चाचणी ड्राइव्ह लँड रोव्हर डिस्कव्हरी TDV6: ब्रिटिश कुलीन

एसयुव्ही विभागातील कदाचित आणखी एक कार आहे जी क्लासिक म्हणून सहजपणे परिभाषित केली जाऊ शकते. लँड रोव्हर डिस्कवरी / टीडीव्ही 6 डिझेल संयोजन स्वागतार्ह आहे, परंतु मॅरेथॉन चाचणीमध्ये असे दिसून आले आहे की या दोघांमध्ये काही समस्या आहेत.

ज्येष्ठ टर्टल चालकांना हे लक्षात असू शकते की पूर्वी, ज्याने प्रख्यात एअर-कूल्ड कारमध्ये 100 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले त्याला फॉक्सवॅगनकडून सोन्याचे घड्याळ प्राप्त झाले.

आजकाल, असे जेश्चर जुने झाले आहेत - ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट मॅरेथॉन चाचणीचे मानक लाख किलोमीटर आधुनिक वाहने सहजपणे मात करतात आणि थकलेल्या गाड्या गंभीर नुकसानासह रस्त्यावर राहण्याचा काळ आता निघून गेला आहे. इतकेच काय, चाचणीच्या शेवटी, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी सारखी प्रतिष्ठित मॉडेल्स एकंदरीत उत्कृष्ट स्थितीत आहेत, जी सतत बदलणाऱ्या रेल आणि कमीतकमी कॉस्मेटिक देखभालीसह कठोर चाचणी परिस्थितीशी विश्वासघात करत नाहीत.

सुरकुत्या नाहीत

एका शब्दात, 100 किमी धावल्यानंतर, एक मोठी एसयूव्ही नवीन दिसते. आतील अपहोल्स्ट्री आणि कार्पेटिंगला एक मुलभूत साफसफाई आणि पेंट फ्रेशनिंग आहे जे प्रत्येक आफ्टरमार्केट खरेदीदाराला आश्चर्यचकित करेल. डिस्कवरी आणि हलके पॉलिश केलेल्या लेदर स्टीयरिंग व्हीलच्या जड वापरामुळे प्लास्टिकच्या पृष्ठभागावरील काही लहान ओरखडे हे एकमेव नुकसान आहे. बँकेच्या वॉल्टच्या दाराच्या जोरदार आवाजाने दरवाजे बंद होत राहतात आणि खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना बॉडीवर्क किंवा अंतर्गत हार्डवेअर कोणताही खडखडाट किंवा squeaking आवाज करत नाही.

डिस्कव्हरीने स्वतःला दैनंदिन जीवनात एक विश्वासार्ह साथीदार असल्याचे सिद्ध केले आहे, जे त्याच्या मालकाला दीर्घ आणि विश्वासू सेवेच्या स्पष्ट उद्दिष्टासह डिझाइन केलेले आहे. कारचे प्रचंड वजन या वस्तुस्थितीवर जोर देते - जरी रेंज रोव्हरच्या धाकट्या भावासाठी, डिस्कव्हरीचे वजन अगदी समान आहे. इंधनाच्या वापराविषयी तीव्र चर्चेदरम्यान, अशा वेटलिफ्टर्सना अतिरिक्त प्रश्न असू शकतात आणि लँड रोव्हरने पेट्रोल V8 बंद करण्याचे हे एक कारण आहे.

डिझेल बदल

SUV मध्ये आता उपलब्ध असलेले एकमेव इंजिन V6 डिझेल आहे, जे तरीही त्याच्या वर्णाला अधिक अनुकूल आहे. संपूर्ण अंतरावर सरासरी इंधनाचा वापर 12,6 l / 100 किमी होता, जो कारची वाहतूक क्षमता विचारात घेऊन वाजवी मर्यादेत आहे. तथापि, थकबाकी 10 l/100 किमी दर्शविणारा डेटा लॉगबुकमध्ये देखील आढळू शकतो. जेव्हा मोठा डिस्को स्वतःच्या पाण्यात तरंगतो, 140 ते 160 किमी/ताशी वेगाने फिरतो तेव्हा एवढी कमी किंमत प्राप्त होते. मग इंजिन आनंदाने गुंजत नाही आणि त्याला किंवा प्रवाशांना तणाव जाणवत नाही.

उच्च वेगाने अर्थातच पोहोचता येते, परंतु 16 एल / 100 किमी पर्यंतच्या इंधन खपावर जास्तीत जास्त इंजिनची शक्ती सतत पिळणे ड्रायव्हिंगच्या आनंदावर नकारात्मक परिणाम करते.

डांबर डायनॅमिक्स हे लँड रोव्हरची अजिबात शक्ती नाही, परंतु मालकांनी क्लासिक ब्रिटीश परंपरेच्या भावनेने तयार केलेल्या एसयूव्हीच्या शांत प्रभावाचे कौतुक करण्यास शिकले आहे. डिझेल निश्चितपणे इंजिनपैकी एक नाही जे त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये प्रभावी आहे आणि प्रारंभ करताना लक्षात घेता "विचार" करते, परंतु शांत आणि आनंददायी सवारीच्या पार्श्वभूमीवर, या उणीवा पार्श्वभूमीतच राहिल्या आहेत.

याची पुष्टी ही आहे की संपूर्ण मॅरेथॉन चाचणी दरम्यान डिझेल व्ही 6 च्या शिष्टाचाराविषयी कोणतीही तक्रार नव्हती. कमी वेगाने वाहन चालविताना त्याचे ध्वनिकी काहीसे लक्षात येऊ शकते, परंतु दुचाकीचा आवाज ट्रॅकवर गमावला. सहा गती स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जी गीर्स सहजतेने आणि सावधपणे बदलते, ट्रान्समिशनच्या आरामात सकारात्मक योगदान देते. चाचणी दरम्यान, इंजिन किंवा ट्रांसमिशन यापैकी एकाहीने खराबी किंवा तेल गळतीसारखी समस्या दर्शविली नाही. शर्यतीच्या शेवटी, सहा-सिलेंडर युनिटने उत्कृष्ट प्रदर्शन केले, जे परीक्षेतील मोजल्या गेलेल्या कामगिरीतील सुधारण्याद्वारे अधोरेखित झाले. उर्वरित पॉवरट्रेन जवळजवळ कोणतीही समस्या नसल्यामुळे चाचणी उत्तीर्ण झाली.

वेळ क्षमा करत नाही

शेवटच्या काही वेळापूर्वी, फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल ओरडला. याचे कारण गीअर्सच्या परस्परसंवादात थोडासा असिंक्रोनी दिसणे हे होते, ज्यामुळे वेगवान पोशाख होत नाही आणि तंत्रज्ञांच्या मते, फरक हजारो किलोमीटर टिकेल. गीअर्स रिट्यून करणे हे अवघड काम असल्याने, सेवेने विभेदक बदलून नवीन वापरण्याचा आधुनिक निर्णय घेतला. जर ते हमीद्वारे संरक्षित केले गेले नसते, तर या ऑपरेशनची किंमत 815 युरो असती.

हे अधिक पुराणमतवादी ब्रिटिश दिसत असले तरी डिस्कव्हरीमध्ये अक्षरशः अशा इलेक्ट्रॉनिक्स असतात ज्या वेगवेगळ्या ऑफ-रोड प्रोग्राम आणि एअर सस्पेंशन मोडचे नियमन करतात. या पार्श्वभूमीवर, अनुसूचित सेवा भेटीदरम्यान वारंवार होणारे सॉफ्टवेअर बदल हे आजच्या वास्तविकतेचा एक भाग आहेत. या दिशेने खरोखर आवश्यक असलेल्या बदलांच्या परिणामी नॅव्हिगेशन सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारली परंतु त्याचे मेनू अनावश्यकपणे जटिल राहिले.

मॅरेथॉन चाचणीदरम्यान कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सने सर्वात मोठी डोकेदुखी निर्माण केली. अगदी 19 किमीवर, डॅशबोर्ड डिस्प्लेमध्ये “निलंबन त्रुटी - कमाल. ५० किमी/तास" सुरुवातीला, इंजिन रीस्टार्ट करून ही त्रुटी निश्चित केली गेली, परंतु नंतर असे दिसून आले की समस्या आपल्याला आणखी काही वेळा आठवण करून देईल. दुर्दैवाने, तो सर्व्हिस स्टेशनवर तपासणीसाठी दिसला नाही. एरर कधी कधी ३०० किमी नंतर दिसू शकते किंवा स्वतःची आठवण करून देत नाही. अर्थात, डॅशवर 202 किमी/ताशी टॉप स्पीड चेतावणी देऊन ड्रायव्हिंग करणे शक्य होते, परंतु ही चेतावणी अपघाती नव्हती - ज्या प्रकरणांमध्ये जटिलपणे कनेक्ट केलेले सस्पेंशन इलेक्ट्रॉनिक्स काम करणे थांबवते, टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम प्रोग्राम्स अक्षम केले जातात आणि एअर सस्पेंशन आत जाते. आणीबाणी मोड. ज्यामध्ये एखादे जड शरीर खडबडीत समुद्रात लहान जहाजासारखे वळणावर डोलायला लागते.

एअर सस्पेंशन लेव्हल सेन्सर असलेल्या व्यक्तीमध्ये जेव्हा अपराधी ओळखला गेला, तेव्हा 59 किलोमीटरपर्यंत कारच्या दैनंदिन जीवनात समस्या आल्या. दुर्दैवाने, सर्व्हिस सेंटरने सुरुवातीला फक्त डाव्या सेन्सरची जागा घेतली, परंतु उजवा एक देखील सदोष होता. 448 किलोमीटर नंतर, त्याची पाळी आली आणि त्यानंतर चाचणी संपेपर्यंत निलंबनासह कोणतीही समस्या उद्भवली नाही.

राबोटोखोलिक्ट

म्हणून, येथे आपण त्याच्या सकारात्मक वैशिष्ट्यांसाठी काही चांगले शब्द देऊ शकतो. केवळ अनुभवी ऑफ-रोड ड्रायव्हर्स जे करू शकतात ते स्वयंचलितपणे करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक्ससह—चाकांना कमी-जास्त टॉर्क लावा किंवा गरज असेल तेव्हा केंद्र आणि मागील भिन्नता लॉक करा—डिस्कव्हरीने ऑफ-रोड मास्टर म्हणून नाव कमावले आहे. व्हेरिएबल ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लांब सस्पेंशन ट्रॅव्हल, जे उत्कृष्ट ग्राउंड ट्रॅक्शनसाठी परवानगी देतात, हे या क्षेत्रातील अपवादात्मक फायदे आहेत.

ज्यांना ऑफ-रोड अ‍ॅडव्हेंचरद्वारे मोह नव्हता, त्याउलट, ट्रेलरला वॉल्यूम आणि वजनाच्या दृष्टीने प्रभावीपणे खेचण्याच्या कारच्या क्षमतेमुळे ते प्रभावित झाले. डिस्कवरीमध्ये 3,5 टन वजनाचे ट्रेलर असू शकते आणि पारंपारिक कारवां समायोज्य रीअर एक्सल सस्पेंशन लेव्हलची कोणतीही समस्या नाही.

जर टोव्हिंग ट्रेलर आपली गोष्ट नसतील तर उत्तम निलंबन आराम नक्कीच प्रभावित करेल. आमच्या संपादकीय कार्यालयातील "स्पीड" गटाच्या प्रतिनिधींनीदेखील त्याच्या गुणांचे कौतुक केले. या वाहनमधील लांब प्रवास विशेषत: आनंददायक असतात जेव्हा आपण आरामदायक आसनांमध्ये जाता तेव्हा एअर कंडिशनरला त्याच्या अंतर्निहित अदृश्यतेसह आणि कार्यक्षमतेसह कार्य करू द्या आणि डिस्कवरीच्या जवळजवळ तळ नसलेल्या मालवाहू होल्डमध्ये वाया गेलेल्या सामानाची काळजी घेणे विसरा.

केबिनमधील छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी असंख्य कंपार्टमेंट्स, खोडातील स्थिर लोड हुक आणि उत्कृष्ट प्रकाशयोजना यासारख्या छोट्या परंतु विचाराधीन तपशीलांमुळे प्रवास करताना अतिरिक्त आराम मिळतो. आम्ही ऑटो लाइट ऑफ फंक्शन वापरण्याची शिफारस करत नाही, जे बोगद्याचा शेवट दृश्यमान झाल्यावरच सक्रिय केला जातो ...

शेवटी

टीकेबद्दल बोलताना, आणखी दोन अतिशय आनंददायक तपशील लक्षात घ्यावेत. स्प्लिट टेलगेट पिकनिकसाठी आदर्श आहे, परंतु हे भारी सामान लोड करण्याच्या मार्गाने प्राप्त होते आणि आपणास घाणेरडे करते. गरम पाण्याची सोय अशा उंच कारमध्ये कमी न मानता सकाळच्या बर्फाचे स्क्रॅचिंग दूर करते, परंतु पातळ तारा येत्या कारच्या दिवे प्रतिबिंबित करतात आणि विशेषतः पावसाळ्याच्या वातावरणात दृश्यमानतेस अडथळा आणतात.

मॅरेथॉन चाचणीच्या सहभागीच्या लॉगबुकमध्ये समोरच्या डाव्या दाराच्या बंद होण्याच्या यंत्रणेची समस्या तसेच टँकची एक सदोष टोपी देखील नोंदविली गेली ज्यामुळे मध्यवर्ती लॉकिंग लीव्हर मधूनमधून वंगण घालल्यास अशा डोकेदुखीचा त्रास होणार नाही. वेळ तीन अप्रत्याशित व्यवसाय भेटींमधील हे दुसरे कारण होते.

या सर्व किरकोळ समस्या असूनही, लँड रोव्हरची चाचणी नुकसान निर्देशांकात खूप चांगली कामगिरी केली. आतापर्यंत, फक्त ह्युंदाई टक्सन चांगल्या परिणामाचा अभिमान बाळगू शकते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक दिग्गज डिस्कव्हरीच्या तुलनेत, ते खूपच कमी तांत्रिक स्तरावर आहे. सरतेशेवटी, ब्रिटिश एसयूव्हीने EuroEuro 4 एक्झॉस्ट चाचणी उत्तीर्ण केली, एक मानक जे सप्टेंबर 2006 नंतर नोंदणीकृत सर्व डिस्कव्हरी आवृत्त्या पूर्ण करतात दुर्दैवाने, आमचे मॅरेथॉन मॉडेल कण फिल्टरसह सुसज्ज नव्हते. पण, जसे एक इंग्लिश रईस म्हणेल, कोणीही परिपूर्ण नाही ...

मूल्यमापन

लँड रोव्हर डिस्कवरी टीडीव्ही 6

लँड रोव्हर डिस्कव्हरीने वेळापत्रकाबाहेर तीन वेळा सेवेला भेट दिली, परंतु एकदाही रस्त्याच्या कडेला मदत हस्तक्षेप केली नाही. एकूण शिल्लक दृष्टीने, कार मर्सिडीज एमएल आणि व्होल्वो एक्ससी 90 सारख्या आदरणीय मॉडेलपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

तांत्रिक तपशील

लँड रोव्हर डिस्कवरी टीडीव्ही 6
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 190 के. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	12,2 एस.
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	183 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	12,6 l
बेस किंमत	-