टेस्ट ड्राइव्ह लॅम्बोर्गिनी V12: बारा वाईट

आता Lamborghini Aventador ने V12 कंपनीच्या इतिहासात एक नवा अध्याय उघडला आहे, चला अगदी सामान्य - म्हणजे गोंगाट करणारा, वेगवान आणि जंगली - Sant'Agata Bolognese च्या परिसरात कौटुंबिक पुनर्मिलन पाहू.

मला रस्त्यावर परत यायचे आहे, मला गाण्याची इच्छा आहे - सुंदर नाही, परंतु मोठ्याने आणि मोठ्याने. सर्ज गिन्झबर्गचे गाणे लॅम्बोर्गिनी V12 मॉडेल्सच्या संपूर्ण कुटुंबासाठी साउंडट्रॅक बनू शकते. ते वेगवान, जंगली आणि कामुक आहेत. अगदी Ginzburg सारखे. धूम्रपान, मद्यपान, एका शब्दात, राजकीयदृष्ट्या चुकीचे. आणि त्याच्याप्रमाणेच, स्त्रियांसाठी अप्रतिरोधकता हा एक फायदा आहे जे उच्च वेगाने जगतात आणि लवकर निघून जातात.

तथापि, हे खूप छान व्ही12 इंजिन नाही, ज्याशिवाय शीर्ष लॅम्बोर्गिनी मॉडेल्स ते नसतील - चारित्र्य सांगणे कठीण असलेले खानदानी प्राणी.

एक प्रारंभ

'68 चे भविष्यातील नायक अजूनही शालेय रँकमध्ये उबदार आहेत कारण लॅम्बोर्गिनी रॉकेटच्या पहिल्या टप्प्यावर फायरिंग करते ज्याने ब्रँडला प्रमुख लीग मोटरिंग ऑर्बिट - मिउरामध्ये नेले. मूलतः 1965 ट्यूरिन मोटर शोमध्ये दर्शविलेले इंजिन चेसिस म्हणून. लाइटनेससाठी मोठ्या छिद्रांसह स्टील प्रोफाइल बनविलेल्या सपोर्ट फ्रेमसह आणि ट्रान्सव्हर्सली आरोहित V12. काही अभ्यागत या कामगिरीने इतके प्रेरित झाले आहेत की ते रिक्त किंमत फील्डसह ऑर्डर भरतात आणि स्वाक्षरी करतात.

एका वर्षा नंतर, १ 1966 in in मध्ये, दैनंदिन जीवन अद्याप बहुतेक काळा आणि पांढरा होता आणि बर््टोनच्या 27 वर्षीय डिझायनर मार्सेलो गांदिनीने एक शरीर तयार केले जो ब्रिजिट बारडोट आणि अनिता एकबर्ग सारखा दिसत होता. ड्रायव्हरच्या मागे बारा सिलिंडर्सचे पवन संगीत. जेव्हा थ्रॉटल वाल्व क्लिक करतात तेव्हा काहीवेळा ज्वाला चूषण फनेलमधून बाहेर पडतात. जर हे मॉडेल युरो 5 साठी मंजूर झाले तर कर्मचारी त्यांचे पेन गिळंकृत करतील. हे हेनड्रिक्स आणि जोपलिनच्या बर्ट्सला लेनाच्या लॉरीमध्ये आणण्यासारखे आहे.

आतापर्यंत प्राथमिक छापांसह - आम्ही मिउरामध्ये प्रवेश करतो. 1,80 मीटर पेक्षा कमी आकृती असलेले लोक रेखांशाच्या समायोज्य आसनांच्या एर्गोनॉमिक्ससह तुलनेने आरामदायक असतात. बारा सिलिंडर वाजतात, गरम होतात आणि पिस्टन एका क्रँकशाफ्टला जोडलेले आहेत किंवा गटांमध्ये एकत्र केले आहेत की नाही याची खात्री कोणालाच नसते, राईडच्या गुळगुळीतपणाला जाणीवपूर्वक अडथळा आणतो. परफेक्ट मास बॅलन्स आणि मेकॅनिकल चांगुलपणा यांसारख्या संकल्पना केवळ बिघडलेल्या चवदारांसाठीच महत्त्वाच्या आहेत जे स्नॅक घेण्यापूर्वीच लांब “Mmmm” ने डोळे बंद करतात. लॅम्बोर्गिनीमध्ये, तुम्हाला ताबडतोब मुख्य कोर्स दिला जातो - एक प्रचंड, पूर्ण आणि स्मोकी प्लेट. आता आम्ही तिच्याकडे विस्तीर्ण डोळ्यांनी पाहतो, कटलरी घट्ट पिळून काढतो. मिउरा खडकाच्या तालावर गडगडतो. साधकांना माहित आहे की जर तुम्हाला एक सुस्थितीत नमुना सापडला ज्यामध्ये सर्व निलंबन बिंदू आहेत, तर केंद्र-इंजिन असलेले स्पोर्ट्स बीस्ट जसे दिसते तसे चालेल.

कोणत्याही परिस्थितीत, ते आपल्या अपेक्षेपेक्षा चांगले वागते. पिवळा एसव्ही हळूवारपणे गॅस पेडल दाबतो, आत्मविश्वासाने योग्य दिशेने फिरतो आणि संकोच न करता वळणावर प्रवेश करतो. प्रत्येक वेळी तुम्ही इंजेक्शन देता किंवा गॅस बाहेर काढता तेव्हा मोठ्याने खाज सुटणे हे विशेषतः प्रभावी आहे. गीअरशिफ्ट 1,5m लीव्हरद्वारे असतात हे लक्षात घेता, ते घड्याळाच्या काट्याच्या दिशेने अचूक वाटते - आणि त्याच वेळी रीअरव्ह्यू मिररमध्ये ट्रान्सव्हर्स फोर-लिटर V12 दिसल्याने ते नशेत होते. जणू काही आम्ही अशा टाइम मशीनमध्ये आहोत जे आमचे व्यावसायिक पत्रकारितेतील अंतर आणि XNUMX पूर्वीचे अंतर वितळवते.

सर्व काही असूनही

या मूडने वेड लागल्यामुळे, आम्ही काउंटचकडे धाव घेतो, ज्यामुळे आम्हाला आश्चर्य वाटेल की डिझायनर मार्सेलो गांडिनी यांनी कधी मिउरा आणि काउंटच त्यांच्या टेबलावर जड बरोलच्या बाटलीजवळ ठेवले आहे आणि एक लांब घोट घेतला आहे, हे खरोखरच आहे. म्हणाला: "ठीक आहे, मी खूप चांगला आहे!" जर त्याने तसे केले नाही तर आम्ही ते करू: होय, गांडिनी खरोखरच खूप चांगली होती. अशा निर्मितीचा लेखक स्पोर्ट्स कार उद्योगातील संतांमध्ये स्थान मिळवण्यास पात्र आहे. फंक्शनल डिझाइनसाठी पुरस्कार न मिळाल्यास काय होईल - कारण दृश्यमानता, ऑफर केलेली जागा आणि एर्गोनॉमिक्स ही लॅम्बोर्गिनीच्या सेंट्रल इंजिन मॉन्स्टरची ताकद नाही.

कदाचित, आज डिझाइन अभियंता डॅलाराने मिउरा टाकी समोरच्या एक्सेलवर ठेवली नसती.

इंधन पातळीवर अवलंबून चाकांच्या लोडमध्ये विनोदी बदलांमुळे अनुभवी ड्राइव्हर्स्नाही घाम फुटला. पूर्ण टँकसह, स्टीयरिंग अचूकता स्वीकार्य आहे, परंतु हळूहळू मार्गाने स्थिरता गमावू लागते. जर आपण अशा कार्यशाळेस काम करीत असाल तर जेथे आपल्याला मध्यवर्ती ठिकाणी स्थित इंजिन 350 एचपीपेक्षा जास्त विकसित होते तर हे आपल्याला पाहिजे नसते. खरं तर, लंबोर्गिनीची अचूक उर्जा वाचणे बर्लुस्कोनीच्या निष्ठेच्या अभिवचनांइतकीच विश्वासार्ह आहे आणि त्याच्याबरोबरच वास्तविकता कितीतरी अराजक आणि वन्य आहे.

काँटाच पायलट आधुनिक जगात प्रवेश करतो, परंतु त्यास काही विशिष्ट गरजा पूर्ण केल्या पाहिजेत. सहजपणे कारमध्ये जाण्यासाठी, त्याला कमीतकमी पाच शारीरिक फायदे असणे आवश्यक आहे आणि विनामूल्य अर्गोनॉमिक्स, मामूली कारागिरी आणि सर्व दिशांमध्ये दृश्यमानतेचा अभाव या दृष्टीने ते अत्यंत परोपकारी आणि परोपकारी असले पाहिजेत. मॉडेलच्या नावातील संक्षिप्त रुप एलपी म्हणजे लॉंगिटुडीनाले पोस्टरिओर, म्हणजे. व्ही 12 आता आडवा नाही तर शरीरात रेखांशाखाली स्थित आहे. जरी वेगवान असला तरीही, आपले तळवे कोरडे राहतात कारण काँटाच अचूकपणे योग्य दिशेने करतो. याव्यतिरिक्त, iversनिव्हर्सियोच्या 5,2-लिटर व्ही 12 ला विजेचा वेगवान प्रतिसाद आणि द्रुत प्रवेग नसतो. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण त्याच्या वेळेच्या आळशी वातावरणीय गरजा लक्षात घेतल्यामुळे, तो उच्च-ऑक्टेन पेट्रोल सुरक्षितपणे गिळू शकतो.

आम्ही Emilia-Romagna च्या रस्त्यावर, फुटपाथच्या अगदी जवळ, बाजूच्या चौकटीवर डोके टेकवून, कारचा भाग असल्यासारखे वाटणे, सभ्य निलंबनाचा आनंद घेतो आणि पॉवर स्टीयरिंगच्या आवश्यकतेच्या विरूद्ध काल्पनिक क्रॉस ठेवतो. सध्याच्या परिस्थितीत, दिशा वळवण्याची कोणतीही युक्ती आपल्याला प्रयत्नांबरोबरच दमवते. दुसरीकडे, आतील रचना कोणत्याही गोष्टीला त्रास देत नाही आणि आनंदाने समजली जाते. कोनीय डॅशबोर्ड देखील डंप ट्रकचा असू शकतो आणि कारागिरी गंभीर सुधारणांसाठी जागा सोडते. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, डावीकडे मोठ्या बाजूच्या खिडक्यांमध्ये लहान स्लाइडिंग खिडक्यांद्वारे मर्यादित आहे आणि समोर जवळजवळ क्षैतिज विंडशील्ड आहे, ज्याच्या खाली पायलटला सनी दिवसांमध्ये गंभीर थर्मल अस्वस्थता येते. परंतु हे तंतोतंत विसंगत अडचणींचे संयोजन आहे जे काउंटचला विशेषतः आकर्षक बनवते.

तिस third्या सहस्राब्दी मध्ये पूल

डायब्लोचे संक्रमण एक गंभीर गुणात्मक झेप म्हणून समजले जाते. ABS आणि प्रगत इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीसह सुसज्ज असलेले, मॉडेल तिसऱ्या सहस्राब्दीला जोडते आणि नवीनतम मालिका, 6.0 SE, समान ड्रायव्हिंग अनुभव निर्माण करते. चांगली बिल्ड गुणवत्ता, कार्बन फायबर बॉडी आणि लेदर आणि अ‍ॅल्युमिनियमसह एकत्रित इंटीरियर, ओपन चॅनेलद्वारे स्वच्छ स्थलांतर आणि स्टीयरिंग व्हील ऑपरेशनचे आधुनिक मानक - हे सर्व विलंब न करता सुपरकारला आधुनिकतेच्या पातळीवर आणते. त्रासदायक ओळखीमध्ये.

नवीनतम डायब्लो सुधारणेमध्ये, त्याचे V12 सहा लिटरच्या विस्थापनापर्यंत पोहोचते आणि संबंधित भावना निर्माण करते - शक्तिशाली आणि दृढ, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक शुद्ध शिष्टाचारांसह. आणि जरी तो वाईट शिष्टाचाराच्या गंभीर लक्षणांपासून बरा झाला असला तरी, त्याने अजूनही त्याचे वादळ रॉक स्वर कायम ठेवले.

अ‍ॅव्हेंटोरच्या आधी

जेव्हा ऑडी ब्रँड घेते आणि मर्सिएलागो सादर करते तेव्हा हे बदलत नाही. डिझायनर ल्यूक डॉनकरवॉल्के यांनी परंपरा न व्यत्यय आणता पुढे चालू ठेवली आणि "सैतान" तपशील - बाजूच्या "गिल्स" ची ओळख करून दिली जी हलताना उघडते. ड्युअल ड्राईव्हट्रेन चांगले कर्षण प्रदान करते आणि अल्कंटारा-रेखा असलेल्या "गुहा" मधील वाढीव जागा तुम्हाला अडकण्यापासून रोखते.

तथापि, मोठा लॅम्बो एक कर्कश, निरोगी आणि त्याच वेळी खूप हट्टी राहिला, कारण पार्किंग अजूनही एक आव्हान आहे, स्टीयरिंग व्हील भारी आहे आणि टायर्सचे तापमान महत्त्वपूर्ण आहे. थंड "बूट्स" मध्ये वर्तन फक्त सहन करण्यायोग्य असते, परंतु जेव्हा ते गरम होते तेव्हा ते उत्कृष्ट होते. आपण शेवटच्या क्षणी थांबा, स्टीयरिंग व्हील घट्टपणे चालू करा आणि वेग वाढविण्यासाठी वेगाने वेग वाढवा. जर सर्व काही ठीक झाले तर पुढचा एक्सल केवळ स्किड होईल आणि एसव्ही अशा रेखांशाचा आणि बाजूकडील प्रवेग दर्शवितो की साधकही श्वास सोडत नाहीत. फरक नाही. महत्त्वाचे म्हणजे, व्ही 12 त्याचे जोरदार आणि भडक गाणे गाणे सुरू ठेवते.

मजकूर: थॉमस जर्न

छायाचित्र: रोझेन गार्गोलोव्ह

तांत्रिक तपशील

लॅम्बोर्गिनी डायबलो 6.0 एसई	लॅम्बोर्गिनी मिउरा एसव्ही	लॅम्बोर्गिनी मर्सिएलागो एसव्ही	वर्धापन दिन लेम्बोर्गनी काउंटच
कार्यरत खंड	-	-	-	-
पॉवर	575 कि. 7300 आरपीएम वर	385 कि. 7850 आरपीएम वर	670 कि. 8000 आरपीएम वर	455 कि. 7000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	3,9 सह	5,5 सह	3,2 सह	4,9 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-	-	-	-
Максимальная скорость	330 किमी / ता	295 किमी / ता	342 किमी / ता	295 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	-	-	-	-
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	-	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो