टेस्ट ड्राइव्ह लॅन्सिया डेल्टा: स्वप्ने कुठे जातात

नवीन डेल्टा स्पिअरने त्याच्या नावाचे रक्षण केले पाहिजे - जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये सहा विजयानंतर मॉडेलची पहिली पिढी एक आख्यायिका बनली आहे. दुसरा खूपच कंटाळवाणा होता, त्यामुळे आम्हाला ते आठवत नाही. तिसरी पिढी विलासी आणि मोहक आहे, परंतु ती पूर्वीची उंची जिंकू शकेल का?

डेल्टाची पहिली आवृत्ती होती देवाला काय माहीत. 1979 मध्ये पदार्पण केलेली ही कार कॉम्पॅक्ट क्लासची साधी प्रतिनिधी होती. इंटीग्रेल नावाच्या टर्बोचार्ज्ड 1987x1992 रॅली आवृत्तीने 80 आणि 4,52 दरम्यान सहा जागतिक विजेतेपद जिंकण्यासाठी या स्पर्धेला हरवल्यानंतर मॉडेलला केवळ प्रसिद्धी मिळाली. तिची प्रतिमा अजूनही त्यांच्या लॉकरच्या दारावर स्टिकर्स चिकटवणाऱ्या माजी तरुणांचे डोळे ओलावते. . डेल्टाची दुसरी पिढी ही जबाबदारी घेऊ शकली नाही आणि तिसरी पिढी तसे करण्याचा प्रयत्न करत नाही. त्याचे शरीर वेगळे आहे - इंटिग्रेलच्या विपरीत, तो XNUMX च्या दशकातील एक मस्त "धावपटू" नाही. अलीकडच्या काळातील अत्याधुनिक एप्रिलिया, अप्पिया आणि फुल्विया मॉडेल्सची परंपरा पुढे चालू ठेवण्याची त्याची महत्त्वाकांक्षा आहे. यासाठी, इटालियन डिझाइनर कारच्या व्हीलबेसला अतिरिक्त दहा सेंटीमीटर वाटप करतात. फियाट ब्राव्हो आणि शरीराची लांबी XNUMX मीटर आहे. इन-हाउस डिझाईन स्टुडिओ सेंट्रो स्टाइल बाह्य भागाला एक अनोखा आणि विलक्षण लुक देते.

इटली मध्ये काम

दैनंदिन ऑपरेशनमध्ये अशा उपायांमुळे उद्भवलेल्या कमतरतांमुळे आम्हाला आश्चर्य वाटत नाही. वक्र मागील टोक, "गायब होणारे" समोरचे झाकण आणि रुंद सी-पिलर युक्ती करताना दृश्यमानतेमध्ये समस्या निर्माण करतात आणि उच्च बूट ओठ वारंवार वापरल्याने बेल्टवर अनावश्यक भार पडतो. दुसरीकडे, विशाल व्हीलबेस कॉम्पॅक्ट क्लाससाठी आतील परिमाणे नेहमीपेक्षा खूप मोठे होण्यास अनुमती देते आणि जर मागील सीट शक्य तितक्या मागे ढकलल्यास, आतील जागेची तुलना सेडानच्या जागेशी केली जाऊ शकते. त्याच वेळी, हे उत्साहवर्धक आहे की सीटचे विस्थापन आणि फोल्डिंग त्याच्या असममित विभाजनाचे पालन करते. दुर्दैवाने, कठोर, अतिशय आरामदायक नसलेले असबाब इतके यशस्वी नाही. अपुर्‍या बाजूकडील आणि लंबर सपोर्टसह पुढच्या जागा देखील आदर्श नसतात आणि सीट बेल्टची उंची समायोजित करण्याची यंत्रणा नसणे ही अशी गोष्ट आहे जी क्वचितच टिप्पणी देण्यास पात्र आहे.

या काही टिपण्णी बाजूला ठेवल्यास, ठराविक इटालियन आतील भाग वापरण्यास सोयीस्कर आहे, जरी उच्च कार्यक्षमतेच्या स्तरावर स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या लीव्हरमध्ये फंक्शन्सचा त्रासदायक संचय आहे. येथे दिवे, वाइपर, जलपर्यटन नियंत्रण, टर्न सिग्नल आणि रेन सेन्सर त्यांची जागा घेतात. हे कौतुकास्पद आहे की डेल्टा उपकरणे देखील अर्जेंटो कामगिरीच्या मूलभूत स्तरावर योग्य आहेत, ज्यात वातानुकूलन, ऑडिओ सिस्टम, ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रम आणि सात एअरबॅग समाविष्ट आहेत. 2000 लेव्हसाठी ओरो व्हर्जन एल्युमिनियम व्हील्स, क्रोम ट्रिम, लेदर आणि अलकंटारा अपहोल्स्ट्री आणि इतर अनेक सुविधा देते. हे आशा करणे बाकी आहे की भविष्यातील मालकांच्या नजरेत, ही भव्यता येथे आणि तिथल्या मोजल्या गेलेल्या साध्या प्लॅस्टिकिटीची आणि कार्यक्षमतेच्या अचूकतेबद्दल निश्चिंत वृत्तीची भरपाई करण्यास सक्षम असेल. काही किलोमीटर नंतर, अचानक आमच्या टेस्ट कारचा गियर लीव्हर अचानक उलगडला, ज्याचा आम्हाला आनंद झाला, जरी खरं तर ते फटकार्यासाठी पात्र आहे.

जर तुम्ही बेस डेल्टाकडे बारकाईने लक्ष दिले तर, काहीतरी "अतिरिक्त" जोडणे चांगले आहे - उदाहरणार्थ, एक उत्कृष्ट लेन असिस्टंट (934 लेव्ह.), अनिवार्य मागील पार्किंग सेन्सर्स (349 लेव्ह.) किंवा अनुकूली झेनॉन हेडलाइट्स. ). या उपयुक्त जोडण्यांप्रमाणे, 1626/18 टायर्ससह 225-इंच चाके प्रत्येकासाठी नाहीत. ते 40 उंचीचे मानक 16-इंच टायर यशस्वीरित्या बदलू शकतात, ज्यामुळे ब्रेकिंगचे अंतर कमी होण्यास मदत होते, परंतु अप्रिय सस्पेंशन कठोर होते.

रस्त्यावर

सुदैवाने, मॉडेलचे पॉवर युनिट अधिक सुसंवाद आणि संतुलनाची छाप देते. नवीन पिढीचे डेल्टा हे फियाट चिंतेचे पहिले मॉडेल आहे, ज्याने आधुनिक 1,6-लिटर डिझेल इंजिन घेतले आहे, ज्याने 1,9-लिटर मल्टीजेटची जागा 120 एचपीच्या समान शक्तीने घेतली आहे. सामान्य रेल इंजेक्शनसह टर्बोडीझेल हे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह मानक आहे जे युरो 5 इकॉनॉमी क्लास सुरळीतपणे चालू ठेवते. चार-व्हॉल्व्ह इंजिन डेल्टाला सहजतेने आणि लयच्या चांगल्या अर्थाने गती देते, जरी स्प्रिंटमध्ये 100 किमी/ताशी हॅचबॅक पूर्ण सेकंदाने फॅक्टरी आश्वासनांच्या मागे आहे. 300 rpm वर 1500 Nm चे कमाल टॉर्क अजूनही उपस्थित असले तरी, इंजिन सर्वात जास्त स्फोटक नाही. फोर-सिलेंडर इंजिन सुरू होण्यासाठी आणि चालू ठेवण्यासाठी थ्रोटल, क्लच आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर लक्षवेधी लांब गीअर्ससह कठोर परिश्रम करावे लागतात. तथापि, डेल्टाचे एकूण 1500 किलोग्रॅम वजन पाहता, युनिटची उपलब्धी खूपच सभ्य आहे. हे इंधनाच्या वापरासह समान आहे - व्हॉल्वो V50 1.6 डी, उदाहरणार्थ, प्रति 7,4 किमी सुमारे 100 लिटर देखील वापरते.

नवीन पिढी डेल्टा इंटीग्रेलच्या जंगली तरुणांपासून दूर आहे, परंतु लॅन्सिया स्पोर्टी नोटवर जोर देण्यात अपयशी ठरणार नाही. "संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली" - जसे की इटालियन एकात्मिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली म्हणतात, ब्रेकिंगद्वारे "डिफरेंशियल लॉक", वेगवेगळ्या पृष्ठभागासह ट्रॅकसाठी ब्रेकिंग असिस्टंट आणि ओव्हरस्टीअर सुधारणा. रस्त्यावर, हे सर्व वाटते त्यापेक्षा खूप संयमित दिसते - डेल्टा कोपऱ्यात त्रास शोधत नाही, नम्रपणे आणि कर्तव्याने वागतो आणि गंभीर परिस्थितीत चांगल्या जुन्या अंडरस्टीयरचा अवलंब करतो.

एकापाठोपाठ फिरणा sections्या भागामध्ये वाहन चालविताना शरीराची झुकणे रस्त्याच्या स्थिरतेस धोकादायक ठरत नाही, परंतु डेल्टाची अशाप्रकारे उत्तेजन मिळविण्यास असणारी अनिश्चितता दर्शवते. सुकाणू फार सरळ नाही, अभिप्राय राखून ठेवतो आणि अडथळ्यांमधून जाताना अडचणी पूर्णपणे फिल्टर करू शकत नाही.

दुसरीकडे, महामार्गावरील आवाजाची पातळी कमालीची कमी आहे – खरेतर, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही, जे डेल्टा 3 च्या प्रतिष्ठित पूर्ववर्तीमध्ये अकल्पनीय होते. एकूणच, नवीन आवृत्ती त्याच्या क्रीडा मुळापासून खूप दूर गेली आहे आणि त्याच्या व्यक्तिमत्त्वाला अलविदा म्हणते. त्याने एक नवीन शोधण्यापूर्वी - अर्थातच सुंदर असाधारण शेल व्यतिरिक्त. परंतु कदाचित एक प्रशस्त, सुसज्ज, सुरक्षित आणि सानुकूल कार आजच्या लोकांची सहानुभूती जिंकू शकते - तरीही सर्व अपेक्षा पोडियम आणि जागतिक शीर्षकांच्या जुन्या दिवसांवर आधारित नाहीत.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

लॅन्शिया डेल्टा 1.6 मल्टीजेट गोल्ड

डेल्टा परत येणे पूर्णपणे यशस्वी नव्हते. प्रशस्त, लवचिक आतील आणि उच्च सुरक्षा कारची गुणवत्ता, आराम आणि हाताळणीच्या गुणवत्तेतील उणीवा भरुन काढू शकत नाही.

तांत्रिक तपशील

लॅन्शिया डेल्टा 1.6 मल्टीजेट गोल्ड
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 120 के. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर
Максимальная скорость	195 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,4 l
बेस किंमत	44 990 लेव्होव्ह