चाचणी ड्राइव्ह लँड रोव्हर फ्रीलँडर आणि व्होल्वो XC 60: भिन्न रक्ताचे भाऊ
हो हे खरे आहे. कठीण माणूस रोव्हर फ्रीलँडर आणि मोहक व्होल्वो XC 60 हे प्लॅटफॉर्ममधील भाऊ आहेत. दोन्ही मॉडेल अलीकडेच अपग्रेड केले गेले आहेत आणि आता ते सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे दर्शविते की असे जवळचे नातेवाईक देखील पूर्णपणे भिन्न असू शकतात.
कदाचित, कोणीही अशा गोष्टीचे स्वप्न पाहिले नाही - मग, प्रीमियर ऑटो ग्रुप (पीएजी) च्या जलद प्रारंभासह. एसयूव्ही मॉडेल्स, ज्याचा विकास फोर्डच्या आश्रयाने वेळेवर सुरू झाला, आज टाटा (लँड रोव्हर) आणि चिनी कंपनी गीली (व्हॉल्व्हो) च्या मालकीच्या कारखान्यांच्या असेंब्ली लाइन बंद केल्या.
तथापि, फ्रीलँडर आणि वोल्वो एक्ससी 60 हे बहीण भाऊ आहेत कारण अपग्रेड नंतरही ते समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात, तथाकथित फोर्ड सी 1. विस्तारित सी 1 कुटुंबातील इतर भावंडांमध्ये फोकस आणि सी-मॅक्स तसेच व्होल्वो व्ही 40 आणि फोर्ड ट्रान्झिट कनेक्टचा समावेश आहे. आपल्याला या सर्व गोष्टी माहित असणे आवश्यक नाही; दोन एसयूव्ही मॉडेल्समध्ये सामान्य असलेल्या व्यासपीठासह आणखी एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे ड्युअल ड्राईव्हट्रेन सिस्टीम, ज्यामध्ये हॅलेडेक्स क्लचचा समावेश आहे परंतु पूर्णपणे भिन्न पात्र आहे.
व्हॉल्वो एक्ससी 60 ची किंमत कमी आहे
दोन भावांमध्ये लक्षणीयरीत्या मोठ्या असलेल्या व्होल्वो XC 60 चा व्हीलबेस अकरा सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि त्याची लांबी जवळपास 13 सेंटीमीटर आहे - दोन वेगवेगळ्या वर्गांमधील जवळजवळ समान फरक आहे. त्याच्या बाजूला, फ्रीलँडर जवळजवळ गोंडस दिसत आहे, जरी तो व्होल्वो XC 60 पेक्षा थोडा उंच आणि रुंद आहे. आणि जड - कारण C1 च्या प्रत्येक वंशजाचे वजन सुमारे दोन टन आहे, विशेषत: दोन मॉडेल्स अशा सुसज्ज आणि सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये येतात. . 1866 kg वर, Volvo XC 60 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अगदी 69 kg हलका आहे.
गेल्या हिवाळ्यात अपग्रेड केल्यानंतर, फ्रीलँडरकडे उपकरणांच्या नवीन ओळी आहेत; या तुलनेत उदाहरण SE डायनॅमिक आहे. त्याची मानक उपकरणे इतकी समृद्ध आहेत की कदाचित 3511 लेव्हसाठी हार्ड ड्राइव्ह नेव्हिगेशन वगळता अतिरिक्त ऑफरच्या सूचीमध्ये नमूद केले जाऊ शकते अशा कोणत्याही गोष्टीचा विचार करणे कठीण आहे. मग 2,2-लिटर डिझेल आणि 190 एचपी सह आवृत्तीची किंमत. .s BGN 88 बनते आणि त्यात सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 011-इंच चाके आणि दोन-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री समाविष्ट आहे. व्होल्वो XC 19 ची किंमत खूपच कमी आहे, 81 लेवा अचूक आहे, जेव्हा ते 970 hp सह पाच-सिलेंडर 60-लिटर डिझेल युनिट आहे. हे ड्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक अशा रिच मोमेंटम पॅकेजमध्ये देखील एकत्र करते.
व्हॉल्वो XC 60 चाचणी 18-इंच चाके (मानक म्हणून 17 इंच) आणि एकूण 4331 लेव्हासाठी एक अनुकूली चेसिससह सुसज्ज आहे, जे, अचूकतेच्या नावावर, मूल्यांकनात विचारात घेतले जाते. अधिक महाग परंतु कमकुवत व्होल्वो 27 एचपीपेक्षा निकृष्ट आहे. फ्रीलँडरच्या 190-एचपी चार-सिलेंडर इंजिनला मागे टाकते, परंतु XC 60 चे पाच-सिलेंडर इंजिन हा फरक अदृश्य - आणि चमकदार बनवते. सहानुभूतीपूर्ण परंतु नेहमी वेगळ्या गुरगुरण्याने, तो स्वीडिश कार जवळजवळ समान दृढनिश्चयाने खेचतो - किमान व्यक्तिनिष्ठ धारणांनुसार. स्टॉपवॉच डिटेक्शन काही दशांश जास्त आहे, परंतु त्यांचा दररोजच्या ड्रायव्हिंगवर लक्षणीय परिणाम होत नाही.
महत्त्वाचे म्हणजे, XC 60 ची ड्राइव्हट्रेन बेफाम वागत आहे. वेग वाढवताना, लँड रोव्हरचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काहीवेळा घाईघाईने योग्य गियर शोधते आणि नंतर सूड घेऊन पुढे सरकते, व्होल्वो XC 60 डाउनशिफ्टिंग वाचवते आणि 500 rpm (420 rpm वर 1500 Nm) पूर्वी उपलब्ध असलेल्या कमाल टॉर्कवर अवलंबून असते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्विच प्लेट्ससह आपण मॅन्युअल हस्तक्षेपावर सहज बचत करू शकता; त्यांच्यासाठी 341 लेवा अधिभार हा पूर्णपणे ऐच्छिक खर्च आहे.
काही प्रमाणात आश्चर्याची बाब म्हणजे पाच सिलेंडर इंजिन चार सिलेंडरपेक्षा कमी इंधन वापर दर्शविते. प्रमाणित, किमान आणि चाचणीसाठी सरासरी यासारख्या सर्व विषयांमध्ये ते लिटरच्या दहाव्या दशकाद्वारे उत्तम मूल्ये नोंदवते, ज्यामुळे व्हॉल्वो एक्ससी 60 रेटिंगमध्ये फायदा होतो.
रस्त्यावर, एक्ससी 60 थोडी चांगली गतिशीलता दर्शवितो.
रस्त्याच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करताना, व्हॉल्वो एक्ससी 60 पुन्हा उत्कृष्ट प्रदर्शन करते. दोन्ही एसयूव्ही डायनॅमिक हाताळणीचे चमत्कार नाहीत, परंतु एकूणच, व्हॉल्वो एक्ससी 60 लँड रोव्हरपेक्षा स्वेच्छेने आणि अंदाजानुसार वळते, जे बर्‍याचदा अनाड़ी आणि घाईघाईच्या अतिवृद्धी दरम्यान निवडू शकत नाही. हे अंशतः स्टीयरिंग सिस्टममुळे आहे, जे रस्त्यावर असमाधानकारकपणे प्रतिक्रिया देते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मधल्या स्थितीत अघटितपणे प्रतिक्रिया देते. याव्यतिरिक्त, मऊ सेटिंग्जमुळे लॅंडीच्या शरीरातील हालचाली अधिक स्पष्ट केल्या जातात.
दोन्ही कार रस्त्यावर अत्यंत सुरक्षित आहेत कारण त्यांच्या इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण यंत्रणा सावध आणि आत्म-नियंत्रण राखण्यासाठी सतत आहेत. फ्रीलँडरमध्ये, थरथरणा to्या शब्दात घोषित होण्याच्या प्रवृत्तीचा विचार करता ते किंचित जलद आणि तीव्र आहेत. ही चूक नाही.
दोन्ही मॉडेल्समध्ये सभ्य, उत्तम नसल्यास, ब्रेक आहेत आणि फ्रीलँडर एक कमकुवतपणा मान्य करतो: गरम ब्रेकसह, 42-इंच टायर असूनही कारला 100 mph वेगाने थांबण्यासाठी 19 मीटर लागतात.
याव्यतिरिक्त, जेव्हा लँड रोव्हरला आपली ऑफ-रोड प्रतिभा दर्शविली पाहिजे तेव्हा हे टायर एक मोठा अडथळा आहे. ही खरोखरच लाजिरवाणी गोष्ट आहे कारण या शिस्तीत तो त्याच्या स्वीडिश नातेवाईकापेक्षा खूपच श्रेष्ठ आहे. मानक टेरिन रिस्पॉन्स सिस्टम, त्याच्या विविध ड्राइव्ह मोडसह, खडबडीत भूभागातील पराक्रमांना अनुमती देते की बहुतेक फ्रीलँडर ग्राहकांचे निराकरण होण्याची शक्यता नाही.
या श्रेणीतील वाहनांसाठी, दोन्ही एसयूव्ही मॉडेल चांगले ट्रॅक्टर आहेत. म्हणूनच, हे आणखी समजण्यासारखे नाही की दोन्हीसाठी टोइंग डिव्हाइस संबंधित डीलरद्वारे स्थापित केलेल्या ऍक्सेसरीसाठी उपलब्ध आहे. व्होल्वो XC 60 मोबाइल टॉवरची किंमत जर्मनीमध्ये स्थापना आणि नोंदणी खर्चाशिवाय 675 युरो आहे.
व्हॉल्वो एक्ससी 60 मध्ये बरीच प्रतिभा आहे
एकंदरीत, व्होल्वो XC 60 दोन कारपेक्षा किंचित जास्त व्यावहारिक आहे, जरी त्यात सामान ठेवण्यासाठी कमी जागा आहे. त्याची मागील सीटबॅक एक सपाट, वापरण्यास सोपी पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी खाली दुमडली जाऊ शकते आणि जेव्हा लहान भार वाहून नेणे आवश्यक असते तेव्हा विशेषतः उपयुक्त कव्हर ट्रंक वेगळे करते. तसेच, जरी अतिरिक्त शुल्क (962 लेव्ह.), आपण बॅक कव्हरसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ऑर्डर करू शकता - फ्रीलँडरसाठी उपलब्ध नसलेली प्रत्येक गोष्ट.
याव्यतिरिक्त, ब्रिटन त्याच्या प्रवाश्यांसाठी फार अनुकूल नाही. हे खरं आहे की ते रस्त्याऐवजी लांब अडथळे घेतो, परंतु लहान अडथळे सतत शरीराच्या अस्वस्थतेस कारणीभूत असतात, जे विशेषत: महामार्गावर, खूपच त्रासदायक ठरतात आणि मोठ्या आणि रुंद चाकांचे परिणाम असू शकतात. व्हॉल्वो एक्ससी 60 हे सर्व चांगले हाताळते, किमान जर अनुकूलक निलंबन कम्फर्ट मोडमध्ये सोडले असेल. मग, पूर्णपणे लोड केलेले असतानाही, कार त्याच्या चांगल्या अर्थाने शिष्टाचार गमावत नाही; त्याच वेळी, पुढील आणि मागील दोन्ही जागा चांगल्या प्रतीची आणि अधिक आरामदायक आहेत.
हे दृढ नेतृत्वात देखील योगदान देते ज्यामुळे व्हॉल्वो एक्ससी 60 बंधूंमध्ये हा द्वंद्वयुद्ध जिंकला.
मजकूर: हेनरिक लिंगनर
निष्कर्ष
1. वोल्वो एक्ससी 60 डी 4 एडब्ल्यूडी
493 गुण
XC 60 ही दोन कारच्या तुलनेत अधिक संतुलित आहे. हे अधिक किफायतशीर इंजिन, अधिक समृद्ध सुरक्षा उपकरणे आणि उत्तम गतिमान वाहन चालविण्यावर विजय मिळवते. तथापि, मॉडेलमध्ये कमी जागा आहे.
2.लँड रोव्हर फ्रीलँडर एसडी 4
458 गुण
एसयूव्ही मॉडेल्सच्या या वर्गात फ्रीलँडरला अपवादात्मक स्थान आहे, त्याच्या उदार आतील जागेवरील आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी पूर्ण प्रतिभेबद्दल धन्यवाद. म्हणूनच, गतीशीलतेच्या क्षेत्रात त्याच्या कमकुवत्यांना क्षमा करण्यासाठी त्याचे समर्थक स्पष्टपणे तयार आहेत.
तांत्रिक तपशील
| मॉडेल | व्हॉल्वो एक्ससी 60 डी 4 एडब्ल्यूडी | लँड रोव्हर फ्रीलँडर एसडी 4 एस डायनामिक |
| इंजिन आणि प्रेषण | ||
| सिलिंडरची संख्या / इंजिन प्रकार: | 5-सिलेंडर पंक्ती | 4-सिलेंडर पंक्ती |
| कार्यरत परिमाण: | 2400 सेमी³ | 2179 सेमी³ |
| सक्तीने भरणे: | टर्बोचार्जर | टर्बोचार्जर |
| उर्जा:: | 163 के.एस. (120 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर | 190 के.एस. (140 किलोवॅट) 3500 आरपीएम वर |
| कमाल फिरकी क्षण: | 420 आरपीएमवर 1500 एनएम | 420 आरपीएमवर 2000 एनएम |
| संक्रमणाचा प्रसार: | समावेशासह दुप्पट | समावेशासह दुप्पट |
| संक्रमणाचा प्रसार: | 6-गती स्वयंचलित | 6-गती स्वयंचलित |
| उत्सर्जन मानक: | युरो 5 | युरो 5 |
| शो कॉ2: | 169 ग्रॅम / किमी | 185 ग्रॅम / किमी |
| इंधन: | डिझेल | डिझेल |
| सेना | ||
| बेस किंमत: | 81 970 एलव्ही. | 88 011 एलव्ही. |
| परिमाण आणि वजन | ||
| व्हीलबेस: | 2774 मिमी | 2660 मिमी |
| पुढील / मागील ट्रॅक: | 1632 मिमी / 1586 मिमी | 1611 मिमी / 1624 मिमी |
| बाह्य परिमाण | 4627 × 1891 × 1713 मिमी | 4500 × 1910 × 1740 मिमी |
| (लांबी - रुंदी × उंची): | ||
| निव्वळ वजन (मोजलेले): | 1866 किलो | 1935 किलो |
| उपयुक्त उत्पादन: | 639 किलो | 570 किलो |
| परवानगी नसलेले एकूण वजन: | 2505 किलो | 2505 किलो |
| डायम फिरविणे: | 12,10 मीटर | 11,30 मीटर |
| ट्रेल केलेले (ब्रेकसह): | 2000 किलो | 2000 किलो |
| शरीर | ||
| दृश्य: | एसयूव्ही | एसयूव्ही |
| दरवाजे / आसने: | 4/5 | 4/5 |
| चाचणी मशीन टायर | ||
| टायर्स (समोर / मागील): | 235/60 आर 18 व्ही / 235/60 आर 18 व्ही | 235/55 आर 19 व्ही / 235/55 आर 19 व्ही |
| चाके (समोर / मागील): | 7,5 जे एक्स 17/7,5 जे एक्स 17 | 7,5 जे एक्स 17/7,5 जे एक्स 17 |
| प्रवेग | ||
| 0-80 किमी / ता: | 7,7 सह | 6,6 सह |
| 0-100 किमी / ता: | 11,1 सह | 10,1 सह |
| 0-120 किमी / ता: | 16,1 सह | 15,3 सह |
| 0-130 किमी / ता: | 19 सह | 18,6 सह |
| 0-160 किमी / ता: | 32,5 सह | 33,7 सह |
| 0-180 किमी / ता: | 49,9 सह | |
| 0-100 किमी / ता (उत्पादन डेटा): | 10,9 सह | 8,7 सह |
| जास्तीत जास्त गती (मोजली): | 190 किमी / ता | 190 किमी / ता |
| जास्तीत जास्त गती (उत्पादन डेटा): | 190 किमी / ता | 190 किमी / ता |
| ब्रेकिंग अंतर | ||
| 100 किमी / ताशी कोल्ड ब्रेक रिक्तः | 38,6 मीटर | 39,8 मीटर |
| लोडसह 100 किमी / ताशी कोल्ड ब्रेकः | 38,9 मीटर | 40,9 मीटर |
| इंधन वापर | ||
| चाचणीचा वापर एल / १०० किमी. | 8,7 | 9,6 |
| मि. (एम्सवर चाचणी मार्ग): | 6,5 | 7,2 |
| जास्तीत जास्तः | 10,9 | 11,7 |
| वापर (एल / 100 किमी ईसीई) उत्पादन डेटाः | 6,4 | 7 |
