किआ रिओ एक्स-लाइन आणि लाडा एक्सआरएए क्रॉस विरूद्ध चेरी टिग्गो 4 चाचणी ड्राइव्ह

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गातही ब्रेसलेट की, जेश्चर कंट्रोल, व्हेरिएटर आणि तत्सम इतर उपकरणे आधीपासूनच सामान्य दिसत आहेत. आणि अगदी चिनी गाड्या

चेरी फिटनेस ट्रॅकर हे केवळ ब्रँडेड गॅझेट नाही तर कारची चावी देखील आहे. लॅण्ड रोव्हरने पहिल्यांदाच न घालता येण्याजोग्या चाव्याची कल्पना मांडली होती, परंतु आतापर्यंत फक्त चिनी लोकांनीच ती लाखाहून अधिक किंमतीच्या कारसाठी अंमलात आणली आहे. आणि ते खरोखर कार्य करते: ते दरवाजे बंद करते आणि उघडते, खिडक्या कमी करते, ट्रंक उघडते.

खेळात किंवा इतर क्रियाकलापांसाठी ब्रेसलेटची कल्पना चांगली आहे ज्यामध्ये की आपल्यासोबत ठेवणे फारच सोयीचे नाही. ब्रेसलेटद्वारे आपण आपली प्राथमिक की गमावण्याच्या जोखीमशिवाय समुद्रकिनारी, स्की चालवू किंवा सामान वाहून जाऊ शकता. ब्रेसलेट आपल्याला आतील भाग गरम करण्यासाठी किंवा थंड करण्यासाठी इंजिन दूरस्थपणे सुरू करण्यास अनुमती देते. खरं आहे, टिग्गो 4 मध्ये संपूर्ण हवामान नियंत्रण नाही आणि हे ब्रँडच्या श्रेणीतील सर्वात नवीन आणि सर्वात प्रगत मानल्या जाणार्‍या मॉडेलसाठी अजब आहे.

चेरी क्रॉसओव्हर पदानुक्रमात गोंधळ होणे सोपे आहे कारण संख्यात्मक अनुक्रमणिका नेहमी मितीय स्थितीशी संबंधित नसतात. आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की टिग्गो 4 स्वस्त टिग्गो 3 चे औपचारिक उत्तराधिकारी मानले जाऊ शकते आणि हे मॉडेल अंदाजे ह्युंदाई क्रेटाच्या आकाराचे आहे. परंतु त्याच वेळी हे बेस्टसेलरपेक्षा स्वस्त विकले जात नाही, जे आश्चर्यकारक आहे. शिवाय, चेरीकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, म्हणून आपल्याला त्याची थेट क्रॉस-कंट्री हॅचबॅकशी तुलना करणे आवश्यक आहे आणि ते तुलनात्मक आवृत्त्यांमध्ये स्वस्त आहेत.

किआ रिओ एक्स-लाइन हे एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिकच्या साइडवॉल्समध्ये वाढीसह एक सामान्य पाच-दरवाजा हॅचबॅक. आणि सर्वसाधारणपणे, तुटलेल्या रशियन रस्त्यांसाठी, मध्यम परिमाणांचा आणि क्लासिक प्रवासी एर्गोनॉमिक्ससह हा एक अतिशय योग्य पर्याय आहे. आत बसण्याची स्थिती रिओ सेडानप्रमाणेच आहे, स्थानाच्या उंचीसाठी समायोजित केली आहे. एक्स-लाइनचे ग्राउंड क्लीयरन्स सुरुवातीला सेदानपेक्षा जास्त नव्हते, तर 2019 च्या वसंत impतूमध्ये आयातकाने त्यास आणखी 2 सेमीने वाढवून अत्यंत प्रभावी 195 मिलिमीटरपर्यंत वाढवले.

चेरी टिग्गो 4 ची ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त किंचित कमी आहे - 190 मिलीमीटर. परंतु जर आपण दोन्ही कार बाजूंनी ठेवल्या तर असे दिसून येईल की ते सामान्यतः भिन्न विभागातील आहेत, कारण चेरी लक्षणीय उंच आहेत. हे एक वास्तविक शरीर, उंचावलेले छप्पर, भव्य दरवाजे आणि उघड्या छप्परांच्या रेलचे वास्तविक क्रॉसओव्हरसारखे दिसते जे किआपासून जवळजवळ अदृश्य आहेत.

शरीराची रूपरेषा मोठ्या प्रमाणात फिट निश्चित करते आणि टिग्गो 4 मध्ये हे अगदी क्रॉसओव्हर आहे - अनुलंब आणि उच्च. सॉलिड, दाट आर्मचेअर्सचे सभ्य प्रोफाइल असते, परंतु डोकेच्या मागील बाजूस हेडरेस्ट खूप चिकाटीने दाबते. सलूनच्या शैलीबद्दल आशियाई काहीही नाही आणि मी माध्यम प्रणालीच्या मोठ्या पडद्याची टीव्हीसह तुलना करू इच्छितो. जवळजवळ समान - उपकरणांऐवजी आणि दृश्य मालकाच्या चवनुसार समायोजित केले आहे. हे खरे आहे की आपण डायल सह नेहमीचे चित्र मिळवू शकत नाही, प्रदर्शन स्वतःच फिकट दिसत आहे आणि त्या बाजूला थर्मामीटरने आणि इंधन मापांचे अनफार्मेशन ब्लॅक डिप्स आहेत.

मीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनचे ग्राफिक्स चांगले आहेत, एक मनोरंजक अ‍ॅनिमेशन आहे, परंतु एअर कंडिशनरच्या नॉब्स तापमान आणि स्वयंचलित मोड सेट करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. दुसरीकडे, टिग्गो 4 असे काहीतरी करते जे प्रतिस्पर्धींना पैशासाठी सापडत नाहीः जेश्चर नियंत्रण. आवाज समायोजित करण्यासाठी स्क्रीनच्या समोर आपले बोट फिरवा, रेडिओ किंवा ट्रॅक बदलण्यासाठी स्वाइप करा आणि एअर कंडिशनर चालू किंवा बंद करण्यासाठी पाम स्वाइप करा. जरी बोगद्यावरील फिरणारे हँडल ऑपरेट करणे आणखी सोपे आहे.

लाडा XRAY एक मध्यवर्ती आवृत्ती आहे. ही कार रेनॉल्ट सँडेरो हॅचबॅकच्या आधारावर तयार केली गेली आहे, परंतु त्याचे शरीर उंच आहे आणि क्रॉस आवृत्तीमध्ये 215 मिमीची रेकॉर्ड क्लीयरन्स देखील आहे. जरी अन्यथा तो आकार आणि आतील जागेत B0 प्लॅटफॉर्मच्या सर्व परिचित तडजोडींसह आणि सर्वात आरामदायक तंदुरुस्तीपासून सर्वात कॉम्पॅक्ट पर्याय आहे. कमीतकमी हे चांगले आहे की पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन आहे, जे वेगवेगळ्या उंचीच्या चालकांसाठी बरेच पर्याय देते. पण नम्र सरळ बसण्याची खुर्ची कुठेही ठेवता येत नाही.

क्रॉस इंटीरियर शरीराच्या रंगात नारिंगी किनार असलेल्या आसने आणि साधनांमध्ये राखाडी अॅक्सेंटचा फरक करून चांगले चैतन्यवान आहे, परंतु हे फक्त एक पर्याय आहे. लॅक्सची शीर्ष आवृत्ती दोन-टोन नारंगी रंगाच्या आतील बाजूस सुसज्ज आहे, जी खूपच चमकदार आणि अगदी अंतरावरून समृद्ध दिसते, परंतु, एक-रंग आवृत्तीप्रमाणेच, सर्व पृष्ठभागाच्या प्रतिध्वनी असलेल्या प्लास्टिकमुळे निराश होते. जरी टॉप-एंड मीडिया सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि गरम पाण्याची सोय असलेल्या जागा आणि काचेच्या चाव्या असूनही, एक्सआरएए क्रॉस आतून बजेट अनुकूल आहे. हे समाधानकारक आहे की मीडिया सिस्टम, अद्यतनानंतर, Appleपल कारप्ले आणि Android ऑटो हाताळण्यास सक्षम आहे.

एक्सआरवाय मधील मागे स्पष्टपणे अरुंद आहे आणि आपण मुलाच्या आसनांसह फिरवू शकत नाही. किआ रिओ एक्स-लाइन देखील रेकॉर्ड धारक नाही, परंतु सरासरी बिल्डच्या प्रौढ ड्रायव्हरसाठी आपण कॉम्पॅक्ट मध्यवर्ती बोगद्यात सहजपणे चढून येथे साधारणपणे बसू शकता. आणि सर्वात प्रशस्त जागा उंच चेरीमध्ये आहे, जेथे खांदे, पाय आणि अगदी डोक्याच्या वरच्या भागामध्ये पुरेशी जागा आहे. मागील सोफा उशी गरम करणे ही तिन्ही द्वारे ऑफर केली जाते, परंतु केवळ जुन्या ट्रिम पातळीमध्ये.

कॉम्पॅक्ट एक्सआरएएई ट्रंकसह खेळतो, जो चेरीच्या तुलनेत कमी नाही आणि मजल्याच्या खाली लपलेल्या पोकळी लक्षात घेत प्रतिकूलरित्या खंडातही जिंकतो. कठोर मजला दोन स्तरांवर स्थापित केला जाऊ शकतो आणि वरच्या स्थितीत, दुमडलेल्या बॅकरेस्टमध्ये संक्रमण एक पाऊल न घेता केले जाते. टिग्गोला एक पाऊल आहे, परंतु कंपार्टमेंट स्वतःच अधिक व्यवस्थित दिसते. आणि रिओ स्पर्धेच्या पलीकडे आहे: खोड दोन्हीही जास्त आणि लांब आहे आणि बाजूला वॉशर असलेल्या बाटल्यांसाठी कोनाडे आहेत. परंतु लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी केवळ एक्सआरएए समोरच्या प्रवाशाच्या सीटच्या मागील भागास दुमडण्यास सक्षम आहे.

1,6 निसान इंजिनसह जोडलेले व्हेरिएटर लाड्यांसाठी एक नवीनता आहे, आणि अशी भावना आहे की टोगलियाटीने अधिकृत वैशिष्ट्यांमधील कफ वर्ण आणि कंटाळवाणा प्रवेग असलेल्या युनिटला थोड्या वेळाने मात केली. संवेदनांमध्ये सर्व काही चांगले असले तरी, व्हेरिएटर इंजिनमध्ये व्यत्यय आणत नाही आणि आक्रमक प्रवेग मोडमध्ये ते "निश्चित" गिअर्सच्या बदलाचे कुशलतेने अनुकरण करते.

सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये त्याच्या दोन-लिटर इंजिनसह चेरी जोमदार दिसत आहे, कारण हे त्या क्षणास आनंदित करते आणि गॅस पेडलला मार्जिनसह जोरदार प्रतिसाद देते. परंतु जर आपण खरोखर वेगाने जाण्याचा प्रयत्न केला तर निराशा येते: व्हेरिएटर रबर खेचतो, जोर अडकतो आणि इंजिनला स्वतःच खरोखर वेगात फिरण्याची इच्छा नसते. स्पोर्ट मोडमध्ये परिस्थिती थोडी चांगली आहे, परंतु आळशीपणासाठी सामान्यत: एकच उपाय आहे - टर्बो इंजिनसहित आवृत्ती, जी वेगळ्या किंमतीच्या श्रेणीत खेळते.

जवळजवळ समान सामर्थ्याने 1,6 इंजिन असलेल्या किआ रिओबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि केवळ समान रीतीने वितरित केलेल्या इंजिन थ्रस्टचीच नव्हे तर मस्त 6-स्पीड “स्वयंचलित” ची देखील गुणवत्ता आहे, ज्यात अगदी नाही अनावश्यक म्हणून खेळाचे बटण. वेगवान प्रतिसाद, पुरेसे प्रवेग आणि अगदी उत्तेजनाची इशारा - या तिघांमध्ये रिओ एक्स-लाइन केवळ संख्येनेच नव्हे तर अनुभवाने देखील चांगली आहे.

हाताळणीच्या बाबतीत जवळजवळ समान संरेखन. ग्राउंड क्लीयरन्सच्या वाढीने किआच्या सेटिंग्ज खराब केल्या नाहीत, कारण रिओ एक्स-लाइनच्या स्ट्रट्ससह, पुढचे निलंबन हात आणि पोर बदलले गेले होते आणि कार अजूनही उत्कृष्टपणे हाताळते: द्रुत प्रतिक्रिया, एक स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील आणि विनम्र रोल .

चेरी रस्त्यावर वाईट आहे, परंतु हे सरळ रेष तसेच ठेवते, युक्ती दरम्यान समजण्यायोग्य राहते, परंतु आपण अधिक सक्रियपणे वाहन चालविल्यास ड्रायव्हरपासून दूर सरकते. या अर्थाने लाडा अधिक प्रामाणिक आहे, अगदी त्याऐवजी घट्ट स्टीयरिंग व लक्षात घेण्याजोग्या रोल्स देखील विचारात घेतो, कारण बहुतेक परिस्थितींमध्ये हे अगदीच अंदाज बांधलेले असते. याव्यतिरिक्त, एक्सआरवाय चे निलंबन अगदी अत्यंत आरामदायक आवाज पातळीवर अगदी खराब रस्त्यावरुन देखील धावणे सोपे करते.

टिग्गो tou अधिक कठीण आहे आणि अत्यंत गुळगुळीत रस्ताांवर ते अतिशय निर्दयतेने थरथर कापतात, काही ठिकाणी ते वाहू देखील लागते. फक्त एक रेसिपी आहे - मंद करणे. परंतु जवळजवळ संदर्भ रिओ एक्स-लाइन, जो सलूनमध्ये काही अनियमिततेने सर्व तपशील प्रसारित करतो, अशा परिस्थितीला देखील विरोध करत नाही.

या सर्वांचा अर्थ असा नाही की रिओ एक्स-लाइनला ऑफ-रोड देशाबद्दल भीती वाटते. चिखल आणि स्लशमध्ये, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम चांगली कार्य करते, जे क्रॉस-एक्सेल ब्लॉकिंगचे प्रभावीपणे नक्कल करते. लाडा एक्सआरएआय देखील प्रयत्न करीत आहेत, परंतु व्हॅरिएटरसह असलेल्या आवृत्तीत, टोगलियट्टीची कार ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी निवडकर्त्यापासून दूर आहे, ज्यामुळे हे प्रयत्न अधिक लक्षवेधी बनले. चेरी टिग्गो 4 मध्ये देखील अभिमान बाळगण्यासारखे काही नाही: इलेक्ट्रॉनिक्स पहारेकरी आहेत, परंतु ते जास्त क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे आश्वासन देत नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "चौथा" टिग्गो दहा लाखांपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केला जाऊ शकत नाही - कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमधील एका कारची किंमत, 13 आहे आणि कीलेस एन्ट्री असलेल्या टेक्नोच्या चाचणी आवृत्तीमध्ये गरम पाण्याची सोय असलेली स्टीयरिंग व मागील जागा, चामड्याचे, इलेक्ट्रिक आसने आहेत. आणि आणखी 491 expensive अधिक महागांसाठी एक मोठी मीडिया सिस्टम ...

सर्वात श्रीमंत लक्झ प्रेस्टिज कॉन्फिगरेशनमध्येही व्हेरिएटरसह लाडा एक्सआरएई क्रॉसची किंमत, 12 आहे आणि दोन-टोनच्या इको-लेदर ट्रिमसह कॅमेरा, हवामान नियंत्रण, गरम पाण्याची सोय असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह सेन्सर मीडिया सिस्टमसह हा संपूर्ण सेट आहे. मागील जागा, वातावरणीय अंतर्गत प्रकाश आणि प्रवासी आसन मागे एक परत ... आणि ऑप्टिमा पॅकेज, ज्यास "रिक्त" देखील म्हटले जाऊ शकत नाही, ते $ 731 साठी ऑफर केले जातात आणि सीव्हीटीसह एक्सआरएए क्रॉससाठी हे किमान आहे. तसे, नेहमीचा एक्सआरवाय सीव्हीटीने सुसज्ज नाही - आपण केवळ 11 इंजिनसह आवृत्ती आणि a 082 मध्ये "रोबोट" खरेदी करू शकता.

1,6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील राइझ्ड रिओ दहा लाखातही ठेवता येतो. मूलभूत कम्फर्ट आवृत्तीची किंमत, 12 आणि जुने प्रीमियम -, 508 आहे, जे टॉप-एंड चेरी टिग्गो 14 पेक्षा महाग आहे. टॉप-एंड रिओने सर्व जागा गरम केल्या आहेत आणि विंडशील्ड, एक कीलेस एंट्री सिस्टम आणि नॅव्हीगेटर आहे. एक अगदी स्वस्त पर्याय आहे - 932 अश्वशक्ती 4 इंजिनसह रिओ एक्स-लाइन आणि 100 डॉलर्सची स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जी केवळ कम्फर्ट व्हर्जनमध्ये दिली जात आहे.

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	हॅचबॅक	हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
व्हीलबेस, मिमी	2610	2592	2600
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	190	215	195
कर्क वजन, किलो	1494	1295	1203
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1971	1598	1591
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	122/5500	113/5500	123/6300
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	180/4000	152/4000	151/4850
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी, समोर	सीव्हीटी, समोर	6-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	174	162	183
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	एन. डी.	12,3	11,6
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	340	361	390
कडून किंमत, $.	13 491	11 093	12 508