चाचणी ड्राइव्ह लॅम्बोर्गिनी हुराकन ईव्हीओ

वेग फक्त 200 किमी / तासाच्या जवळ येत आहे आणि आम्ही आधीच मंदायला सुरूवात केली आहे. प्रशिक्षकासाठी हुरकन ईव्हीओ चालविणे म्हणजे एक छळ

“हे फक्त एक अपडेट नाही. खरं तर, ईव्हीओ आमच्या कनिष्ठ सुपरकारची एक नवीन पिढी आहे ”, - पूर्व युरोपमधील लेम्बोर्गिनीचे प्रमुख कॉन्स्टँटिन सायचेव्ह यांनी मॉस्को रेसवेच्या बॉक्समध्ये हे वाक्य अनेक वेळा पुनरावृत्ती केले.

इटालियन लोकांनी कारची तांत्रिक सामग्री जवळजवळ पूर्णपणे हलविली आहे, परंतु सुपरकारच्या जगात, जेथे १०० किमी / तासाच्या प्रवेगात सेकंदाच्या दहाव्या भागाइतकेच महत्त्व आहे, नवीन पिढीच्या बाजूने युक्तिवाद यापुढे ध्वनी नाहीत इतके पटले. बाह्यरित्या, ईव्हीओ सुधारित-पूर्वेकडील हुराकनपेक्षा फक्त फॅदरिंग स्ट्रोकमध्ये भिन्न आहे आणि अगदी तांत्रिक कारणांमुळे येथे दिसू लागले. उदाहरणार्थ, बोनेटच्या काठावर बदकाच्या शेपटीसह नवीन मागील डिफ्यूसर, मागील एक्सलवर सहापट अधिक डाउनफोर्सची परवानगी देते.

आणि हे खूपच सुलभ आहे, कारण हुरकन ईव्हीओची मोटर देखील पूर्वीसारखी नव्हती. हे अद्याप एक व्ही 10 आहे, परंतु वेडे हुराकन परफॉर्मेन्टेकडून घेतले आहे. कमी सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट्स आणि पुनर्रचित कॉन्ट्रॅक्ट युनिटसह, हे मागीलपेक्षा 30 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली आहे आणि जास्तीत जास्त 640 अश्वशक्ती तयार करते.

परंतु आपल्याला एका नवीन इंजिनबद्दल माहित असणे आवश्यक असलेल्या सर्वात महत्वाच्या आकृतीपासून हे फार दूर आहे. Minutes मिनिटे .6२.०१ सेकंद - प्रसिद्ध नॉर्डस्लीफ चालविण्यास हुरकॅन परफॉर्मेन्टेला किती वेळ लागला. पुढे फक्त लॅम्बोर्गिनी अ‍ॅव्हेंटॉर एसव्हीजे (52,01: 6) चा मोठा भाऊ, तसेच चिनी इलेक्ट्रिक कार नेक्स्टईव्ही निओ ईपी 44.97 (9: 6) ​​आणि प्रोटोटाइप रॅडिकल एसआर 45.90 एलएम (8: 6) मधील एक जोडपे आहेत, जे आहेत जरी सशर्त मालिका रोड कार म्हणून विचारात घेणे कठीण आहे.

आणि जर आपण हे सत्य लक्षात ठेवले असेल की नवीन एरोडायनामिक शेपटी व्यतिरिक्त, ह्यूराकन ईव्हीओला स्वीवेल मागील चाकांसह पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस प्राप्त झाला असेल तर अत्यंत कठीण परिस्थितीत हा प्राणी खरोखर सक्षम आहे याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. परंतु आपल्याकडे केवळ स्वप्ने पाहण्याचीच संधी नाही असे दिसते, परंतु अगदी ही मर्यादा शोधण्याचा प्रयत्न देखील करतो.

होय, व्होकोलॅमस्क अडेनाऊ नाही आणि मॉस्को रेसवे नूरबर्गिंगपासून खूप दूर आहे, परंतु अद्याप ट्रॅक खराब नाही. विशेषतः आमच्याकडे सर्वात लांब कॉन्फिगरेशन आहे. येथे आपल्याकडे "एस्क" सह उच्च-वेगवान आर्क्स असेल आणि मोठ्या उंचीच्या फरकांसह हळू हिपपीन्स आणि दोन लांब सरळ रेषा असतील जेथे आपण हृदयातून वेग वाढवू शकता.

सेफ्टी ब्रीफिंगमधील रेस मार्शलच्या शब्दांमुळे “तुम्ही शिक्षकाकडे जाल.” शीतल शॉवर सारखा शांत झाला. आमच्याकडे हूरकन ईव्हीओच्या कठोर स्वभावाचे छेद घेण्यासाठी सहा लॅप्सपैकी दोन धावा आहेत. पहिल्या सरावानंतर, समोरच्या कारवरील इन्स्ट्रक्टरने इंटरमीडिएट स्पोर्टला बायपास करून सिव्हिलियन स्ट्राडा मोडमधून ट्रॅक कोर्सावर तत्काळ कार सेटिंग्ज स्विच करण्याचा प्रस्ताव दिला. कसोटी परीक्षेचा कालावधी दिल्यास हा प्रस्ताव विधायक दिसत आहे.

"स्टीयरिंग व्हील" च्या खालच्या जीवावरील बटणावर दोन क्लिक - आणि तेच आता आपण 640 अश्वशक्तीसह व्यावहारिकपणे एकटे आहात. बॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये आहे आणि शिफ्टिंग केवळ मोठ्या पॅडल शिफ्टर्सद्वारे केले जाते आणि स्थिरीकरण शक्य तितक्या शिथिल केले जाते.

गॅस पेडलच्या अगदी स्पर्शातसुद्धा, इंजिन स्फोट होते आणि त्वरित फिरण्यास सुरवात होते. आणि तो तिथे आहेः व्ही 10 इतका संसाधित आहे की रेड झोन 8500 नंतर सुरू होईल. वेगळे गाणे म्हणजे एक्झॉस्टचा आवाज. एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये मोकळ्या फडफडांसह, त्यामागील मोटार ऑलिंपसवर रागावलेला झ्यूस दिसत आहे. स्विच करताना विशेषतः रसाळ एक्झॉस्ट शूट आउट होते.

तथापि, आपण इअरप्लग घातले तरीही आपण त्यांना येथे जाणवू शकता. प्रत्येक गीअर बदल स्लेजॅहॅमरने पाठीवर मारल्यासारखे आहे (आणि मला या भावनांबद्दल कसे माहित आहे ते विचारू नका). तरीही, बॉक्स हे 60 मिलिसेकंदांपेक्षा कमी वेळात हाताळू शकते!

पहिला वेगवान मांडी एकाच श्वासाने उडतो. मग आम्ही ब्रेक थंड करून दुसर्‍याकडे जाऊ. हे अधिक मजेदार होते कारण प्रशिक्षक वेग वाढवते. हुरकॅन आपल्यासाठी विस्तार म्हणून तितके वळण सोपे आणि तंतोतंत बनवते. स्टीयरिंग व्हील ओव्हरलोड झाले नाही, परंतु त्याच वेळी ते अगदी तंतोतंत आणि पारदर्शक आहे, जणू आपल्या बोटांच्या बोटांनी आपल्याला कर्ब वाटतात. अरेरे, माझी छोटी बहीण हे चक्रीवादळ हाताळू शकते.

आम्ही एमआरडब्ल्यूच्या शेवटच्या क्षेत्रात सर्वात लांब सरळ जाऊ. "मजल्यावरील गॅस!" - रेडिओ मध्ये प्रशिक्षक ओरडून. मला खुर्चीवर ढकलले गेले आहे, आणि माझा चेहरा हास्यात मोडतो, परंतु फार काळ नाही. वेग फक्त 200 किमी / तासाच्या जवळ येत आहे, आणि आम्ही आधीच खाली गती देऊ लागतो - अगदी डावीकडे वळा होण्यापूर्वी सुमारे 350 मी. नाही, तथापि, एका प्रशिक्षकासाठी हुरकन ईव्हीओ चालविणे म्हणजे एक छळ आहे.

दुसरीकडे, हे समजणे मूर्खपणाचे आहे की त्याला हूरकन ईव्हीओच्या ब्रेकिंग सिस्टमवर विश्वास नाही. माझ्या समोर असलेल्या या लॅम्बोर्गिनीला हे चांगले ठाऊक आहे की कार वळण्याआधी आपण 150 किंवा 100 मीटर अंतरावर ब्रेक मारला तरीही कार सहजतेने खाली येईल. त्याऐवजी माझ्यावर विश्वास ठेवण्याची बाब आहे: आम्ही प्रथमच शिक्षकांना पाहत आहोत. जर मी त्याच्या जागी असतो तर मी कदाचित त्याला 216 डॉलर्ससाठी गाडी दिली असावी: "आपल्याला पाहिजे ते करा."

शरीर प्रकार	कुपे
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4506/1924/1165
व्हीलबेस, मिमी	2620
कर्क वजन, किलो	1422
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 10
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	5204
कमाल शक्ती, एल. पासून	640 वाजता आरपीएम वाजता 8000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम	600 वाजता आरपीएम वाजता 6500
ट्रान्समिशन	7RCP
ड्राइव्ह	पूर्ण
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	2,9
कमाल वेग, किमी / ता	325
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	13,7
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	100
कडून किंमत, $.	216 141