चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 550 आय

बीएमडब्ल्यू एम 5 लाईनअप, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मधील सर्वात शक्तिशाली व्ही 8 प्राप्त करेल आणि प्रत्येक गोष्टीत त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकेल. विडंबना अशी आहे की 550i M परफॉर्मन्स पदनाम असलेली सध्याची टॉप-फाइव्ह आवृत्ती आधीच्या “एम्का” पेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान आहे.

सेडानच्या मध्यवर्ती बोगद्यावर २240० किमी / तासाच्या वेगाची मर्यादा असलेले स्टिकर चिकटलेले आहे आणि अमर्यादित ऑटोबॅहनवर आम्ही १०० किमी / तासापेक्षा थोडा वेगवान गाडी चालवितो - हवामानाच्या परिस्थितीमुळे आणि महामार्गावरील असंख्य दुरुस्तीमुळे. म्यूनिखच्या आसपासचा भाग, अतिशय सभ्य ड्रायव्हिंग मोड सेट केला गेला आहे. रोड कॅमेरा शटर विश्वासघातकीपणे चमकत आहे - km० किमी / तासाच्या मर्यादेसह प्रदर्शन लक्षात न घेता मला त्वरित 100 युरो दंड मिळतो.

श्रेणीतील एम परफॉरमन्स उपसर्ग असलेला "फाइव्ह" प्रथमच दिसला, परंतु ओळीत आधीपासूनच अशाच इतर कार आल्या. बीएमडब्ल्यू एम कोर्टरूम केवळ बव्हियन कारची वेगवान आवृत्ती तयार करत नाही, तर ट्रिम आणि एरोडायनामिक भागांपासून इंजिन आणि चेसिस घटकांपर्यंत सुलभ वाहनांसाठी वैयक्तिक पॅकेजेस देखील बनवते. आणि अगदी अलीकडेच, एम परफॉर्मन्स ही "चार्ज केलेल्या" कारची वेगळी ओळ आहे, जे मॉडेलच्या पदानुक्रमात वास्तविक "इमॉक्स" च्या खाली स्थान व्यापतात आणि ट्रंकच्या झाकणावर एकत्रित पदनाम धारण करतात. तर आमच्या कारवर, "एम 5" च्याऐवजी ती M550i दिसते.

बाहेरून, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी ट्रंकच्या काठावर एक लहान बिघाड आणि चार भडक एक्झॉस्ट पाईप्स वगळता इतर नागरी आवृत्त्यांसारखेच दिसते. इंटीरियर उच्च पातळीवर समाप्त झाले आहे, परंतु हे देखील बरेच परिचित घटक आहेत, जे तीन-स्पोकन एम-स्टीयरिंग व्हील, डझनभर mentsडजस्टमेंटसह स्पोर्ट्स सीट आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे पूरक आहेत. वास्तविक "Em" विपरीत, BMW M550i भडक दिसत नाही आणि तसे वागत नाही.

तरीही, 500 एचपीपेक्षा कमी क्षमतेच्या कारमध्ये चालण्याच्या वेगाने वाहन चालवताना पावती मिळवणे तिहेरी अपमान आहे. खराब हवामानाने झाकून असलेल्या सनी एप्रिल मॉस्कोपासून पावसाळ्याच्या बावरियाकडे जाणे देखील फायदेशीर होते काय? रसाळ स्नोफ्लेक्स कारच्या काचेवर पडतात आणि तत्काळ वितळतात आणि नॅव्हिगेटर आपल्याला महामार्गावरुन बाहेर येण्यासाठी आमंत्रित करते - जिथे कमी मोटारी असतील तेथे रस्ते अधिक गुंतागुंतीचे होतील आणि ऑस्ट्रियन आल्प्सच्या पायथ्यापासून अधिकाधिक नयनरम्य दिसेल ढगांच्या मागे

स्थानिक रस्ते वर, कव्हरेज अद्याप योग्य आहे, आणि "पाच" रोय म्हणून भाग्यवान आहेत - नाजूकपणे, आरामात आणि कोणत्याही आश्चर्यकारक गोष्टी नाहीत. तरीही, 550i चेसिस पुन्हा चालू केले गेले आहेत: ग्राउंड क्लीयरन्स एक सेंटीमीटर कमी झाला आहे, स्प्रिंग्ज आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स किंचित कडक आहेत आणि निलंबन नियंत्रण अल्गोरिदम अधिक स्पोर्टी आहेत. याव्यतिरिक्त, 8-सिलेंडर इंजिनने पुढचा शेवट जोरदार केला. मला माहित नाही की सेडान खरोखर खडबडीत रस्त्यावर कसे चालवेल, परंतु कारला किरकोळ अनियमितता, तसेच डांबरी लहरीदेखील लक्षात येत नाहीत.

कदाचित हिवाळ्यातील 18 इंचाची चाके खराब हवामानामुळे आणि ज्यामुळे त्यांना वरचा वेग थोडासा मर्यादित करावा लागला, त्या कारणास्तव बावरियन्सनी स्थापित केले, परंतु बेस कारच्या चेसिस सेटिंग्जच्या आठवणी अजूनही कायम आहेत माझ्या आठवणीत ताजी सर्वात शक्तिशाली सवारी तसेच.

कम्फर्ट चेसिस मोडमध्ये, शक्तिशाली "फाइव्ह" एअरलाइनर सरळ रेषेत जाते आणि स्टीयरिंग उत्तम प्रकारे घडते, "गॅस" किंवा स्टीयरिंग व्हील चे तीव्र प्रतिस्पर्धासह ड्रायव्हरला भिती न देता. परंतु सेडानला योग्यरित्या उत्तेजन देणे आवश्यक आहे आणि वेग वाढविण्याच्या ऑफरला तो आनंदाने प्रतिसाद देतो. 550 चा स्वभाव संयमित आहे, परंतु हळूवार आहे. प्रवेग रसदार बाहेर पडतो, परंतु तणावग्रस्त नाही आणि जर ड्रायव्हर जोर देत राहिला तर गाडी आनंदाने त्याला दाट सीटच्या मागील भागावर ठोकते.

हेफ्टी 8-लिटर व्ही 4,4 इंजिन दुहेरी टर्बाइन्सद्वारे समर्थित आहे आणि ते 462 एचपीवर चिकटलेले आहे. आणि 650 न्यूटन मीटर. जी -2008 चा हा थेट वारस आहे, ज्याने प्रथम 6 मध्ये एक्स 550 क्रॉसओव्हरवर परत ओळख करुन दिली. आवाज मऊ, मखमली आहे आणि तो मानक मोडमध्ये आहे. आणि अगदी स्पोर्टीमध्ये आणि गॅस पेडल योग्यरित्या दाबल्यामुळे, एम XNUMX आई हळूवारपणे गुरगुरते आणि गुरगुरते, कमी असलेल्यांवर स्विच करताना निकामी खोकला विसरू नका. गाणे! ड्रायव्हरने अचानक प्रत्येकाप्रमाणे पुन्हा जाण्याचा निर्णय घेतल्यास हे आश्चर्यकारकपणे शांत वाटते.

लाँच नियंत्रण यंत्रणा एम परफॉर्मन्स कार म्हणजे काय याची अचूक कल्पना देते. आपण कोणत्याही विशेष युक्त्याशिवाय जास्तीत जास्त प्रवेगसह प्रारंभ करू शकता: "स्पोर्ट" मधील गीअरबॉक्स निवडकर्ता, ब्रेकवरील डावा पाय, गॅसवरील उजवा पाय. सुरवातीस ध्वज प्रतीक नीटनेटके दिल्यास, आपण ब्रेक सोडल्यास, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी मागील चाकांवर बसून पुढे उडी मारेल - कठोर नाही, परंतु अतिशय दृढपणे, कारला सरळ रेषेत पकडेल.

मर्सिडीज -बेंझ कारच्या वास्तविक "एम्की" किंवा एएमजी आवृत्त्या उडताना पाठवल्या जाणार्या प्रभावाची ओळ अतिशय नाजूकपणे पाळली जाते - प्रवाशांना अजूनही बाहेर जायचे नाही किंवा बाहेर जायचे नाही, परंतु प्रवेग शक्ती त्यांना त्यांचे डोके घेऊ देत नाही हेडरेस्ट बंद.

निसरड्या रस्त्यांवरही हा प्रयोग खरोखरच प्रभावी आहे, कारण एम-550i० ऑल-व्हील ड्राईव्हमुळे चाके फिरकी होऊ देत नाहीत. हे अचूक 4 सेकंदात प्रथम "शतक" एक्सचेंज करते, जे मागील पिढीच्या आणखी शक्तिशाली M5 चार किंवा अधिक माणसांना ब्लेडवर ठेवते. प्रक्षेपण नियंत्रणासह प्रयोग दर पाच मिनिटांत एकदा केले जाऊ शकत नाहीत, परंतु आपणास बर्‍याचदा हे आकर्षण सुरू करायचे नाही. एम 550 आय च्या गतिशीलतेचा आनंद इतर कोणत्याही मोडमध्ये घेता येतो - रस्त्याचा ताणणे आणि वेस्टिब्युलर उपकरणांची मजबुती पुरेसे असेल.

स्पोर्ट मोड अशा चालविण्यांसाठी आदर्श वाटतो, ज्यामध्ये चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी गोळा, कडक आणि तीक्ष्ण होते, परंतु आरामदायक राहणे थांबत नाही. हे आश्चर्यकारक वाटते, परंतु हे शिल्लक हवा निलंबन आणि रोल दडपणाशिवाय प्राप्त केले आहे - दोन्ही पर्याय, परंतु मुळीच आवश्यक नाहीत. जर्की स्पोर्ट +, ज्यामध्ये प्रवेगक खूप चिंताग्रस्त होतो आणि गिअरबॉक्स उग्र आहे, सामान्य रस्त्यावर पूर्णपणे बेमानी आहे.

आणि सुकाणू आदर्श असल्याचे दिसते - मध्यम वजनदार, हे आपल्याला कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये कार वाचण्याची परवानगी देते. म्हणूनच त्यावर ग्लायडिंग पूर्वीपेक्षा सोपे आहे, कारण स्थिरीकरण प्रणाली आणि ट्रान्समिशनची रीअर-व्हील ड्राइव्ह निसर्ग आपल्याला सुबकपणे वाहू देण्यास परवानगी देतो. असे दिसते आहे की कोर्नरिंग करताना, कारला स्वतःच समजले जाते की कोन कोनावर त्याची शेपटी लावावी लागेल, थ्रॉस्ट कोठे टाकायचे आणि मार्गक्रमण नेमके कसे काढायचे.

अशी अष्टपैलू आणि संतुलित कार सोडणारा एकच प्रश्न आहे की आता वास्तविक एम 5 ची आवश्यकता का आहे, जर ते चांगले असेल तर असे दिसते की यापुढे केले जाऊ शकत नाही. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि वेगवान-फायर "रोबोट" दुरुस्त करा? परंतु नवीन एम 5 मध्ये आल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन देखील असेल, तथापि पुढचा एक्सल पूर्णपणे अक्षम होण्याची शक्यता असूनही, गीअरबॉक्स समान हायड्रोमेकॅनिकल "आठ-स्पीड" असेल.

बहुधा, "एम्का" आणखी वाईट आणि बिनधास्त होईल, पूर्ण ट्रॅक दिवसांसाठी आणि खरोखरच अमर्यादित ऑटोबाहनसाठी सज्ज. परंतु आपण स्वत: ला पूर्णपणे "पाचशे आणि पन्नासवे" पर्यंत मर्यादित करू शकता, जे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांना सोयीच्या बाबतीत मागे टाकते आणि सभ्यतेने.

शरीर प्रकार	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4962/1868/1467
व्हीलबेस, मिमी	2975
कर्क वजन, किलो	1885
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 8, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	4395
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता	462-5500 वर 6000
कमाल मस्त. क्षण, आरपीएम वर एनएम	650-1800 वर 4750
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	8АКП, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	250
प्रवेग 100 किमी / ताशी, से	4,0
इंधन वापर (क्षैतिज / महामार्ग / मिश्र), एल	12,7/6,8/8,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	530
यूएस डॉलर पासून किंमत	65 900

"ई" विरूद्ध "एम"

निर्बंधांमुळे पिचलेल्या ऑटोबॅनमध्ये जाणे हेच आवश्यक होते. शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू M550i नंतर, 530e iPerformance लेबल असलेली संकरीत चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी खूपच शांत दिसत आहे, जरी ती “फाइव्ह” चा सर्वात हळू प्रकार नसला तरी. 6,2 एस ते "शेकडो" आणि 235 किमी / तासाचा वेग गती साधारणपणे पेट्रोल बीएमडब्ल्यू 530 आय च्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे.

यात समान दोन-लिटर "चार" आहे, परंतु 184-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये आणि आठ-गती "स्वयंचलित" मध्ये अंगभूत 113-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर आहे - एक योजना परिचित आहे, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 740 ई पासून. एकूण, युनिट बीएमडब्ल्यू 252 आय प्रमाणेच 530 एचपीचे उत्पादन करते, परंतु संकरित टॉर्क जास्त (420 एनएम) आहे, आणि वजन 230 किलो जास्त आहे. कर्षण बॅटरी मागील एक्सलच्या समोरील असल्याने वजन वितरण क्रमाने आहे. फक्त बूट क्षमतेचा फटका बसला - बेस 410 लिटरऐवजी 530.

जर ते रेडिएटर लोखंडी जाळीची चौकट आणि ब्रँडच्या प्रतीकांच्या ट्रिममध्ये निळे उच्चारण नसतील तर संकर ओळखणे कठीण होईल. मुख्य संकेत डाव्या फ्रंट फेंडरवर आहे, जेथे चार्जिंग सॉकेट हॅच बसविला आहे. एका ब्रॅन्डेड वॉल चार्जरकडून - 9,2 तासांत होम नेटवर्ककडून 4,5 किलोवॅट क्षमतेची बॅटरी चार्ज केली जाते - दुप्पट वेगवान.

परंतु एक आणखी मनोरंजक पर्याय देखील आहे - वायरलेस प्रेरक चार्जिंग, ज्यास विशेष स्थापनेची आवश्यकता नसते आणि एका रेस्टॉरंटच्या स्ट्रीट पार्किंगमध्ये पाच मिनिटांत देखील स्थापित केले जाऊ शकते. कारच्या पुढील टोकांसह चार्जिंग प्लॅटफॉर्मवर आपटणे आणि मीडिया सिस्टमच्या सूचनांचे अनुसरण करून डिव्हाइसची तंतोतंत स्थितीत ठेवणे पुरेसे आहे. संपूर्ण रीफ्यूअलिंगला तीन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

संकराची गतिशीलता खरोखर प्रभावी नाही, परंतु केवळ त्या तुलनेत - त्याच्या मखमली बॅरिटोन "आठ" आणि सर्व-सेवन करणारे दुहेरी-टर्बो कर्षण असलेल्या एम 550 नंतर, बीएमडब्ल्यू 530e चालविण्याइतकाच आत्मविश्वास वाटतो. प्रवेग मजबूत आहे आणि जाता जाता पेट्रोलपासून इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन आणि त्याउलट उलट संक्रमणे जवळजवळ अभेद्य आहेत. कंपनेच्या पार्श्वभूमीत थोडीशी बदल करूनही कोणती इंजिन कार्य करीत आहे हे निश्चित करणे आणि तरीही आपण अधिक बारकाईने ऐकल्यास हे निश्चित करणे शक्य आहे. परंतु तरीही या पार्श्वभूमीसाठी इंजिनची स्पंदने पुरेसे नाहीत - फोर-सिलेंडर इंजिन माफक दिसते.

परंतु पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, सेडान बूमर बनत नाही. चष्मा इलेक्ट्रिकवर km० कि.मी. चे वचन देते आणि आदर्श परिस्थितीत, हा परिणाम बर्‍यापैकी साध्य होतो. कोणत्याही परिस्थितीत, बॅटरीवर 50 किमी / तासापेक्षा वेगवान वेगाने ऑटोबॅन मोडमध्ये कारने 100 किलोमीटरपेक्षा थोडे अधिक अंतर व्यापले. आणि अशी परिस्थिती आहे जेव्हा संकरीत प्रतिबंधित गतिशीलता किंवा अन्य तडजोडीचा अर्थ लावत नाही - अशा कारला वास्तविक "फाइव्ह" बीएमडब्ल्यू म्हटले जाऊ शकते.