चाचणी ड्राइव्ह पोर्श मॅकन पीपी

परफॉर्मन्स पॅकेज नेहमीच्या अर्थाने क्रीडा पॅकेज नाही, परंतु सुधारणांच्या प्रमाणात सूचित केल्याप्रमाणे एक स्वतंत्र मॅकॅन मॉडेल आहे. सामान्यतः मानल्याप्रमाणे, पोर्श अभियंत्यांनी स्वतःला फक्त इंजिन वाढवण्यापुरते मर्यादित केले नाही.

परफॉरमेंस पॅकेजसह सर्वात शक्तिशाली पोर्श मकन टर्बो ड्राईव्ह करणे आपल्याला झोपायला लावते - यात काही आश्चर्य नाही. "80" चिन्ह "50" या चिन्हाद्वारे बदलले जाईल आणि लॅपलँडमध्ये जास्तीत जास्त 100 किमी / तासाचा आनंद एक आनंद आहे. क्रॉसओव्हर सुंदरतेने, स्किडमध्ये, थोडीशी आनंदित होण्यास मदत करते.

एक सहकारी असमाधानकारकपणे हातांनी गरम पाण्याची सोय करणारे स्टीयरिंग व्हील बंद करणार्‍या बटणाच्या शोधात पळते. बरीच शोध घेतल्यानंतर तो रिमच्या खालच्या भागात लपलेला असल्याचे आढळले. आर्कटिककडे जाऊन आम्ही पूर्णपणे इन्सुलेशन केले, परंतु खिडकीच्या बाहेर तो फक्त -1 सेल्सिअस होता, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या स्नोड्रिफ्ट्स आणि चाकांखालील गुंडाळलेल्या बर्फाचे कवच काही ठिकाणी वितळले आणि बर्फात बदलले. घट्ट वेगाची मर्यादा समजू शकते, परंतु पोर्शच्या चाकाच्या मागे नाही.

मला आश्चर्य वाटते की त्या जागेचा कारच्या रेटिंगवर कसा परिणाम होतो. एक वर्षापूर्वी, टेनेरिफच्या अरुंद नागांवर, जिथे नियमित बसच्या ग्रीन बोर्डने आरशातून दोन सेंटीमीटर उड्डाण केले होते, असे दिसते की मकन जीटीएस जवळजवळ खेळात कमतरता दाखवत होता. आता हे विपुल प्रमाणात आहे: लॅपलँड हिवाळ्यासाठी मकन टर्बो पीपी खूप शक्तिशाली आणि वेगवान आहे - 440 एचपी. आणि N०० एनएम टॉर्क. अगदी शांत मोडमध्येही, तो 600 लिटरहून अधिक पेट्रोल वापरतो आणि परवानगी दिलेल्या वेगामध्ये कठोरपणे ठेवतो. तथापि, निर्बंध पोर्श क्रॉसओव्हरसाठी लिहिलेले दिसत नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या समन्वित कार्याबद्दल धन्यवाद, रस्ता खरोखरच निसरडा दिसत नाही.

परफॉरमन्स पॅकेजसह मॅकनमध्ये नियमित टर्बोपेक्षा 15 मिमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, तर एअर सस्पेंशनमध्ये अतिरिक्त सेंटीमीटर कमी क्लीयरन्स आहे.

प्लस 40 एचपी आणि अधिक 50 एनएम टॉर्क - परफॉरमन्स पॅकेज मॅकन टर्बो 6 किमी / ता वेगवान बनवते, स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये 0,2 एस वेगवान प्रवेग. Hundred.२ सेकंद ते "शंभर" च्या निकालासह, हा मॅकॅन काइन टर्बो आणि बेस 4,2 कॅरेरापेक्षा वेगवान आहे, तर त्यांच्यापेक्षा जास्तीत जास्त वेगाने - ताशी 911 किमी.

पोर्श केवळ इंजिनला चालना देण्याऐवजी थांबला नाही: परफॉरमन्स पॅकेज म्हणजे स्प्रिंग सस्पेंशन 15 मिमी आणि फ्रंट ब्रेक डिस्कने कमी व्याससह कमी केले जाते. मूलभूत उपकरणामध्ये स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमचा समावेश आहे.

सजावटीच्या इंजिन कव्हरवर एक कार्बन फायबर प्लेक ठेवण्यात आले आहे जेणेकरुन वाहनला एक्सक्लुझिव्ह रिव्हवर्क पॅकेज बसवले आहे. परंतु बाहेरून, अशा मॅकन नियमित टर्बोपेक्षा वेगळा असतो, त्याशिवाय तो खाली बसतो. विशेषत: हवाई निलंबनासह आवृत्ती - त्यासह, ग्राउंड क्लीयरन्सचे नियमन केले जाते, परंतु डीफॉल्टनुसार ते दुसर्‍या सेंटीमीटरने कमी केले जाते.

स्पोर्ट्स पॅकेजसह मकन टर्बो इंजिनच्या मुखपृष्ठावर एक विशेष प्लेट आहे

खरं तर, हे सामान्य अर्थाने क्रीडा पॅकेज नाही, परंतु स्वतंत्र मॉडेल आहे, ज्यात सुधारणांच्या प्रमाणात दर्शविलेले आहे. पोर्शने मॅकन एस, जीटीएस आणि टर्बोस वर वापरलेले व्ही 6 इंजिन अद्याप संपलेले नाही, परंतु पारंपारिक मॉडेलची नावे जवळजवळ संपली आहेत. ट्रम्प कार्ड - टर्बो एसची शीर्ष आवृत्ती - अद्याप दर्शविण्यासाठी खूप लवकर आहे आणि भविष्यात परफॉरमन्स पॅकेजची उपस्थिती हे आणखी शक्तिशाली बनवेल.

“आम्ही आमच्या लोगोसह आमच्या गुणवत्तेच्या मानकांची पूर्तता करणारी एसयूव्ही बनविली तर ती नक्कीच लोकप्रिय होईल,” फेरी पोर्शने पोर्श डेव्हलपमेंटचे मुख्य वेक्टर मागील इंजिन स्पोर्ट्स कार म्हणून परिभाषित केले, परंतु एसयुव्ही विभागातील कारची अपेक्षित भविष्यातील मागणी. नंतर कंपनीने जे काही हाती घेतले ते स्पोर्ट्स कार म्हणून निघाले. २००२ मध्ये, कंपनीसाठी नवीन वर्गात पहिला जन्मलेला कायेन हा अनेक प्रकारे तडजोड करणारा एक मॉडेल होता. अशा दिवसांमध्ये अशा मशीनसाठी अजूनही क्रॉस-कंट्री क्षमता महत्वाची होती. पिढ्या बदलल्यामुळे, जीटीएससारख्या नवीन आवृत्त्यांचा देखावा, तो कमी-ऑफ-रोड आणि अधिकाधिक कमी वजनाचा झाला.

परफॉरमन्स पॅकेजमध्ये फ्रंट डिस्कचा व्यास 390 मिमी पर्यंत वाढला आहे

मॅकनमध्ये ऑफ-रोड ट्रान्समिशन आणि अगदी डिझेल आवृत्ती आहे, परंतु इतर क्रॉसओव्हरपेक्षा अधिक स्पोर्टी आहे. सर्वात वेगवान टर्बो आवृत्तीसाठी, मागील इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कार्सच्या आत्मीयतेवर जोर देणे आवश्यक आहे, म्हणूनच त्यासाठी टर्बो पॅकेज देण्यात आला आहे: 21 टर्बो डिझाइनसह 911 इंच चाके, काळा घटक आणि चामड्याचे एक काळा इंटीरियर, अल्कंटारा आणि कार्बन फायबर ट्रिम.

ऑडी क्यू 5 पासून, जो दाता म्हणून वापरला गेला होता, पोर्श अभियंत्यांनी इंजिन शील्ड, फ्लोअर पॅनेल आणि निलंबन योजना मागे सोडली नाही. वजन कमी करण्याच्या फायद्यासाठी, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोडली गेली आणि शरीर अधिक कडक केले गेले. चांगल्या नियंत्रणक्षमतेसाठी, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला रेल्वेमध्ये हलविले गेले आहे आणि स्टीयरिंग रेशो कमी केले गेले आहे.

मकन टर्बो पीपी स्टेबिलायझेशन सिस्टममध्ये एक स्पोर्ट मोड आहे जो सरकता परवानगी देतो

"मकन" चे आतील जग पोर्शच्या क्लासिक कॅनॉननुसार तयार केले गेले आहे आणि शारीरिक बटणे संकुचित करण्याच्या प्रवृत्तीचे समर्थन करत नाही - त्यापैकी बरीच संख्या मध्यवर्ती बोगद्यावर, ट्रान्समिशन सेलेक्टर्सच्या सभोवताल आहे, जणू काही आपण कॉकपिट. तथापि, इतके कार्ये कोठे करावे? उदाहरणार्थ, समोरचे प्रवासी केवळ हवामान नियंत्रणाचे तापमानच नव्हे तर वायुप्रवाह आणि तिची तीव्रता देखील बदलू शकतात.

नवीन पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट (पीसीएम) इनफोटेनमेंट सिस्टम अखंडपणे जुने आणि नवीन यांचे मिश्रण करते. पूर्ण सेटसाठी दोन गोल नॉब आणि न्यूनतम बटणे असलेली एक नियंत्रण युनिट ज्या ठिकाणी लोगो आहे त्या ठिकाणी कॅसेट डेकशिवाय गहाळ आहे. हे, उंच समोरचे बेझल आणि व्हिसरच्या खाली गोल डायलचे स्केटरिंगसह, स्वाक्षरी स्टाईलचा एक भाग आहे जो 1960 च्या स्पोर्ट्स कारमधील विक्रम ठरला आहे. मकन आणि इतर नवीन मॉडेल्ससाठी सातत्य, 911 सह अनुवांशिक कनेक्शनवर जोर देणे महत्वाचे आहे.

नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये कमी भौतिक बटणे आणि चांगले 7 इंचाचे स्क्रीन ग्राफिक्स आहेत

तथापि, ज्ञानेंद्रियांच्या प्रत्येक गोष्टीस नकार देणारा एक अविचारी वृद्ध श्रद्धासुद्धा त्याच्या श्रद्धांमधे हलविला जाईल. सात इंचाचा स्क्रीन त्वरीत आणि स्वेच्छेने बोटाच्या स्पर्शास प्रतिसाद देतो, मुख्य मेनूच्या गोष्टी प्रकट करताना हाताचा आगाऊ आगाऊ पाहतो. परंतु जर शारीरिक बटनांवरुन बोट तळापासून वर येत असेल तर सेन्सर्स नेहमीच या हालचाली लक्षात घेत नाहीत. मेनू ग्राफिक्स बर्‍याच आधुनिक स्मार्टफोनप्रमाणेच उच्च दर्जाचे आहेत, परंतु पोर्शचे पीसीएम Appleपल उपकरणांशीच अनुकूल आहेत, काही कारणास्तव Android कडे दुर्लक्ष केले आहे.

शांतपणे कायेनेचे पीक घेत, मॅकन जाता जाता बाहेर पडते. जर आपण सेटिंग्‍सचा सामना करण्यासाठी चेसिस स्विच न केल्यास आणि गॅस पेडलवर जोरदारपणे दाबले नाही - म्हणजेच, वेग मर्यादेच्या वरच्या पट्टीवर जा - ही एक आरामदायक प्रवासी कार आहे. केसेनपेक्षा हे निलंबन कठोर आहे, परंतु तरीही हे बर्फ तयार करणे चांगले हाताळते. केबिन शांत आहे, इंजिन जास्त प्रमाणात त्रास देत नाही. जेव्हा आपण कार स्पोर्ट + मोडमध्ये ठेवता तेव्हा ती एका मोठ्या आणि कठोर स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलते. डीफॉल्टनुसार, अधिक ट्रॅक्शन येथे मागील वर हस्तांतरित केले आहे, आणि पुढील चाके एका मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडली जातात. कारचे फीड क्रेक्शन अंतर्गत सहजपणे स्किडमध्ये जाते. कोप-यात, मॅकॉन सहजपणे घट्ट केले गेले आहे, विशेषत: मागील कार डिफरेंशियल पोर्श टॉर्क वेक्टोरिंग प्लस असलेली कार.

प्रतिरोधक स्पोर्ट्स कार पकडण्यासाठी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (पीएसएम) अधिक कठोरपणे येथे ट्यून केली गेली आहे. आणि तिची पकड खेळण्याच्या मोडमध्ये तितकेसे कमकुवत होत नाही जितकी कायेनेबरोबर करते. पीएसएमची एक विशिष्ट सेटिंग आहे, वेगळ्या बटणाद्वारे ती सक्रिय केली गेली आहे: त्यामध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स सरकण्याची परवानगी देतात, परंतु त्याच वेळी मशीनवर नियंत्रण ठेवणे सुरू ठेवते. आपण स्थिरीकरण पूर्णपणे बंद करू शकता आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमवर विश्वास ठेवू शकता, जो घसरण्याविरूद्ध लढाईने लहरीपणाने अक्षांमधील कर्षण वितरीत करतो. बेअर बर्फावरुन थांबत, मॅकन हळू हळू सुरू होते, ज्यात काही घसरते. त्याने वचन दिलेली 4,4 एस ते "शंभर" पूर्ण केली असण्याची शक्यता नाही, परंतु अत्यंत निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिर हालचाल कायम ठेवण्याचा तो मार्ग प्रभावी आहे.

परफॉरमेंस पॅकेजसाठी अधिभार 7 डॉलर्स आहे, जे पोर्श पर्यायांच्या किंमतींचा विचार करुन फारसे विचार करत नाहीत. उदाहरणार्थ, बर्मेस्टर प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम जवळजवळ $ 253 विचारतात. तर मकन टर्बो पीपीसाठी प्रारंभिक किंमत टॅग आहे. 3. अनेक दशलक्षांद्वारे सहजपणे "जड" होऊ शकते.

जगातील मॅकॅनची विक्री आधीच कायेनला ओलांडली आहे, परंतु रशियामध्ये जुने आणि अधिक स्टेटस मॉडेल अजूनही अधिक लोकप्रिय आहे. पण जर तुम्ही मॅकनकडे थोड्या वेगळ्या कोनातून पाहिले तर? क्रॉसओव्हर म्हणून नाही, परंतु ऑल-वेदर ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स कार म्हणून: ऑफ-रोड मोड, आरामदायक मोडमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन वाढवण्याची क्षमता. परफॉर्मन्स पॅकेज कारला गतिशीलता आणि गुणांनी संपन्न करते जे बीएमडब्ल्यू एक्स 4 किंवा मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी मध्यम आकाराच्या विभागात ऑफर करत नाही.

पोर्श मकन टर्बो कामगिरी पॅकेज
शरीर प्रकार		क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी		४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी		2807
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी		165-175
सामानाची क्षमता		500-1500
कर्क वजन, किलो		1925
एकूण वजन, किलो		2550
इंजिनचा प्रकार		टर्बोचार्गेड व्ही 6 पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.		3604
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)		440 / 6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)		600 / 1600-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण		पूर्ण, आरसीपी 7
कमाल वेग, किमी / ता		272
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से		4,4
इंधन वापर, एल / 100 किमी		9,7-9,4
कडून किंमत, $.		87 640