चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी

स्कोडा कंपनीने अनपेक्षितपणे रशियात केवळ लिफ्टबॅकमध्येच नव्हे तर स्टेशन वॅगनमध्ये सुपर्ब विकण्याचा निर्णय घेतला. आणि हे शक्य नाही की चेक ब्रँडने सर्व जोखमींची गणना केली नाही ...

ऑटोमेकर्स तक्रार करतात: पत्रकार डिझेल स्टेशन वॅगन्सला रशियामध्ये आणण्याचा सल्ला देतात, अशा गाड्या घेऊन येतात, पण विक्री कमी प्रमाणात कमी होते. रशियन बाजारावर स्टेशन वॅगन आणि मोनोकाबची संख्या कमी होत आहे, त्यांची मागणी कमी होत आहे. तथापि, स्कोडाने रशियात केवळ लिफ्टबॅकच्या शरीरातच नव्हे तर एक स्टेशन वॅगन देखील विकण्याचा निर्णय घेतला. आणि झेकांनी जोखमीची मोजणी केली नसती.

मागील सुप्रीम कॉम्बी, शक्तिशाली इंजिनची उपस्थिती असूनही (200 आणि 260 एचपी), वयाच्या अभिरुचीनुसार जास्त होती: मऊ बॉडी रेषा, घनरूप. नवीन कॉम्बीने आपल्या पूर्ववर्तीचे वजन कमी केले आहे आणि दृष्टिहीन इतके मोठे दिसत नाही. उत्कृष्ट तिसरा व्यापक झाला, ज्याने त्याचे प्रमाण सामंजस्य केले आणि छताची उंची कमी झाल्याने कारला वेग आला. प्रोफाइलमध्ये, स्टेशन वॅगन खूपच कडक असलेल्या सुपर्ब लिफ्टबॅकपेक्षा अधिक आकर्षक दिसते.

सुपरबाचा देखावा फोक्सवॅगन चिंतेच्या दोन शैलीदार रेषा एकत्र करतो. शरीराच्या आराखड्यांमध्ये, विशेषत: समोरच्या फुगलेल्या कमानींमध्ये, एक गुळगुळीत क्लासिक ऑडी वाचली जाते. त्याच वेळी, आपण साइडवॉलवरील स्टॅम्पिंगवर कागद कापू शकता - कडा तीक्ष्ण आहेत, रेषा तीक्ष्ण आहेत, नवीन सीट मॉडेल्सप्रमाणे. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी, असे असूनही, त्याचा स्वतःचा संस्मरणीय चेहरा आहे, जो प्रथमतः जोरदार आहे (अखेर, हा ब्रँडचा प्रमुख आहे), आणि दुसरे म्हणजे, ते त्यांच्या तरुणपणामुळे आणि अव्यवहार्यतेमुळे त्यांना संतुष्ट करू शकते. अशा प्रशस्त वॅगनबद्दल अद्याप विचार केला नाही. नवीन स्टेशन वॅगनचे घोषवाक्य स्पेस आणि स्टाईल (“स्पेस आणि स्टाईल”) सारखे वाटते यात आश्चर्य नाही. आणि दोन्ही आघाड्यांवर प्रगती आहे.

नवीन वॅगनच्या एक्सलमधील अंतर 80 मिमीने वाढले आणि संपूर्ण वाढ ट्रंकवर गेली, ज्याची लांबी 1140 मिमी (+82 मिमी) पर्यंत वाढली आणि व्हॉल्यूम - 660 लिटर (+27 लिटर) पर्यंत. . हा जवळजवळ एक विक्रम आहे - अगदी स्कोडा सारख्या MQB प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या नवीन Passat प्रकारात फक्त 606 लिटरचा ट्रंक आहे.

फक्त मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास स्टेशन वॅगनमध्ये अधिक खोली आहे, परंतु लाभ लहान आहे-35 लिटर. आणि मागील सीट खाली दुमडून मर्सिडीज आणि स्कोडा समान 1950 लिटर तयार करतात.

झेक ब्रँडचे प्रतिनिधी आश्वासन देतात की पाठीवर दुमडल्यामुळे, तीन मीटर लांबीचे काहीतरी खोडात बसू शकेल. उदाहरणार्थ, शिडी जर तिरकसपणे घातली असेल तर. परंतु बॅक फ्रिज बूट फ्लोरसह फ्लश होत नाहीत आणि उंचावलेल्या मजल्याशिवाय, जो पर्याय म्हणून ऑफर केला जातो, उंचीमध्ये देखील फरक आहे. असा उंचावलेला मजला तस्करांचे स्वप्न आहे: आपण असे अनुमान काढू शकत नाही की त्या खाली एक उथळ कॅशे आहे. टूलसह रिझर्व खाली एक आणखी स्तर आहे. पुढील रहस्य हे मध्ययुगीन किल्ल्यातील फ्लोरबोर्डसारखे आहे, ज्यावर क्लिक करून त्या अंधारकोठडीत एक गुप्त मार्ग उघडेल. आम्ही क्रोम अस्तरच्या विसंगत भागासाठी खेचतो - बम्परच्या खाली एक टॉवर दिसतो.

"सुपरबा" ट्रंक केवळ व्हॉल्यूम घेत नाही. फोल्डिंग हुकसह येथे बरेच हुक आहेत. सूटकेस एका खास कोप with्याने निश्चित केले जाऊ शकते, जे वेल्क्रोसह मजल्याशी जोडलेले आहे. आणि बॅकलाइट काढला जाऊ शकतो आणि फ्लॅशलाइटमध्ये रुपांतरित केला जाऊ शकतो, जो चुंबकाने सुसज्ज आहे आणि आवश्यक असल्यास बाहेरून शरीरावर जोडला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, आपल्याला रात्री पंक्चर व्हील बदलण्याची आवश्यकता असल्यास. ते सर्व लहान परंतु उपयुक्त गिझ्मो जसे की दरवाजा छत्री, बूटच्या झाकणातील काचेचे स्क्रॅपर, टॅब्लेट धारक ज्यास पुढच्या सीट बॅकरेस्ट आणि मागील सोफा आर्मरेस्ट दोन्ही संलग्न केले जाऊ शकतात, ते स्कोडाच्या सिंपली चतुर संकल्पनेचा भाग आहेत.

मागील पिढीतील कारमध्ये जितके लेग्रूम आहेत तितकेच मागील प्रवासी अधिक प्रशस्त झाले आहेत. सलून रुंद झाला: खांद्यावर - 26 मिमी, कोपर - 70 मिलीमीटरने. आणि मागील सुपर्बच्या तुलनेत कारची उंची कमी करूनही मागील प्रवाशांचे हेडरूम 15 मिमीने वाढले आहे. परंतु संख्यांसह चीट शीट नसतानाही, तुम्हाला समजते की मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आहे - उच्च मध्यवर्ती बोगदा असूनही तुम्ही तीन एकत्र बसू शकता. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे मागील सोफाचे प्रोफाइल पुरेसे उच्चारलेले नाही आणि पाठीचा कल समायोजित करण्यायोग्य नाही.

एअरफ्लो तापमान नियंत्रण आणि दुसर्‍या रांगेत गरम पाण्याची जागा असलेले एक संपूर्ण वाढीव हवामान नियंत्रण युनिट या वर्गात इतके सामान्य नाही आणि कार सिगारेट लाइटर सॉकेट आणि यूएसबी व्यतिरिक्त घरगुती उत्पादन ही एक दुर्मिळता आहे.

फ्रंट पॅनेल जवळजवळ "रॅपिड" किंवा "ऑक्टाव्हिया" प्रमाणेच आहे, परंतु साहित्य आणि समाप्त अधिक महाग होईल अशी अपेक्षा आहे. कदाचित मिरर adjustडजस्टमेंट युनिट वगळता बटणाचे स्थान देखील परिचित आहे. सुपरब येथे, ते डोरकनबच्या पायथ्याशी लपून बसले आहे. अनेक फोक्सवॅगन मॉडेलप्रमाणेच बटणे आणि नॉब सारखेच आहेत. फोक्सवॅगेनचे विश्‍व भविष्य सांगण्यासारखे आहे, ते कट रचले आहे, परंतु आरामदायक आहे.

नवीन सुपरबला यापुढे व्ही 6 नाही, सर्व इंजिन टर्बो फोर आहेत. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे 1,4 टीएसआय. मोटर शांत आहे, सहज लक्षात येण्याजोगा पिकअप नाही, परंतु त्याची 150 एचपी आहे. आणि 250 एस मध्ये 100 किमी / ताशी प्रवेग असलेली दीड टन कार देण्यास 9,1 एनएम पुरेसे आहे आणि ऑटोबॅहनवर ताशी 200 किलोमीटरपर्यंत स्पीडोमीटर सुई खेचा. त्याच वेळी, चाचणी कार देखील ऑल-व्हील ड्राईव्ह होती, याचा अर्थ त्याचे वजन अधिक आहे. विशेष म्हणजे, ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या संयोजनात, 1,4 इंजिन लोडच्या अनुपस्थितीत दोन सिलेंडर्स डिस्कनेक्ट करण्यास प्रवृत्त करीत नाही, जे स्टेशन वॅगनचे वैशिष्ट्य आणखीनच वाढवते. क्लच पेडल मऊ आहे, परंतु त्याच वेळी आपल्यास हा त्रासदायक क्षण वाटतो. गियर लीव्हर देखील प्रतिकार आणि क्लिकशिवाय सहजतेने फिरतो - सवयीच्या बाहेर, निवडलेला टप्पा चालू झाला आहे की नाही हे प्रथम मलासुद्धा समजू शकले नाही.

सर्व वर्गमित्रांप्रमाणेच, सुपरब विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे. परंतु जर सक्रिय क्रूझ नियंत्रण मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह देखील चांगले कार्य करत असेल तर कोणत्या गीयरची निवड करावी यासाठी सूचित करते, तर लेन कीपिंग सिस्टम केवळ हळूवार वळण लावू शकते.

सुपरबाची राइड सेटिंग्ज बटणाच्या पुशसह टॉगल केली जातात. मोड्स देखील दिवाळे सह: आरामदायक आणि स्पोर्टी व्यतिरिक्त सामान्य, इको आणि वैयक्तिक देखील आहेत. नंतरचे आपल्याला उपलब्ध चौकोनी तुकड्यांमधून स्वतंत्रपणे कारचे पात्र एकत्रित करण्यास अनुमती देते: स्टीयरिंग व्हील दाबून ठेवा, शॉक शोषकांना विश्रांती द्या, तीक्ष्णता प्रवेगक पेडल्स जोडा.

आपापसात, सामान्य आणि आराम मोड सेमीटोनमध्ये भिन्न आहेत: दुस-या प्रकरणात, शॉक शोषक सेटिंग्जसाठी आरामदायक सेटिंग निवडली जाते आणि प्रवेगकांसाठी पर्यावरणास अनुकूल. चांगल्या डांबरावरील “आरामदायी”, “सामान्य” आणि “स्पोर्टी” सस्पेंशन मोडमधील फरक कमी आहे: सर्व प्रकारांमध्ये ते दाट आहे आणि तयार होऊ देत नाही.

1,4 आणि 2,0 इंजिन असलेल्या कारमधील फरक अधिक आहे: चेसिसच्या मोडची पर्वा न करता शीर्ष-एंड सुबर स्विंगिंगची अधिक शक्यता असते. परंतु ही आवृत्ती वेगळी असावी: ती सर्वात शक्तिशाली (220 एचपी) आणि डायनॅमिक (7,1 सेकंद ते 100 किलोमीटर प्रति तास) आहे.

टर्बोडिझल असलेली कार केवळ गोंगाट करणारा ठरली, जी लॉरिन व क्लेमेंटच्या समृद्ध सेटसह चांगलीच बसत नाही तर आळशी देखील आहे. बहुधा रशियामध्ये युरो -6 मानदंडांची पूर्तता करणारे इको-फ्रेंडली डिझेल इंजिन नसतील: गॅसोलीन "सुपरब" कारांवर अवलंबून राहण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मागील पिढीच्या स्टेशन वॅगनमध्ये डिझेल कारचा वाटा जास्त होता हे असूनही. तथापि, विक्री अद्याप कमी होतीः मागील वर्षी 589 कॉम्बी, तर तीन हजाराहून अधिक लिफ्टबॅक विकल्या गेल्या.

जर नवीन सुपरबाच्या दोन प्रकारांमध्ये मोटर्सच्या श्रेणीमध्ये फरक नसेल तर खरेदीदाराला छताच्या रॅकच्या प्रकारांपैकी एक निवडावा लागेल. रशियन बाजारावरील मोठ्या स्टेशन वॅगन केवळ प्रीमियम वर्गातच राहिल्या. फोर्डने रशियामध्ये मोंडेओची समान आवृत्ती आणण्यास नकार दिला, फोक्सवॅगनने येथे पासॅट स्टेशन वॅगनची आवश्यकता आहे की नाही हे ठरवले नाही. खरं तर, फक्त हुंडई i40 क्लासिक सिटी स्टेशन वॅगन राहिली. आणि जेव्हा स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी (Q2016 XNUMX) आणण्याची योजना करत आहे, तेव्हा मॉडेलला पर्याय असू शकत नाही.

एक उत्कृष्ट वॅगन ऑफ-रोड बॉडी किटसह किंचित वाढलेली आवृत्ती वापरू शकते. अर्थात, अशा कारची किंमत मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर म्हणून असेल, परंतु रशियामध्ये ऑफ-रोड वॅगनची मागणी आहे. उदाहरणार्थ, व्होल्वो एक्ससी 70 ची विक्री गेल्या वर्षी वाढली आणि या वर्षी अजूनही लोकप्रिय आहे. स्कोडाने पुष्टी केली की ते समान मशीनवर काम करत आहेत, परंतु त्याच वेळी, त्याच्या सीरियल लाँचबद्दल अद्याप निर्णय घेण्यात आलेला नाही.