चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

आम्हाला समजले की मिडल किंगडममधील SUV मध्ये करिष्मा आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे आणि आम्ही हे देखील स्पष्ट करतो की त्याला कॉल करणे कसे योग्य आहे

तुला प्रदेशातील कोंडुकी गावाजवळच्या तथाकथित रोमनत्सेव्हस्की पर्वतापर्यंत कधीही सामान्य रस्ता नव्हता, परंतु सुट्टीतील प्रवासी आणि पर्यटक अगदी वाईट हवामानातही जुन्या खाणीत जाण्यासाठी व्यवस्थापित करतात. एप्रिलच्या पावसाने आणि बर्फवृष्टीमुळे शेतातून जाणारा मार्ग चिखलाच्या दलदलीत बदलला, म्हणून झाडांवर "ऑफ-रोड टो ट्रक" आणि फोन नंबर अशा शब्दांसह चिन्हे आहेत.

वालुकामय टेकड्यांवर, ज्या ठिकाणी तपकिरी कोळशाचे उत्खनन केले गेले होते, तेथे लोक केवळ संपूर्ण वैश्विक दृश्यांनीच आकर्षित होत नाहीत, तर कठोर ऑफ-रोडवर स्वत: चा प्रयत्न करण्याची संधी देखील देतात. शेतातील गोंधळावर मात केल्यावर, आपण डोंगरावर आधीच अडकू शकता, ज्यामध्ये खूप निसरडी माती असते, ज्यामध्ये गल्ली आणि अंतरांचे व्रण असतात. अशा हवामानात शिखरावर चढणे सोपे काम नाही, अगदी गंभीर मशीनसाठीही.

इटालियन प्लॅटफॉर्म आणि चार-चाक ड्राइव्ह

येथे आणि आता चिनी कारला गोंधळात टाकणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे माफक ग्राउंड क्लीयरन्स. निर्मात्याचा दावा फक्त 162 मिमी आहे, जो अधिक गंभीर क्रॉसओव्हरच्या क्लिअरन्सच्या तुलनेत अगदी लहान आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह जीएसी चिकट मातीवर यशस्वीरित्या क्रॉल करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्थिरीकरण प्रणाली आगाऊ बंद करणे आणि लक्षात येण्याजोग्या छिद्रांशिवाय मार्ग निवडणे, जेणेकरून तळाशी बसू नये आणि या स्लरीमध्ये थांबू नये.

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

आपल्याला वेगाचे निरीक्षण करावे लागेल, कारण ईएसपी 80 किमी / ताशी पुन्हा चालू होते आणि ताबडतोब ट्रॅक्शनच्या क्रॉसओव्हरपासून वंचित ठेवते आणि त्यास नाजूक परिस्थितीत ठेवते. मोड निवड "वॉशर" देखील जास्त मदत करत नाही, परंतु अशी भावना आहे की स्नो अल्गोरिदम चिखलात सर्वोत्तम कार्य करते.

कठिण पृष्ठभागावर, हे आधीच सोपे आहे आणि चतुर चार-चाकी ड्राइव्ह टेकडीवर चढण्यास मदत करते. जर आपण चुकून एक चाक हँग आउट केले तर क्रॉस-व्हील लॉकचे बर्‍यापैकी प्रभावी अनुकरण कार्य करेल. परंतु अगदी शीर्षस्थानी जाणे अद्याप अवघड आहे: चाके सरकणे आणि सरकणे सुरू होते आणि शरीराची भूमिती आधीच स्पष्टपणे उणीव आहे. तेथे - अधिक गंभीर कारचे वंशज, ज्या पातळीवर "चायनीज लँड क्रूझर" स्पष्टपणे पोहोचत नाही. आणि ते नसावे.

ही एसयूव्ही अजिबात नाही या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे योग्य आहे. GAC GS8 हे FIAT कडून खरेदी केलेल्या मध्यमवयीन मॉड्यूलर CPMA चेसिसवर तयार केले आहे. इटालियन लोकांनी त्यावर बनवले, उदाहरणार्थ, सेडान्स अल्फा रोमियो 166 आणि लॅन्सिया थीसिस, चिनी लोकांनी मोठ्या क्रॉसओव्हरसाठी प्लॅटफॉर्मला अंतिम रूप दिले आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हचे रुपांतर केले. GS8 मध्ये मोनोकोक बॉडी, पॅसेंजर कार मल्टी-लिंक सस्पेंशन, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित क्लच आहे.

विडंबना अशी आहे की बाह्यतः क्रॉसओव्हर इतका भव्य आणि घन होता की तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना न करता चिनी "क्रूझॅक" चे शीर्षक लगेचच त्यात अडकले. आणि, जर तुम्ही बघितले तर असे दिसून आले की GAC GS8 आणखी लहान आहे, जरी त्याची लांबी 4,8 मीटर आणि रुंदी जवळजवळ दोन मीटर आहे, ती पार्किंगच्या जागेचा समान मोठा तुकडा व्यापते.

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

हे रस्त्यावर इतकेच घन दिसते आणि विशिष्ट कोनातून ते संदर्भ टोयोटापेक्षा जवळजवळ वाईट आहे: एक शक्तिशाली बंपर, जाड क्रोम बीमसह एक प्रचंड रेडिएटर ग्रिल आणि पूर्णपणे अविश्वसनीय आकाराच्या हेडलाइट्समध्ये एकत्रित केलेल्या प्रकाश घटकांचा संपूर्ण संग्रह. मागील बाजूस, कार कमी कर्णमधुर आहे आणि काचेच्या पातळीच्या खाली जड दिसते, परंतु एकूण शैली देखील जोरदार आहे.

टर्बो इंजिन खराब नाही, परंतु त्यात बारकावे आहेत

या सर्व गोष्टींचा रस्त्यावर परिणाम होतो ज्यासाठी टोयोटा लँड क्रूझरचे मालक कमीतकमी $ 65 भरण्यास आनंदित आहेत: GAC GS497 घाईघाईने पुढे निघून गेला आणि आश्चर्यचकितपणे पहा. शिवाय, क्रॉसओव्हर स्वतःच सामान्यत: खंबीर ड्राइव्हच्या विरोधात नाही, कारण तो सामान्यतः रस्त्यावर उभा राहतो आणि सहजतेने उच्च गती ठेवू शकतो.

दोन-लिटर टर्बो इंजिन एक सभ्य 190 एचपी विकसित करते. सह आणि नागरी मोडमध्ये ते खूप उच्च-टॉर्क दिसते. मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना एक मोठी कार शास्त्रीयदृष्ट्या तिच्या मागील चाकांवर क्रॉच करते, एक सभ्य इंजिन ओरडते आणि प्रवाशांना चांगल्या गतिमानतेची अनुभूती देते, जरी तपशील "शेकडो" ते माफक 10,5 सेकंद सांगतात. सहा-स्पीड "स्वयंचलित" पुरेसे कार्य करते, परंतु काहीवेळा ते ट्रॅकच्या वेगाने गडबड करू लागते, चढावर गाडी चालवताना कमी वेगाने उडी मारते. स्क्वेअर एरोडायनॅमिक्ससह 2 टन वस्तुमान शंभरहून अधिक वेगाने ड्रॅग करणे इंजिनसाठी कठीण होते.

पॉवर युनिटचे क्रीडा आणि आर्थिक मोड त्याऐवजी अनियंत्रित आहेत: कारचे पात्र लक्षणीय बदलत नाही, परंतु दुसऱ्यामध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षम आहे, जे कोरड्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अर्थपूर्ण आहे. अन्यथा, इंधनाचा वापर 10 लिटरपेक्षा कमी होत नाही. मोड्सच्या बदलामुळे हालचालींच्या स्थिरतेवर परिणाम होत नाही - जीएसी जीएस 8 कोणत्याही परिस्थितीत सामान्यपणे रस्त्यावर उभी असते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी हलक्या हालचालीमुळे ते वळवळत नाही.

आराम देखील स्तरावर आहे, आणि चेसिस केवळ मोठ्या आणि घन कारच्या छापावर जोर देते. परंतु डांबराच्या कडक सांध्यावर, कार सस्पेंशनसह आवाज करते आणि मजल्याखाली खरोखरच जड ऑफ-रोड चेसिस असल्यासारखे आवाज करते. मोठे GAC GS8 हे ड्रायव्हिंग शिष्टाचाराचे प्रीमियम शुद्धीकरण देण्यास सक्षम नाही, परंतु असे दिसते की ते केवळ रस्त्यावर भव्यपणे वाहन चालविण्याच्या क्षमतेसहच नव्हे तर प्रवाशांना आरामात सामावून घेण्याच्या क्षमतेसह त्याचे सशर्त $26 पूर्ण करते.

कारमध्ये सात आसने आणि अतिरिक्त कॅमेरा आहे

सुरुवातीला, असे म्हटले पाहिजे की आतील क्रॉसओव्हर बाहेरून दिसते तितका मोठा आहे. सर्व आवृत्त्या सात-सीटर आहेत आणि तिसऱ्या ओळीच्या थीमवर अतिशयोक्तीशिवाय. "गॅलरी" चांगल्या प्रकारे विचारात घेतलेली आहे, शास्त्रीयदृष्ट्या मजल्यामध्ये अडकलेली आहे, सहजपणे त्याच्या जागी परत येते आणि सरासरी उंचीच्या रायडर्ससाठी कान गुडघ्यांसह जोडण्याची ऑफर देत नाही, तथापि, आरामासाठी, त्यांना हलवावे लागेल. दुसऱ्या पंक्तीचा सोफा थोडा पुढे. उपलब्ध जागेसह, हे पूर्णपणे वेदनारहित केले जाऊ शकते.

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

दुस-या रांगेतील प्रवाशांकडे स्पर्श करणारा हिरवा निर्देशक, USB चार्जिंग पोर्ट आणि अधिक गंभीर गॅझेटसाठी 220-व्होल्ट आउटलेटसह स्वतःचे हवामान नियंत्रण असते. ड्रायव्हरचे टूलकिट अधिक आधुनिक दिसते, परंतु टच पॅनेलकडे वाकल्याशिवाय देखील: सर्वकाही कीद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि "स्वयंचलित" निवडक पारंपारिक निश्चित आहे. तथापि, हे फार काळ नाही - चीनमध्ये, एक अद्ययावत कार आधीच तयार केली जात आहे, ज्यामध्ये किमान बटणे राहतील.

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

आधीच दोन स्क्रीन आहेत: कन्सोलवर 10-इंच टचस्क्रीन आणि इन्स्ट्रुमेंट डायल दरम्यान दुसरी. ग्राफिक्स तेथे आणि तेथे दोन्ही क्रमाने आहेत, परंतु मध्यभागी अनपेक्षितपणे अंध क्षेत्राच्या वेगळ्या कॅमेर्‍यासाठी मॉनिटर म्हणून देखील वापरले जाते: उजवीकडे वळण सिग्नल चालू करणे फायदेशीर आहे आणि स्टारबोर्डवर काय घडत आहे याचे चित्र. बाजू डिस्प्लेवर दिसते.

वेगवेगळ्या रंगांमध्ये सुंदर वातावरणीय प्रकाशयोजना व्यतिरिक्त, या मशीनवर "अतिरिक्त" कॅमेरा हे एकमेव असामान्य तंत्रज्ञान आहे. अन्यथा, येथे सर्व काही शास्त्रीयदृष्ट्या सामान्य आहे आणि ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत अद्याप कोणतीही परंपरा नसलेल्या देशातील कारसाठी ही एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती आहे.

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

आधुनिक शैलीचा आतील भाग संयमित दिसत आहे, परंतु खराब नाही, चाव्या भौमितीयदृष्ट्या सुबकपणे व्यवस्थित केल्या आहेत, साहित्य बर्‍यापैकी सभ्य दर्जाचे आहे आणि असेंब्ली प्रशंसनीय आहे. एर्गोनॉमिक्स आणि फिनिश इतके सामान्य आहेत की आपण चिनी लोक विकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत की नाही हे देखील शोधू इच्छित नाही, उदाहरणार्थ, अस्सल लेदरच्या वेषात लेदररेट. कमीतकमी स्पर्श करण्यासाठी, सर्वकाही नैसर्गिक आणि उच्च दर्जाचे दिसते.

त्याची किंमत $26 पेक्षा कमी आहे

Hyundai Santa Fe किंवा Toyota Highlander सारखे मोठे क्रॉसओवर GAC GS8 चे थेट प्रतिस्पर्धी मानले जावे, परंतु तरीही तुम्ही लँड क्रूझरशी भावनिक तुलना करण्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. चायनीज क्रॉसओवर दोन्हीपेक्षा स्वस्त असेल आणि "क्रुझाक" आणि व्हिज्युअल विलक्षणपणाची शैलीत्मक समानता, जर ते खरोखर महत्त्वाचे असतील तर, पैशाचे मूल्यांकन करणे सामान्यतः कठीण आहे.

चाचणी ड्राइव्ह जीएसी जीएस 8

किमान किंमत $24 आहे. एक्सक्लुसिव्ह GE फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह पॅकेजसाठी, ज्यात झेनॉन हेडलाइट्स, 862-इंच चाके, रेन सेन्सर, सनरूफ, गरम केलेले विंडशील्ड आणि स्टीयरिंग व्हील, पॉवर ड्रायव्हर सीट आणि फ्रंट सीट वेंटिलेशन समाविष्ट आहे.

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
प्रकारएसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी4836/1910/1770
व्हीलबेस, मिमी2800
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी162
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल270-900-1600
कर्क वजन, किलो1990
एकूण वजन, किलो2515
इंजिनचा प्रकारगॅसोलीन R4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी1991
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर190 वाजता 5200
कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम300 1750-4000 वाजता
ट्रान्समिशन, ड्राईव्हपूर्ण, 6-यष्टीचीत. एकेपी
कमाल वेग, किमी / ता185
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता10,5
इंधन वापर, हशा. l / 100 किमीएन. डी.
कडून किंमत, $.30 102
 

 

एक टिप्पणी जोडा