लँड रोव्हर डिफेन्डर: जेंटलमन बाहेर चालू (व्हिडिओ)

माझे आश्चर्य संपले. माझा विश्वास नाही की त्यांनी त्याला अशाप्रकारे सभ्य केले. मॅजेस्टी लँड रोव्हर डिफेन्डरचा आधीपासूनच उत्तराधिकारी आहे आणि तो त्याच्या मूर्तिमंत परंतु जरा वन्य पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे, ज्यांची कडकपणा आणि ऑफ-रोड क्षमता प्रख्यात आहेत.

डिफेंडर 1983 पासून मॉडेल म्हणून अस्तित्वात आहे आणि आता फक्त लँड रोव्हर आपली दुसरी पिढी लाँच करीत आहे. खरं तर, मॉडेलचा इतिहास 72 वर्षांपूर्वी, 1948 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा प्रथम लँड रोव्हर मालिका प्रथम सादर केली गेली, तेव्हा त्यातील वैचारिक उत्तराधिकारी डिफेंडर होते.

लेपित

नवीन पालक आधुनिक, उच्च तंत्रज्ञानाने, आरामदायक, चपळ आणि सावधपणे विलासी आहेत.

"लपलेली लक्झरी" म्हणजे काय? बरं, बहुतेक प्रिमियम ब्रँड्स तुमच्यामध्ये काही इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स, अॅम्बियंट लाइटिंग, डेकोरेटिव्ह आयटम्स इत्यादि टाकून तुम्हाला लक्झरीसारख्या अगदी सोप्या मॉडेल्ससह सादर करण्याचा प्रयत्न करतात, तर नवीन डिफेंडर अगदी विरुद्ध दिशेने जातो. जग्वार लँड रोव्हरच्या नवीनतम इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेन्शन आणि तंत्रज्ञानासह, ऑल-अॅल्युमिनियम मोनोकोक डिझाइनवर तयार केलेली ही एक खरी प्रीमियम कार आहे, जी केबिनमधील अधिक टिकाऊ आणि अत्यंत प्रतिरोधक सामग्रीसह हे मुखवटा घालते आणि कुख्यात आहे. अस्वच्छ देखावा (उदा. उघडे दरवाजाचे बोल्ट). ब्रँड खरेदीदार वापरत असलेल्या सर्व सुविधांपासून वंचित न ठेवता (आर्मरेस्टमध्ये रेफ्रिजरेटर देखील होते) तुम्हाला त्याच्या कच्च्या पूर्ववर्तीच्या भावनेमध्ये विसर्जित करणे हे ध्येय आहे.

आता मी कल्पना करतो की प्रत्येक समजूतदार व्यक्ती त्यांच्या भाषांवर क्लिक कशी करू शकते आणि त्यांनी हे आख्यायिका देखील खराब केल्याचे गोंधळ घालतात. तथापि, सत्य अगदी उलट आहे. मूलभूत सभ्य स्वरूपाचा असूनही, डिफेंडर पूर्वीच्यापेक्षा कित्येक पटीने कठोर आणि ऑफ-रोड बनला आहे. यापुढे स्वतंत्र फ्रेमवर आरोहित नसलेले, परंतु अ‍ॅल्युमिनियम मोनोकोक असले तरी कूप कोणत्याही पारंपारिक चेसिसपेक्षा तब्बल 3 पट ताठ असतो. कारण असे आहे की त्याची रचना अत्यंत वाहनांसाठी टेलर-निर्मित आहे आणि लँड रोव्हरची आजची सर्वात भक्कम आर्किटेक्चर प्रदान करण्यासाठी रेस कारच्या शेल स्ट्रक्चरसारखे आहे. आणि ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड दोन्हीचा हा एक मोठा फायदा आहे. डांबरी रस्त्यांवरील वागणुकीत पूर्णपणे चिडखोरपणा नसतो, परंतु लक्झरी कारसाठी वेग, कॉर्नरिंग आणि थांबा सहजतेने केला जातो. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत या दिशेने एक मोठे पाऊल.

मी डीलरशिपमधून बाहेर पडताच, माझ्या चेहऱ्यावर हलके हसू उमटले - मला वाटले की मला 3-लिटर V6, 300 हॉर्सपॉवर आणि अप्रतिम 650 Nm असलेली सर्वात शक्तिशाली डिझेल आवृत्ती दिली गेली आहे - त्यामुळे ते माझ्या जागेवर अडकले. . . जणू काही मी डोक्याच्या वाऱ्याने वाहून गेलो. तथापि, असे निष्पन्न झाले की मी चुकीचा होतो आणि ही आनंददायी गतिशीलता केवळ 4 एचपी असलेल्या दोन-लिटर 240-सिलेंडर इंजिनमुळे होती. आणि 430 Nm टॉर्क. ग्रेट ड्राइव्ह, कदाचित 8-स्पीड ZF ऑटोमॅटिकच्या उत्कृष्ट कामगिरीबद्दल धन्यवाद. 100 किमी / ताशी प्रवेग करण्यासाठी सभ्य 9,1 सेकंद लागतात आणि 2,3 टन वजनाच्या अशाच कारवर ते खूप वेगवान वाटते.

रस्ता बंद

परंतु डिफेंडरसाठी अधिक महत्त्वाचे म्हणजे ते ऑफ-रोड कसे वागते. नवीन मॉडेलमध्ये क्रॉलर गिअर देखील देण्यात आला आहे, परंतु त्याचा गिअरबॉक्स आता मॅन्युअलऐवजी स्वयंचलित झाला आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायम आहे. सेंटर डिफरेंशियल लॉक केलेले आहे आणि एक सक्रिय लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते. एअर सस्पेंशन असलेल्या आवृत्त्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स 216 मिमी आहे, जे ऑफ-रोड 291 मिमी पर्यंत फुगवले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, कार 90 सेमी खोलीसह पाण्यातील अडथळ्यांवर मात करते. आणि तळाशी स्कॅन करणारी आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर स्क्रीनखाली काय घडत आहे ते प्रदर्शित करणारी प्रणाली विशेषतः प्रभावी आहे. अशाप्रकारे, जर पाणी 90 सेमीपेक्षा जास्त खोल गेले तर मशीन हलणे थांबवण्याचा संकेत देते. तत्सम टीप अंगभूत तंत्रज्ञान आहे जे समोरचे कव्हर "पारदर्शक" बनवते, ज्यामुळे तुम्ही काय जात आहात ते थेट पाहू शकता. सिस्टीम कारच्या खाली आणि चाकांसह बाहेरील अनेक दृश्ये दाखवते.

आणखी एक विशेषत: मौल्यवान ऑफ-रोड असिस्टंट हा असिस्टंट आहे, जो 1,8 आणि 30 किमी/ता च्या दरम्यान वेग समायोजित करतो आणि सर्व प्रकारच्या गोंधळांवर सावकाश आणि बिनधास्तपणे गाडी चालवताना फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर लक्ष केंद्रित करतो. भूप्रदेश प्रतिसाद 2 रस्ता मोड ऑफर करतो; गवत, रेव आणि बर्फासाठी; घाण आणि पथांसाठी; वाळू साठी; इष्टतम ट्रान्समिशन आणि भूप्रदेशासाठी सस्पेंशन सेटिंग्जच्या स्वयंचलित निवडीसह गिर्यारोहण आणि डायव्हिंगसाठी. तुम्ही वाहनाच्या सेन्सरवर अवलंबून राहून स्वयंचलित मोड देखील निवडू शकता. याव्यतिरिक्त, वैयक्तिक ड्राइव्ह आणि थ्रस्ट पॅरामीटर्स आपल्या विवेकबुद्धीनुसार सानुकूलित करणे शक्य आहे.

सर्वसाधारणपणे, नवीन डिफेंडर सर्व बाबतीत आपल्या वडिलांना "मारहाण करतो". तुलना दाखवते की त्यास अधिक चांगली पकड आहे, चांगले चढते आहे, सखोल पाय steps्या आहेत, कोपरे चांगले आहेत. हे किती आश्चर्यकारक आहे हे आपल्याला समजले आहे की नाही हे मला माहित नाही. टक्कर झाल्यास पादचारी संरक्षणाच्या आवश्यकतेमुळे केवळ समोरचा कोन 49 टक्क्यांवरून 38 टक्के (एअर सस्पेंशन व्हर्जनसाठी) कमी केला गेला आहे. डांबरावरील त्यांचे सादरीकरण प्रश्नाबाहेर आहे.

प्रहर अंतर्गत

इंजिन	डिझेल
सिलेंडर्सची संख्या	4
ड्राइव्ह युनिट	फोर-व्हील ड्राइव्ह 4 × 4
कार्यरत खंड	1999 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	240 एच.पी. (4000 आरपीएम वाजता)
टॉर्क	430 एनएम (140 0 आरपीएम वर)
प्रवेग वेळ	(0 - 100 किमी/ता) 9,1 से.
Максимальная скорость	188 किमी / ता
इंधन वापर (डब्ल्यूएलटीपी)	एकत्र चक्र 8,9-9,6 एल / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	234-251 ग्रॅम / किमी
टँक	85 l
वजन	2323 किलो
सेना	व्हॅटसह 102 450 बीजीएनकडून