चाचणी ड्राइव्ह लँड रोव्हर डिफेंडर व्हीडीएस ऑटोमॅटिक: स्टेपलेस लँडी

विशेषत: ऑफ-रोड डिझेल वाहनांसाठी योग्य.

ऑस्ट्रियामध्ये नवीन स्वयंचलित प्रेषण तयार केले जात आहे, विशेषत: एसयूव्हीसाठी. पहिली टेस्ट कार लँड रोव्हर डिफेंडर होती.

जो कोणी वारंवार कठीण प्रदेशात गाडी चालवतो त्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे फायदे माहित असतात. सतत कर्षण, परिस्थितीनुसार इष्टतम गीअरिंग, अपयशाचे संभाव्य स्त्रोत म्हणून कोणतेही यांत्रिक क्लच नाही आणि, शेवटचे परंतु किमान नाही, अर्थातच, उच्च ड्रायव्हिंग आराम. एसयूव्ही सेक्टरमध्ये, क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह ट्रान्समिशन जवळजवळ नेहमीच उपलब्ध असते. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, उदाहरणार्थ, आधुनिक ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत खूपच लहान आहे आणि उच्च ऑफ-रोड लोडसाठी योग्य नाही. ऑस्ट्रियन लोक एका नवीन पायावर पाऊल टाकत आहेत: SUV क्षेत्रात वापरल्या जाणार्‍या सतत परिवर्तनशील ग्रहांच्या प्रसारणासह. लँड रोव्हर डिफेंडर हे VDS Getriebe Ltd च्या नवीन ट्रान्समिशन संकल्पनेचे चाचणी वाहन आहे.

स्टेपलेस स्वयंचलित डिफेंडर

सर्व-भूप्रदेश वाहन म्हणून, डिफेंडर सतत परिवर्तनशील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फायदे प्रदर्शित करण्यासाठी परिपूर्ण आधार प्रदान करतो. व्हेरिएबल ट्विन प्लॅनेट, किंवा त्या नावासाठी VTP, ज्याला R&D अभियंते गियरबॉक्स म्हणतात, त्याच वेळी कृतीचे योग्य वर्णन देतात: गीअरबॉक्स आउटपुटवर दुहेरी ग्रहीय गियर हे नवीन ट्रान्समिशनचे हृदय आहे. व्हीटीपी ट्रान्समिशन तथाकथित पॉवर शाखा ट्रांसमिशन म्हणून कार्य करते. याचा अर्थ असा की प्लॅनेटरी गियरच्या पुढे एक अतिरिक्त हायड्रोस्टॅटिक भाग स्थापित केला आहे, जो कमी वेगाने तेल पंप आणि त्याद्वारे चालविलेल्या हायड्रॉलिक मोटरद्वारे चाकांच्या ड्राइव्हचा ताबा घेतो. टोयोटा हायब्रीड वाहनांमध्ये समान कार्य असलेले डिझाइन उपलब्ध आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते वेगळ्या उद्देशासाठी आहे आणि ते हायड्रॉलिक ऐवजी इलेक्ट्रिकल आहे.

व्हीडीएसने मुळात कृषी यंत्रांसाठी व्हीटीपी गीअर्स विकसित केले आणि हे गियर काही काळ ट्रॅक्टरसाठी प्रमाणित झाले. ट्रक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत लँड रोव्हर डिफेंडर टेस्ट ट्रान्समिशन आकारात आकारात आकारले जाते आणि या तंत्रज्ञानाचे फायदे एसयूव्हीवर प्रथमच वापरले जात आहेत.

दोन्ही जगातील सर्वोत्तम

ऑफ-रोड रायडर्ससाठी विशेष महत्त्व, व्हीटीपी ट्रान्समिशन पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टरचा सर्वात मोठा दोष पूर्णपणे काढून टाकते - उंच उतरताना कमी इंजिन ब्रेकिंग. इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील कायमस्वरूपी कनेक्शनमुळे, अंतिम थांबापर्यंत पूर्ण इंजिन ब्रेकिंग लागू केले जाऊ शकते. व्हीटीपी गियर कमी इंजिनच्या वेगातही ट्रॅक्शनमध्ये व्यत्यय न आणता मजबूत सुरुवात प्रदान करते. सीव्हीटीने ऑफ-रोड ट्रान्समिशनसाठी वितरण प्रणाली देखील काढून टाकली - (चाचणी कारमध्ये हे सेंटर कन्सोलवरील बटणांद्वारे साध्य केले जाते), फक्त फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स स्पीडची निवड आहे, एकात्मिक विभेदक लॉक सिस्टम देखील आहे. दोन अक्षांमधील कडक कनेक्शन. क्रूझ कंट्रोल पुढे VTP ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित केले आहे.

SUV साठी VTP ट्रान्समिशन सध्या चाचणी मोडमध्ये आहेत, डिफेंडर ही पहिली चाचणी कार आहे. अर्थात, संभाव्य किंमती आणि मालिका निर्मितीबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही. गीअरबॉक्स 450 Nm पर्यंतच्या इनपुट टॉर्कसाठी आणि 3600 rpm पर्यंतच्या गतीसाठी डिझाइन केले आहे, त्यामुळे ते प्रामुख्याने डिझेल SUV साठी योग्य आहे.

2020-08-30