टेस्ट ड्राइव्ह लाइट ट्रक रेनॉल्ट: लीडरचा मार्ग

नवीन ट्राफिक आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या मास्टर कन्सर्नसह, रेनो युरोपमधील हलकी व्यावसायिक वाहन बाजारात आपल्या आघाडीच्या स्थानाचा बचाव करीत आहे.

आणि नेत्यांसाठी हे सोपे नाही... बाजारात हार्डने जिंकलेले पहिले स्थान ठेवण्यासाठी निर्मात्याने काय करावे? असेच चालू ठेवा - नवीन ट्रेंड गमावण्याच्या आणि बदलत्या मूड आणि सार्वजनिक मागण्यांच्या मागे पडण्याच्या जोखमीवर? काही धाडसी नवकल्पना सुरू करायची? आणि ज्या ग्राहकांना "त्यासारखेच अधिक" हवे आहे त्यांना ते दूर करणार नाही का?

साहजिकच, रेनॉल्ट व्हॅनद्वारे आपण पाहतो त्याप्रमाणेच, दोन मार्गांच्या एकत्रितपणे योग्य मार्ग आहे. 1998 पासून, फ्रेंच कंपनी युरोपमधील या बाजारात प्रथम क्रमांकावर आहे आणि 1 वर्षे नेतृत्व हे दर्शविते की हे एकल यश नाही, परंतु बर्‍याच योग्य निर्णयासह योग्य-विचारांचे धोरण आहे. कारण व्हॅन मार्केटमध्ये भावना दुय्यम भूमिका बजावतात आणि कार्यरत मशीनवर पैसे खर्च करण्यापूर्वी ग्राहक स्वत: च्या किंमतींचे आणि फायद्याचे मूल्यांकन करण्यास सवय करतात.

हे ट्राफिक मॉडेल श्रेणीच्या पूर्ण नूतनीकरणाच्या मुख्य दिशा (आता बाथटबची तिसरी पिढी सुरूवात आहे) आणि मोठ्या मास्टरचे आंशिक आधुनिकीकरण या दोन्ही गोष्टींचे स्पष्टीकरण देते. इंजिनमध्ये सर्वात महत्वाचे सुधारणा करण्यात आल्या आहेत, जे आतापर्यंत अधिक आर्थिकदृष्ट्या बनल्या आहेत, तसेच केबिनमध्ये आराम आणि कनेक्टिव्हिटी प्रदान करणारे उपकरणे देखील आहेत.

हलकी परंपरा

1980 मध्ये रेनो एस्टाफेट (1959-1980) ची जागा बदलणारी यशस्वी ट्राफिक आणि मास्टर मालिका शहरी वाहतुकीसाठी ब्रँडची पारंपारिक वचनबद्धता प्रतिबिंबित करते. लुईस रेनॉल्टचा पहिला चार सीटर, व्ह्यूरेटेट टाइप सी, १ 1900 in० मध्ये सादर करण्यात आला, त्यास एक वर्षानंतर चौथ्या बंद शरीरासह हलकी आवृत्ती मिळाली. पहिल्या आणि द्वितीय विश्व युद्धानंतरच्या पुनर्प्राप्तीच्या वर्षानंतर रेनॉल्ट प्रकार दुसरा फोरगॉन (१ 1921 २१) आणि रेनॉल्ट १००० किलो (१ 1000 -1947-1965-१XNUMX)), फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह एस्टाफेटचा पूर्ववर्ती झाला.

मूळतः बटुया येथे उत्पादित ट्रॅफिक आणि मास्टरने दुस-या पिढीतील कुटुंबांमध्ये नातेवाईक मिळवले. ओपल आणि निसान. ओपल/वॉक्सहॉल विवारो आणि बार्सिलोनामध्ये निसान प्रिमास्टार म्हणून ल्यूटन, इंग्लंडमधील असेंब्ली लाइनमधून वाहतूक समतुल्य रोल ऑफ होते. ट्रॅफिक स्वतः ल्युटन आणि बार्सिलोना येथे देखील हलवले, परंतु आता तिसरी पिढी आपल्या मायदेशी परतत आहे, यावेळी रेनॉल्टच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त सँडोविल येथे रेनॉल्ट प्लांटमध्ये परतत आहे. मास्टर आणि त्याचे Opel/Vauxhall समकक्ष Movano अजूनही Batu मध्ये बांधलेले आहेत, तर Nissan आवृत्ती, ज्याला मूलतः इंटरस्टार म्हणतात, आता बार्सिलोना येथून NV400 म्हणून येते.

लहान पायर्‍या

दोन्ही मॉडेल्समध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड आहे आणि आता गडद आडव्या पट्टीवर मोठ्या चिन्हासह रेनॉल्टचा चेहरा दर्शविला आहे. नवीन ट्रॅफिकची वैशिष्ट्ये मोठी आणि अधिक अर्थपूर्ण बनली आहेत, ज्यामुळे सामर्थ्य आणि विश्वासार्हतेचा ठसा उमटला आहे. दुसरीकडे, लेझर रेड, बांबू ग्रीन आणि कॉपर ब्राउन (नंतरचे दोन नवीन आहेत) सारखे ताजे रंग पुरवठादार आणि कुरिअर, बहुतेक तरुण आंघोळ करणाऱ्यांच्या अभिरुचीनुसार असतात. केवळ त्यांनाच नाही तर इतर प्रत्येकाला 14 लिटरच्या एकूण व्हॉल्यूमसह असंख्य (एकूण 90) लगेज कंपार्टमेंट आवडतील. याव्यतिरिक्त, मधल्या सीटच्या मागे दुमडलेला भाग लॅपटॉपसाठी टेबल म्हणून वापरला जाऊ शकतो, एक विशेष क्लिपबोर्ड देखील आहे ज्यावर आपण ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात असलेल्या क्लायंट आणि पुरवठ्याच्या सूची संलग्न करू शकता.

मल्टीमीडिया सिस्टमच्या क्षेत्रातील प्रस्तावांपेक्षा अधिक मनोरंजक आहेत. NA-इंचा टचस्क्रीन आणि रेडिओच्या संयोजनात मेडिया एनएव्ही, सर्व मूलभूत मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन कार्य करते, तर आर-लिंक त्यांना रीअल-टाइम कनेक्टिव्हिटी (ट्रॅफिक माहिती, मोठ्याने ईमेल वाचणे इत्यादी) संबंधित अतिरिक्त कार्ये समृद्ध करते. आर अँड जीओ अॅप (अँड्रॉइड आणि आयओएसवर चालणारे) स्मार्टफोन आणि टॅब्लेटला कारच्या मल्टीमीडिया सिस्टमशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देते आणि 7 डी नेव्हिगेशन (कोपिलॉट प्रीमियम), ऑन-बोर्ड संगणकावरील डेटाचे प्रदर्शन, वायरलेस फोन कनेक्शन, हस्तांतरण यासारखे कार्य करण्यास अनुमती देते. आणि मीडिया फाइल्सचे व्यवस्थापन इत्यादी. डी.

दोन लांबी आणि उंचींमध्ये उपलब्ध असलेल्या ट्राफिक बॉडीचे आकार मोठे आहे आणि मागील पिढीपेक्षा 200-300 लिटर जास्त आहे. बोर्डात नऊ प्रवासी असूनही, ट्राफिक कॉम्बीची प्रवासी आवृत्ती शरीराच्या लांबीनुसार 550 आणि 890 लिटर सामानाची ऑफर देते. लाइनअपमध्ये दुहेरी टॅक्सी, तीन-आसनी मागील सीट व 3,2 संदर्भ आकाराचे कार्गो खंड असलेल्या स्नॉक्स आवृत्त्या देखील आहेत. 4 क्यूबिक मीटर एम. इतर अनेक रूपांतरित आवृत्त्यांप्रमाणेच, सँडौव्हिले प्लांटमध्ये तयार होण्याचा फायदा आहे ज्याचा गुणवत्ता आणि आघाडीच्या काळावर खूप चांगला परिणाम होतो.

मोठे पाऊल

जर आतापर्यंत सूचीबद्ध केलेले बदल सामान्यत: चांगल्या परंपरांचे पालन आणि निरंतरतेशी संबंधित असतील, तर ट्रॅफिक इंजिनची नवीन ओळ एक क्रांतिकारी पाऊल आहे, एकीकरण, कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्थेच्या नवीन स्तरावर संक्रमण आहे. हे अविश्वसनीय वाटते, परंतु 9-लिटर R1,6M डिझेल इंजिन त्याच्या अनेक प्रकारांमध्ये मॉडेल्सच्या अत्यंत विस्तृत श्रेणीला सामर्थ्य देते: कॉम्पॅक्ट मेगेन, फ्लुएन्स सेडान, कश्काई SUV, सीनिक कॉम्पॅक्ट व्हॅन, नवीन हाय-एंड सी-क्लास. मर्सिडीज (C 180 BlueTEC आणि C 200 BlueTEC) आणि आता तीन टनांचा GVW आणि 1,2 टन पेलोड असलेला ट्रॅफिक लाइट ट्रक.

चार ड्राइव्ह पर्याय (90 ते 140 एचपी) मागील पिढीच्या इंजिनची संपूर्ण शक्ती श्रेणी व्यापतात, जे तथापि, 2,0 आणि 2,5 लिटर होते आणि प्रति 100 किलोमीटर प्रति लिटर अधिक इंधन वापरतात. दोन कमकुवत आवृत्त्या (90 आणि 115 एचपी) व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहेत आणि अधिक शक्तिशाली (120 आणि 140 एचपी) दोन स्थिर भूमिती कॅस्केड टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहेत. चाचणी मोहिमेदरम्यान, आम्ही 115 आणि 140 hp प्रकारांची चाचणी केली, कारण चाचणी ट्रॅफिकमध्ये दोन्ही प्रकरणांमध्ये 450 किलो वजन होते. कमकुवत इंजिन असतानाही, दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी भरपूर जोर होता, परंतु एनर्जी dCi 140 ट्विन टर्बोचे कमी उच्चारलेले "टर्बो होल" (जसे कॅस्केड सुपरचार्ज केलेले इंजिन म्हणतात) आणि अधिक उत्स्फूर्त प्रतिसाद अधिक आनंददायी अनुभव . शेवटी, अधिक हेडरूममुळे अधिक किफायतशीर गॅस पुरवठा देखील होतो. उजव्या पेडलवर हलका पुश देऊन तुम्हाला त्याच चांगल्या डायनॅमिक्सची सवय झाली आहे.

हा व्यक्तिपरक ठराव खर्चाच्या अधिकृत डेटाद्वारे पुष्टी केली जाते. त्यांच्या मते एनर्जी डीसीआय 140 बेस डीसीआय 90 इतके डिझेल वापरते, म्हणजेच 6,5 एल / 100 किमी (स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह 6,1 एल).

मास्टरमध्ये, जिथे ते अद्याप 2010 मॉडेल वर्ष अपग्रेड आहे आणि नवीन पिढी नाही, इंजिनची प्रगती देखील कॅस्केड चार्जशी जोडलेली आहे. 100, 125 आणि 150 hp साठी तीन मागील आवृत्त्यांऐवजी. 2,3-लिटर युनिट आता चार प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे - बेस dCi 110, वर्तमान dCi 125 आणि दोन टर्बोचार्जरसह दोन प्रकार - एनर्जी डीसीआय 135 आणि एनर्जी डीसीआय 165. निर्मात्याच्या मते, 15 अश्वशक्ती असूनही, सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे प्रवासी आवृत्ती 6,3 मध्ये एक मानक वापर आणि मालवाहू आवृत्ती (10,8 घन ​​मीटर) - 6,9 एल / 100 किमी, जे 1,5 एचपीने मागीलपेक्षा 100 लीटर प्रति 150 किमी अधिक किफायतशीर बनवते. .

एवढा मोठा फरक फक्त ट्विन टर्बो तंत्रज्ञानाला दिला जाऊ शकत नाही - स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम येथे भूमिका बजावते, तसेच इंजिनमधील इतर सुधारणा, ज्यामध्ये 212 नवीन किंवा बदललेले भाग आहेत. उदाहरणार्थ, ईएसएम (एनर्जी स्मार्ट मॅनेजमेंट) प्रणाली ब्रेक लावताना किंवा कमी करताना ऊर्जा पुनर्संचयित करते, एक नवीन ज्वलन कक्ष आणि नवीन सेवन मॅनिफोल्ड्स हवेचे परिसंचरण अनुकूल करतात आणि क्रॉस-फ्लो शीतलक सिलेंडर कूलिंग सुधारते. अनेक तंत्रज्ञान आणि उपाय इंजिनमधील घर्षण कमी करतात आणि त्याची कार्यक्षमता देखील वाढवतात.

पूर्वीप्रमाणेच, मास्टर चार लांबी, दोन हाइट्स आणि तीन व्हीलबेसमध्ये उपलब्ध आहे, तसेच एकल आणि दुहेरी कॅब, टिपर बॉडी, चेसिस कॅब इत्यादीसह प्रवासी आणि कार्गो आवृत्त्यांसह मागील चाक ड्राइव्ह असू शकते (बर्‍याच काळासाठी ते अनिवार्य आहे), जे आतापर्यंत दुहेरी मागील चाकांसह पूर्ण झाले होते. मॉडेल अद्यतनानंतर, अगदी प्रदीर्घ आवृत्त्या एकल चाकांसह सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे फेन्डर्समधील अंतर्गत अंतर 30 सेंटीमीटरने वाढते. हा दिसणारा छोटासा बदल कार्गो होल्डमध्ये पाच पर्यंत पॅलेट ठेवू देतो, ज्या काही प्रकारच्या परिवहन सेवांसाठी खूप महत्वाच्या आहेत. याव्यतिरिक्त, एकल चाके सह, कमी घर्षण, ड्रॅग आणि वजन यामुळे वापर 100 किमी प्रति अर्धा लिटरने कमी केला जातो.

यामुळे हे स्पष्ट होते की रेनॉल्ट युरोपियन हलकी ट्रक बाजारात आपल्या नेतृत्त्वात कसे रक्षण करीत आहे. प्रत्येक भाग खरेदी व निर्णय घेताना अनपेक्षितरित्या महत्त्वपूर्ण असू शकेल अशा भागासाठी खर्च आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत स्वतंत्र भाग आणि धाडसी चरणांसहित लहान चरणांचे संयोजन फायदेशीर आहे.

मजकूर: व्लादिमीर अबझोव्ह

फोटो: व्लादिमीर अबझोव्ह, रेनो