चाचणी ड्राइव्ह लाडा लार्गस 2021

अंतिम "एक्स-फेस", पहिल्या "डस्टर" चे सलून आणि अनंतकाळ जिवंत आठ-झडप-ज्यासह सर्वात व्यावहारिक लाडा त्याच्या आयुष्याच्या दहाव्या वर्षात प्रवेश करतो

भविष्य आधीच येथे आहे आणि ते अद्ययावत लाडा लार्गससारखे दिसते. जर रशियन अर्थव्यवस्था अचानक सुधारली नाही तर, स्कोडा रॅपिडच्या शरीरात व्हीडब्ल्यू पोलोचे प्रत्यारोपण करणे आणि इतर बजेट ट्वीक्स लक्झरीसारखे वाटतील. शेवटी, "लार्गस" ही मूलत: पहिली पिढीची डेसिया लोगान स्टेशन वॅगन आहे. जेव्हा हे मॉडेल 2012 मध्ये लाडा ब्रँड अंतर्गत आमच्या बाजारात दाखल झाले, तेव्हा रोमानियन लोकांनी पुढील "लोगान" सादर केले. नऊ वर्षे झाली आहेत आणि युरोपला आधीच तिसरी आवृत्ती मिळाली आहे.

आणि हे असेच आहे जेव्हा सर्व AvtoVAZ कुत्र्यांना खाली जाणे अनुचित आहे. जवळजवळ दीड दशलक्ष नवीन रेनॉल्ट डस्टर पहा - आणि सध्याच्या परिस्थितीत तांत्रिक प्रगती कशी होते हे तुम्हाला समजेल. Togliatti मध्ये, त्यांनी रूझवेल्ट नुसार काटेकोरपणे काम केले: तुम्ही जे करू शकता, जे तुमच्याकडे आहे, जेथे आहात तेथे करा. आणि स्टेशन वॅगनच्या मूळ किंमतीत केवळ 22 हजार रुबलची वाढ ही जवळजवळ वीर कामगिरी आहे.

या पैशासाठी, आपल्याला प्रथम दिले जाईल, एक भिन्न डिझाइन - आणि असे दिसते की लाडाच्या इतिहासामधील हा सर्वात नवीन नवीन "एक्स-चेहरा" आहे. अखेर, स्टीव्ह मॅटिनने टोगलियाट्टीच्या भिंती सोडल्या आणि दोन वर्ष उशिरा केवळ वेस्टाच्या विश्रांतीनंतर आणि डासियामध्ये विलीनीकरण केले, जे अद्याप विशेषतः प्रेरणादायक दिसत नाही.

लार्गसला "सेकंड" लोगान कडून किंचित सुधारित हेडलाइट्स देखील मिळाल्या, ज्याभोवती नवीन हूड, बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिल तयार केली गेली आणि एक बोनस एकात्मिक वळण सिग्नलसह वेस्टाकडून मिररस दिसला - पुढचे फेन्डर्स आता अनुक्रमे "स्वच्छ" , बल्बशिवाय परंतु मागील भागासह त्यांनी काहीही केले नाही, जेणेकरून मौल्यवान अंदाजपत्रक खर्च होणार नाही - आणि आपण तेथे दोन उभ्या कंदीलमध्ये किती तयार करू शकता हे ठरविले?

परंतु केबिनमध्ये बरेच अधिक बदल आहेत - तथापि, सर्व काही समान धूर्त आर्थिक तत्त्वानुसार केले जाते. पहिल्या "लोगन" चे समोर एक पॅनेल होते - ते पहिल्या "डस्टर" वरुन बनले आहे, वरच्या भागातील वस्तूंसाठी समान नमुनादार व्हिझर आणि ट्रेसह. "कालिना" कडील साधने होती - "लोगान" पासून स्टील, सर्व आधुनिक "लाडा" साठी डिझाइन केलेले नारिंगी आकर्षित.

नेव्हिगेशन आणि फिकट लो-सेट स्क्रीन असलेला जुना मीडियानाव्ह मल्टीमीडिया "राज्य कर्मचारी" रेनॉल्ट आणि लाडा एक्सरे पासून देखील वेदनादायकपणे परिचित आहे, परंतु त्यापूर्वी तो तेथे नव्हता. तसे, त्याच वेळी, संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर अद्ययावत केले गेले आहे: आता टी 4 ची समान आवृत्ती येथे लॉगान / सँडेरो / एक्सरे वर वापरली गेली आहे.

एक्सरे, दुसरीकडे, लार्गस आणि स्टीयरिंग व्हीलशी वाटले, जे पूर्वी वापरल्या गेलेल्यापेक्षा कोणत्याही प्रकारे सुयोग्य आणि सोयीचे नाही ... परंतु असे समजू नका की संपूर्ण अद्यतन दुसर्‍याकडून सुटे भागांमध्ये पेच करण्यासाठी कमी केले गेले होते युती मॉडेल. उदाहरणार्थ, सीट दरम्यान एक लहान बॉक्स असलेली दीर्घ-प्रतीक्षित आर्मरेस्ट दिसली, आणि येथील दरवाजा कार्ड त्यांच्या स्वत: च्या आहेत - मध्यवर्ती कन्सोलमधून हस्तांतरित केलेल्या विंडो नियामक की सह. उलट दिशेने, म्हणजेच कन्सोलकडे, समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटणे, जी पूर्वी उशाच्या साइडवॉलवर लपलेली होती, स्थलांतरित झाली. केवळ दयाची गोष्ट म्हणजे आरशांचे समायोजन करण्याची जॉयस्टिक "हँडब्रेक" च्या खाली बसली आहे: या प्राचीन एर्गोनोमिक घटनेला थोडे रक्ताने पराभूत करता आले नाही.

परंतु विश्रांती घेण्यामुळे पूर्वी बरेच अनुपलब्ध पर्याय आले. लार्गस आता गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्डसह खरेदी केले जाऊ शकते (जरी धागे इतके दाट झाले आहेत की ते दृश्यात खरोखर व्यत्यय आणतात), दुसर्‍या पंक्तीतील प्रवाशांचे यूएसबी पोर्ट, 12-व्होल्ट आउटलेट आणि पुन्हा गरम गरम उशा आहेत. आणि रेन सेन्सॉर, क्रूझ कंट्रोल, रियर-व्ह्यू कॅमेरा - आणि सर्व ट्रिम लेव्हल मधील की आता थ्रो-आउट स्टिंगसह "वयस्क" आहे. लाडा कुठे जात आहे असे तुम्हाला वाटते का? पूर्णपणे उपयोगितावादी मॉडेलपासून लार्गस ज्यांना कमीतकमी पैशासाठी कमीतकमी आरामात ड्रायव्हिंग करायचे आहे त्यांच्यासाठी सामान्य कार बनते. सरळ शब्दात सांगायचे तर नवीन वास्तवाच्या "राज्य कर्मचारी" मध्ये.

भावनांना नवीन म्हटले जाऊ शकत नाही - ते फक्त जुन्या आहेत आणि चांगले नाहीत. शरीराला त्वरित हे समजते की ते सुधारित बाजूकडील समर्थनासह असुविधाजनक अनाकार लोगान खुर्च्यांमध्ये आहेत. स्टीयरिंग व्हील अद्याप पोहोचण्यासाठी समायोज्य नाही, म्हणून आपण एकतर व्होरक्योर्याकुमध्ये किंवा विस्तारित शस्त्रांसह बसता - ज्याच्या उजवीकडे समान पाच गती "मेकॅनिक" रेनो लीव्हर आहे.

त्यांना बर्‍याचदा सामोरे जावे लागते, कारण 106-अश्वशक्ती 16-वाल्व्ह "आकांक्षी" असलेल्या लार्गस क्रॉसची चाचणी आवृत्ती स्पष्टपणे जात नाही. स्वत: मोटारबद्दल कोणतीही विशेष तक्रारी नाहीतः ती इतर लाडांपासून परिचित आहे आणि सर्वसाधारणपणे ती खूप आनंदी आणि प्रतिसाद देणारी आहे. पण खूपच लहान आघाडीची जोडी येथे विचारते. जरी आपण सर्व वेग मर्यादांबद्दल विसरलात आणि जास्तीत जास्त पासपोर्ट १ passport० किमी / तासापर्यंत लार्गस तापविण्याचा प्रयत्न केला तरीही आपण यशस्वी होणार नाही - शक्ती खरोखर दीडशे पर्यंत आहे, आणि अगदी चौथ्या गीयरमध्ये देखील, पाचवा फक्त निरुपयोगी आहे.

शहरातदेखील अशा "लाँग" ट्रान्समिशनचा त्रास सहन करावा लागतो. प्रेरक शक्ती इतकी निराशाजनक आहे की केवळ एकच सकारात्मक युक्तिवाद यासारखा वाटतो: दुसरीकडे, आपण कोणतीही गाडी अडथळा न आणता आपण सर्वत्र आणि नेहमी ही कार चालवू शकता. आश्चर्यकारकपणे, कनिष्ठ "आठ-झडप", जे व्हॅनमध्ये असल्याचे मानले जाते आणि सर्वात स्वस्त स्टेशन वॅगन्स (परंतु क्रॉस आवृत्ती नाही) आणखी जोरदारपणे स्वार होते.

खरं तर, एका व्यक्तीला आश्चर्य वाटले पाहिजे की ही मोटर 2021 मध्ये अजूनही जिवंत आहे - आणि अगदी नख सुधारित केले. पण आपण आणि मला आधीपासूनच सर्व काही समजले आहे, बरोबर? म्हणूनच, त्यांच्या कामाबद्दल आम्ही व्हीएझेड अभियंत्यांचे आभार मानले पाहिजेत: तेथे एक नवीन सिलेंडर हेड, वाल्व्ह, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, कॅमशाफ्ट, इंधन रेल, एक झडप कव्हर आहे - एका शब्दात, बदल केवळ ब्लॉकवरच परिणाम करत नाहीत. , सेवन आणि रिकामे. परिणाम अगदी कमीतकमी दिसत आहे: 90 ऐवजी 87, 143 एनएमऐवजी 140 सैन्याने ... परंतु इंजिन तळाशी लक्षणीय चांगले खेचू लागला, आणि हे शहरासाठी महत्वाचे आहे. आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, लवकरच ग्रँटाला समान इंजिन प्राप्त होईल. जे सहजपणे अत्यंत स्वस्त पर्यायातून पूर्णपणे वाजवी एकाकडे वळत आहे.

जर आपण लार्गसकडे परत गेलो तर मग या हालचालीवर ते काही नवीन देत नाही: समान दाट, परंतु अभेद्य निलंबन, हात मारणार्‍या समान अस्पष्ट स्टीयरिंग व्हील - एका शब्दात, बी 0 व्यासपीठाचे आनुवंशिकीक मूळ आणि संरक्षित फॉर्म. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की टोगलियट्टी रहिवासी महान आहेत, जवळजवळ वेडेपणाने साउंडप्रूफिंगवर कार्य केले: आपण जिथे जिथे जिथे जिथे जिथे रहाल तिथे तिथे अतिरिक्त असबाब आणि अस्तर किंवा सर्वात वाईट म्हणजे पोकळीतील प्लग.

आणि ते कार्य करते! खरंच, आता लार्गसमध्ये शांतपणे नाही, तर ते स्वीकार्य आहे - जरी आपण इंजिनला रिंगिंग आवाजात घुमावताना, शेजारच्या गझेलला न गमावण्याचा प्रयत्न करत असाल किंवा महामार्गावरील “विनामूल्य” १ km० किमी / तासाच्या आत धाव घेत असाल आणि जाणवत असाल तरीही नायकासारखा.

खरं आहे, पंप-अप "शुम्का" हा फक्त जुन्या लक्स ट्रिम पातळीचा विशेषाधिकार आहे, ज्यासाठी आपल्याला नेहमीच्या लार्गसच्या बाबतीत 898 रुबल आणि क्रॉस आवृत्तीच्या बाबतीत 900 द्यावे लागतील. परंतु तेथे एक पर्यायी प्रेस्टिज पॅकेज देखील आहे, फक्त गरम पाण्याची सोय असलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि मागील जागा तसेच दुसर्‍या रांगेतील शक्ती आहे. अशा प्रकारे, सात-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये पूर्णपणे सुसज्ज लार्गस क्रॉसची किंमत 938 रूबल होईल - होय, शेवटच्या पिढीतील सुधारित लोगोसाठी जवळजवळ दहा लाख.