिस्टमच्या टोकांच्या दरम्यान दोन ध्वनी जनरेटरसह कृत्रिमरित्या तयार केला गेला होता - आणि ही वस्तुस्थिती आहे. आणि त्याचे काय - जेव्हा डिझेल इंजिनच्या आवाजाने अशा गरम भावना निर्माण केल्या तेव्हा इतिहासाला जवळजवळ कोणतीही दुसरी घटना माहित नाही. तेव्हापासून, असा चमकदार अंतिम परिणाम कसा प्राप्त झाला याने काही फरक पडत नाही.

क्लासिक इटालियन अभिजात

गिबली आकार केवळ इटालियन शैलीतील चाहत्यांसाठीच नव्हे तर मोहक आकारांच्या कोणत्याही पारंपारिक व्यक्तीसाठी देखील डोळा आनंदित करतात. पाच मीटर गिबली त्याच्या मोठ्या भावा, क्वाट्रोपोर्टेपेक्षा कमीतकमी २ c सेंटीमीटर आणि १०० किलोग्रॅम फिकट आहे आणि ब्रँडच्या परंपरेनुसार योग्यरित्या जुळत नाही असा एकाही वक्र किंवा धार नाही. लहान ग्रिल्ससह, स्मारकावरील लोखंडी जाळीपासून हळूवारपणे वक्र फेंडरपर्यंत, मागील बाजूस हलके वायुगतिकीय किनारापर्यंत. आपल्या देशात, गिबली डिझेलची किंमत फक्त १,29०,००० लेवापासून सुरू होते.

या पैशासाठी, क्लायंटला उच्च-गुणवत्तेचे, परंतु कठोर इंटीरियर मिळते. मऊ लेदर काळजीपूर्वक फिट केलेले ओपन-पोअर लाकूड इनलेसह बदलते. पारंपारिक शैलीतील क्लासिक मासेराटी घड्याळे देखील आहेत. मध्यवर्ती कन्सोलवरील मोठ्या टच स्क्रीनसह इंफोटेनमेंट सिस्टमच्या मेनू कंट्रोल लॉजिकवर परिणाम करणारे काही अपवाद वगळता, विशेषत: सीटच्या पुढच्या रांगेत भरपूर जागा आहे आणि सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्स देखील चांगल्या पातळीवर आहेत. मासेरातीने कार्गो व्हॉल्यूमच्या बाबतीत कमकुवत बिंदूंना परवानगी दिली नाही - खोल ट्रंकमध्ये 500 लिटर इतके असते. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, सेल्फ-लॉकिंग रियर एक्सल डिफरेंशियल आणि चांगले कार्य करणारे ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील मानक आहेत.

स्पोर्ट सेटिंगपेक्षा अधिक आरामदायक, दोन-टन मासेराटी कोपऱ्यांमधून तटस्थ राहते आणि थेट स्टीयरिंगमुळे अचूकपणे चालवता येते. चाचणी आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचा अभाव हा गैरसोय म्हणून घेऊ नये - घिबलीचा सजीव मागील भाग आणि अवाढव्य टॉर्क यांचे संयोजन रोमांचक नियंत्रित ड्रिफ्ट्ससाठी एक उत्कृष्ट स्थिती आहे, जे यामधून पूर्णपणे जुळते. . मासेराती अपेक्षांसह.

आणि काही म्हणतात की ते डिझेल कारना कंटाळले आहेत ...

निष्कर्ष

मासेराती गिबली डिझेल

मासेराटी? डिझेल ?! कदाचित! गिबली डिझेल इंजिन त्याच्या आवाजासह प्रभावी आहे, झेडएफ स्वयंचलित ट्रान्समिशनशी अगदी चांगले जुळते आणि एक शक्तिशाली क्लच आहे. कारमुळे ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद मिळतो, ती एका अनोखी इटालियन शैलीमध्ये बनविली गेली आहे आणि सर्वसाधारणपणे ब्रँडच्या परंपरेनुसार अगदी योग्य आहे. वरच्या मध्यम विभागातील लोकप्रिय मॉडेलसाठी कार भिन्न आणि खरोखर उच्च गुणवत्तेचा पर्याय दर्शवते.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव

एक टिप्पणी जोडा