टेस्ट ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7 वि रेंज रोव्हर

त्यांच्यामध्ये सहा वर्षांचे उत्पादन आहे, म्हणजेच आधुनिक कार उद्योगाच्या मानकांनुसार संपूर्ण युग. परंतु हे रेंज रोव्हरला नवीन BMW X7 सह जवळजवळ समान अटींवर स्पर्धा करण्यापासून रोखत नाही.

कबूल करा, तुम्ही सुद्धा, जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा बीएमडब्ल्यू एक्स 7 पाहिली, तेव्हा मर्सिडीज जीएलएसशी लक्षणीय साम्य पाहून आश्चर्य वाटले? युनायटेड स्टेट्स मधील आमचे कर्मचारी संवाददाता, अलेक्सी दिमित्रीव, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या क्रॉसओव्हरची चाचणी घेणारे पहिले होते आणि डिझायनर्सकडून हे कसे कळले की बावरियन लोकांनी त्यांच्या चिरंतन प्रतिस्पर्ध्यांचे अनुकरण करण्यास सुरुवात केली. प्रत्येकाच्या चिंतेच्या प्रश्नाचे उत्तर येथे मिळेल.

मॉस्को वास्तविकतेत आधीपासून असलेल्या बीएमडब्ल्यू एक्स 7 ची मला ओळख झाली, ताबडतोब लेनिनग्राडकावरील बरगंडी ट्रॅफिक जाममध्ये डुंबुन टाकले आणि मग डोमोडेदोव्हो परिसरातील त्या चिखलात नख बुडवून टाकले. असे म्हणू नये की "एक्स-सातवे" पहिल्या तुकडीचे होते, परंतु अगदी स्पष्ट दिसू लागले मॉडेल, सिद्धांततः, अगदी मॉस्कोमध्ये देखील एक स्प्लॅश बनवायला हवे. नवीन बीएमडब्ल्यू, एका नवीन नावाखाली, एक स्मारक सिल्हूट आणि 22 रिम्सवर. पण नाही - "एक्स-सातवे" मला आधी आश्चर्यचकित करण्यास व्यवस्थापित केले हे निष्पन्न झाले.

जवळून पहा: मॉस्कोमध्ये खरोखरच बरेच एक्स 7 आहेत. निश्चितच, स्कोअर अजूनही दहाव्यामध्ये आहे, परंतु बाव्हेरियनंनी निश्चितच त्या ठोक्याला ठोकले. तथापि, मोठे, वेगवान आणि उच्च म्हणजे सर्व जुन्या बीएमडब्ल्यूबद्दल आहे. अद्यतनित 7-मालिकेच्या नमुन्यांनुसार तयार केलेले आतील भाग सर्वच वाढलेल्या क्रॉसओव्हरला स्पष्टपणे मागे टाकते. अकल्पनीय आकारांच्या फ्यूजड नाकपुड्यांसह, लेसर ऑप्टिक्सचा एक धूर्त स्क्विंट आणि उंच काचेच्या ओळीसह, एक्स 7 कोणत्याही रंगात पूर्णपणे मोहक आहे.

हा बीएमडब्ल्यू हावभाव समजतो, ड्रायव्हर्सशिवाय कसे करावे हे माहित आहे (आतापर्यंत, तथापि, फार काळ नाही) आणि त्यात आश्चर्यकारक ध्वनिकी देखील आहे - जेव्हा स्पेशिफिकेशन प्रिंट करण्यासाठी स्नेगुरोचकाचा एक पॅक मी खर्च केला तेव्हा त्या पर्यायांची यादी करण्याची गरज आहे का आणि माहितीपत्रक?

बीएमडब्ल्यूच्या मानकांनुसार (लांबी - सुमारे 5,2 मीटर, उंची - 1,8 मीटर) राक्षसी परिमाणांचा X7 च्या सवयीवर जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही. जगातील सर्वोत्कृष्ट अभियंत्यांनी त्याला चालविणे शिकवले होते, म्हणून येथे वजन कमी कॉम्प्लेक्स नाही. प्रगत न्युमावरील क्रॉसओव्हर कॉम्पॅक्टला डोके देण्यास सक्षम बनवते आणि बरेच काही चपळ एसयूव्ही करते. आणि टीसीपीमधील 249 डिझेल सैन्याने गोंधळ होऊ नये. तीन लीटर डिझेल इंजिन 620 एनएम इतकी टॉर्क तयार करते आणि 2,4-टन क्रॉसओव्हरला केवळ 7 सेकंदात "शेकडो" वर गती देते.

तथापि, आम्ही एक्स 7 एम 50 डी चा टॉप-एंड व्हेरिएंट देखील वापरुन पाहिला. येथे, समान तीन-लिटर डिझेल इंजिन, परंतु अधिक शक्तिशाली सुपरचार्जिंग आणि वेगळ्या शीतकरण प्रणालीसह, 400 सैन्याने आणि 760 एनएम टॉर्क तयार केले. ट्रॅक्शनचा राखीव हा वेडा आहे: असे दिसते आहे की, थोडे अधिकच आहे आणि एक्स 7 टीटीकेवर डामर रोल करण्यास सुरवात करेल. परंतु आणखी काही आश्चर्यकारक आहे: बाजारपेठेतील सर्वात शक्तिशाली कार शहरातील 8 किमी प्रति 9-100 लीटर जळते. डिझेल, आम्ही तुझी आठवण येईल!

बीएमडब्ल्यू एक्स 7 साठी स्पर्धक निवडणे हे दिसते त्यापेक्षा कठीण आहे. चित्रीकरणाच्या सुरूवातीस, मर्सिडीजने अद्याप नवीन GLS रशियामध्ये आणले नव्हते आणि X-80th ची जुन्याशी तुलना करणे पूर्णपणे चुकीचे आहे. लेक्सस एलएक्स, इन्फिनिटी क्यूएक्स 7? या गाड्या काही वेगळ्याच आहेत. ऑडी क्यू 7 अजूनही खूप लहान आहे आणि कॅडिलॅक एस्केलेड यापुढे वैचारिक कारणांसाठी योग्य नाही. परिणामी, रशियातील एकमेव स्पर्धक रेंज रोव्हर आहे - कमी मोठा नाही, अगदी तंतोतंत, परंतु वेगवान आणि अत्यंत आरामदायक देखील. पण रेंज रोव्हरची रचना आधीच सहा वर्षापेक्षा जास्त जुनी आहे - बीएमडब्ल्यू एक्स XNUMX च्या इतक्या शक्तिशाली पदार्पणानंतर हे इंग्रजांसाठी घातक ठरणार नाही का?

चला प्रामाणिक रहा, आपण विचारत आहात की या रेंज रोव्हरचे कोणते इंजिन आहे? 100 किमी / ताशी वेग वाढविण्यात किती वेळ लागेल? किंवा 150 किमी / तासापर्यंत? दर 100 किलोमीटरवर ते किती लिटर इंधन पेटवते? जर होय, तर आपण आणि मी या कारकडे वेगळ्या प्रकारे पाहतो.

मला खात्री आहे की एसआय सिस्टममध्ये डिझाइनचे मानक असल्यास ते एक रेंज रोव्हर असेल. म्हणूनच जेव्हा जेव्हा आम्ही या कारबद्दल बोलतो तेव्हा मला फक्त काळजी करण्याची एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याची किंमत. आणि अर्थातच ते प्रभावी आहे: समान युनिटसह आवृत्तीसाठी 108.,-लिटर डिझेल इंजिनसह for १००,०057 पासून S 4,4 पर्यंत, परंतु एसव्ही आत्मचरित्र आवृत्तीमध्ये.

एक गोष्ट निश्चितपणे आहेः या पैशासाठी आपल्याला एक कार मिळेल, ज्याचे डिझाइन आणखी 10 वर्षांसाठी संबंधित असेल (असे दिसते की मी वास्तविक अंदाजास जास्त महत्त्व देत नाही). असो, सर्व प्रथम, लँड रोव्हरने त्याच्या मागील मॉडेलसह सर्वकाही सिद्ध केले आहे. आपण अचानक विसरल्यास, त्याच "श्रेणी" ची रचना 1994 ते 2012 पर्यंत खूप बदलली नाही. त्याच वेळी, दरवर्षी रेंज रोव्हरचे स्वरूप तरुण ऑड्रे हेपबर्नच्या शाश्वत सौंदर्याप्रमाणेच आकर्षक आणि संबद्ध राहिले. दुसरे म्हणजे, एसयुव्हीच्या चौथ्या पिढीच्या प्रकाशनानंतर आणि ती केवळ कालच प्रकट झाली अशी भावना जवळजवळ सात वर्षे लोटली आहेत.

म्हणूनच मला असे वाटत नाही की देखावाच्या बाबतीत एक्स 7 रेंज रोव्हरपेक्षा काही श्रेष्ठ आहे. शिवाय, नेमबाजीच्या मार्गावरुन जाताना विचार करता, दोन्ही कार प्रवाहामध्ये अंदाजे समान रस जागृत करतात.

आम्ही त्याचे स्वरूप शोधून काढले, परंतु हे अर्थातच एसयूव्हीचे एकमात्र प्लस नाही. उदाहरणार्थ, ही कार आपल्याला देत असलेल्या सोईमुळे मी प्रभावित झाली. गंभीरपणे, मला फक्त तलावाच्या सून लाउंजरवर सुट्टीच्या वेळी चांगले वाटले. आणि आता मी प्रसिद्ध कमांडरच्या लँडिंग इत्यादीबद्दल बोलत नाही, परंतु केवळ निलंबनाबद्दल. चाके अंतर्गत कोणत्या प्रकारचे कव्हरेज आहे हे ती सामान्यपणे स्पष्ट करीत नाही: आपण घाण रस्ता, महामार्ग किंवा रेसिंग ट्रॅकवर ड्रायव्हिंग करत असलात तरी - खळबळ उडाल्याच आहेत.

आणि जरी माझा विश्वास आहे की या चर्चेत हे महत्त्वाचे नाही, तर तब्बल 100 सेकंदात 6,9 किमी / ताशी वेगाने वाढते (ते अद्याप संख्यांशिवाय करू शकत नाहीत) आणि 218 किमी / तासाचा वेग घेऊ शकतात. उपकरणांच्या बाबतीत, येथे देखील आश्चर्य नाही. यात सर्वकाही स्पर्धेसारखेच आहे (ठीक आहे, कदाचित, जेश्चर नियंत्रणे वगळता). मला असेही वाटते की मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम अविश्वसनीय आहे.

मी सांगितल्याप्रमाणे सर्व काही विश्रांती घेतो. परंतु हे फक्त माझ्यासाठीच उत्कृष्ट आहे, परंतु अशा गोष्टींची प्रेरणा जे इतर गोष्टी समान असतात आणि त्यांनी ही कार निवडली नाही, ते माझ्यासाठी एक गूढ आहे. माझ्या बाबतीत, पर्याय नसतील. तथापि, चव आणि रंगाबद्दलची हीच चर्चा आहे ज्याने दात धार लावले आहेत, कारण माझा मित्र आणि सहकारी रोमनसुद्धा माझ्याशी सहमत नाहीत.