नवीन मर्सिडीज गॅलॅंडवेगेनची चाचणी ड्राइव्ह

नवीन जी-क्लासच्या ऑफ-रोड कामगिरीचे उत्कृष्ट प्रदर्शन, अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणाली आणि चालत असताना आलिशान इंटिरियर फीडचे प्रभाव.

असे दिसते की पिढीतील बदलांसह जेलँडवेगेन फारच बदलली आहे. आपण त्याच्याकडे पहा, आणि अवचेतन मन आधीपासूनच एक संकेत देतो - "विश्रांती". परंतु ही केवळ पहिली धारणा आहे. खरं तर, नेहमीच्या टोकदार स्वरुपाच्या मागे पूर्णपणे नवीन कार लपविली जाते, जी स्क्रॅचपासून बनलेली आहे. आणि हे अन्यथा असू शकत नाही: दशकांमध्ये पंथात उभे केलेल्या चिन्हाच्या अकलनीय प्रतिमेवर स्विंग करण्यास कोणाला परवानगी देईल?

तथापि, नवीन जी-क्लासवरील बाह्य बॉडी पॅनेल्स आणि सजावटीचे घटक देखील भिन्न आहेत (पाचव्या दरवाजावरील दरवाजाची हँडल्स, बिजागर आणि एक अतिरिक्त चाक कव्हर मोजत नाही). बाह्य अद्याप उजव्या कोनात आणि काठाने दबदबा आहे जे आता जुनी न होता आधुनिक दिसतात. नवीन बंपर्स आणि कमान विस्तारामुळे, कारच्या आकारात वाढ झाली असली तरी, गॅलँडवेगेन अधिक घट्टपणे समजली जाते. लांबी मध्ये, एसयूव्हीने 53 मिमी पसरला, आणि रुंदीची वाढ एकदाच 121 मिमी झाली. परंतु वजन कमी केले: अॅल्युमिनियमच्या आहाराबद्दल धन्यवाद, कारने 170 किलो खाली टाकले.

परंतु जर बाहेरून नग्न डोळ्यासह परिमाणांची वाढ लक्षात घेणे जवळजवळ अशक्य असेल तर मग केबिनमध्ये लगेचच असे जाणवले जाईल की आपण स्वतःला आत सापडताच. होय, जी-क्लास शेवटी मोकळा आहे. शिवाय, जागेचा साठा सर्व दिशेने वाढला आहे. आता उंच चालकदेखील चाकामागे आरामदायक असेल, डावा खांदा यापुढे बी-खांबावर टेकला नाही आणि मध्यभागी रुंद बोगदा भूतकाळात आहे. आपल्याला पूर्वीपेक्षा उंच बसावे लागेल, जे अरुंद ए-खांबासह एकत्रितपणे चांगली दृश्यमानता प्रदान करते.

मागील पंक्ती प्रवाश्यांसाठीही चांगली बातमी आहे. आतापासून, तीन प्रौढ लोक येथे आरामात राहतील आणि अगदी मिनी-प्रवास देखील सहन करतील जे आधीच्या पिढीच्या कारमध्ये स्वप्न पडलेही नसतील. याव्यतिरिक्त, गेलेंडेवेनने शेवटी सैन्याचा वारसा सोडविला आहे असे दिसते. आतील भाग ब्रँडच्या आधुनिक नमुन्यांनुसार विणले गेले आहे जे इतर मॉडेल्सपासून आधीपासून परिचित आहेत. आणि अर्थातच ते येथे खूप शांत झाले आहे. निर्मात्याचा असा दावा आहे की केबिनमधील आवाजाची पातळी निम्म्याने कमी झाली आहे. खरंच, आता आपण 100 किमी / तासाच्या वेगानेदेखील आवाज न उठवता सर्व प्रवाशांशी सुरक्षितपणे संवाद साधू शकता.

तथापि, नवीन जिलॅन्डेवॅगनचे खरे सार समजून घेणे आपण त्यावर वळणांचा पहिला समूह चालविल्यानंतरच येते. "असू शकत नाही! तो जी-क्लास आहे का? " या क्षणी, तुम्हाला खरोखरच स्वतःला चिमटा काढायचा आहे, कारण तुमचा विश्वास बसत नाही की फ्रेम एसयूव्ही इतके आज्ञाधारक असू शकते. सुकाणू आणि सुकाणू अभिप्रायाच्या बाबतीत, नवीन जी-क्लास मध्यम आकाराच्या मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओव्हर्सच्या जवळ आला आहे. ब्रेकिंग किंवा स्टीयरिंग रिस्पॉन्सला उशीर झाल्यावर जांभई नाही. तुम्हाला पाहिजे तिथे, आणि पहिल्यांदाच गाडी वळते आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःच "लहान" झाले आहे, जे विशेषतः पार्किंगमध्ये जाणवते.

नवीन सुकाणू यंत्रणेच्या मदतीने एक छोटासा चमत्कार केला गेला. १ 1979. In पासून सुरू झालेल्या तीनही पिढ्यांसाठी प्रामाणिकपणे जिलेंडवॅगेनवर काम करणार्‍या अळीच्या गीअरबॉक्सची अखेर इलेक्ट्रिक बूस्टरने रॅकने बदल केली. परंतु सतत पुलामुळे असे तंत्र कार्य करणार नाही. परिणामी, मोनोकोक बॉडीसह कारच्या सहजतेने कोपर्यात प्रवेश करणे जिलेंडेवेनला शिकवण्यासाठी, अभियंत्यांना दुहेरी विशबोनसह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन डिझाइन करावे लागले.

मुख्य अडचण म्हणजे निलंबन शस्त्राचे जोड बिंदू शक्य तितक्या जास्त फ्रेममध्ये वाढवणे - सर्वोत्तम भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता मिळविण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. लीव्हरसमवेत, समोरचा फरक देखील वाढविला गेला, इतका की आता त्याच्या खाली 270 मिमी इतकी जमीन साफ ​​केली गेली आहे (तुलनासाठी, मागील फक्त 241 मिमीच्या खाली). आणि शरीराच्या पुढील भागामध्ये कडकपणा कायम ठेवण्यासाठी, टोपीखाली फ्रंट स्ट्रट ब्रेस स्थापित केला होता.

जेव्हा मला विचारले की मागचा अखंड धुरा विश्रांती घेण्याची वेळ आली आहे तेव्हा, मर्सिडीज-एएमजी विकास विभागातील मायकेल रॅपने (ज्यांना नवीन गॅलॅंडवेगेनच्या सर्व आवृत्त्यांचे चेसिस ट्यूनिंगचे प्रभारी होते) आक्षेप घेतला की याची गरज नाही.

“पुढाकाराने आम्हाला मुख्यत्वे स्टीयरिंगमुळे कठोर उपाय करणे भाग पडले. मागील निलंबनाचे संपूर्णपणे डिझाइन करणे व्यावहारिक नाही, म्हणून आम्ही त्यात थोडेसे सुधार केले, ”त्यांनी स्पष्ट केले.

मागच्या leक्सलला खरोखरच फ्रेमवर इतर संलग्नक बिंदू प्राप्त झाले (प्रत्येक बाजूला चार) आणि ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये हे अतिरिक्तपणे पनहार्ड रॉडसह निश्चित केले गेले आहे.

चेसिससह सर्व रूपांतर असूनही, जिलेन्डेगेनच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अजिबात त्रास झाला नाही आणि थोडासा सुधारला. प्रवेश आणि निर्गमनाच्या कोनात नाममात्र 1 डिग्री वाढ झाली आहे आणि उताराचे कोन देखील त्याच प्रमाणात बदलले आहे. पेर्पिग्ननच्या आसपासच्या ऑफ-रोड प्रशिक्षण मैदानावर, कधीकधी असं वाटतं की गाडी रुलायला निघाली आहे किंवा आपण काहीतरी फाडू - अडथळे इतके अजिंक्य वाटले.

पण नाही, "जेलेंडवॅगेन" हळूहळू पण 100% वाढीवर विजय मिळवून पुढे गेला, नंतर 35 अंशांचा बाजूकडील उतार, नंतर आणखी एका किल्ल्यात वादळ (आता त्याची खोली 700 मिमी पर्यंत पोहोचू शकते). सर्व तीन भिन्न लॉक आणि श्रेणी अद्याप तेथे आहेत, त्यामुळे जी-क्लास कोठेही जाण्यास सक्षम आहे.

आणि येथूनच जी 500 आणि जी 63 एएमजी आवृत्त्यांमधील फरक सुरू होतो. जर पहिल्यांदा ऑफ-रोड क्षमता आपल्या कल्पनाशक्ती, अक्कल आणि शरीराच्या भूमितीद्वारे मर्यादित असतील तर जी 63 वर, बाजूंच्या एक्झॉस्ट पाईप्स प्रक्रियेत व्यत्यय आणू शकतात (त्यांना फाडून टाकणे फार निराशाजनक असेल) आणि विरोधी -रोल बार (ते फक्त जी 500 वर अस्तित्वात नाहीत). परंतु जर टेलिपिप्स फक्त बाह्य सजावट असतील तर इतर शॉक शोषक आणि झरे यांच्या संयोजनात शक्तिशाली स्टॅबिलायझर्स सपाट पृष्ठभागांवर फक्त अभूतपूर्व हाताळणीसह जी 63 आवृत्ती प्रदान करतात. हे स्पष्ट आहे की फ्रेम एसयूव्ही सुपरकार बनली नाही, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत कार पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारे नियंत्रित केली जाते.

अर्थात, कार युनिटमध्ये देखील भिन्न आहेत. अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, इंजिन स्वतःच एकसंध आहे, आणि त्याच्या सक्तीच्या प्रमाणात बदलते. हे एक 4,0 एल व्ही-आकाराचे "बिटर्बो-आठ" आहे, जे आम्ही आधीच बर्‍याच इतर मर्सिडिज मॉडेल्सवर पाहिले आहे. जी 500 वर, इंजिन 422 एचपी विकसित करते. पॉवर आणि 610 एनएम टॉर्क. सर्वसाधारणपणे, निर्देशक मागील पिढीच्या कारशी तुलना करता येतील आणि नवीन गेलँडवेगन प्रारंभानंतर त्याच 5,9..500 सेकंदात पहिले शतक मिळवित आहे. परंतु असे वाटते की जी XNUMX बरेच सोपे आणि अधिक आत्मविश्वासाने गती देते.

एएमजी आवृत्तीवर, इंजिन 585 एचपी उत्पन्न करते. आणि 850 Nm, आणि 0 ते 100 किमी / तासापर्यंत अशी Gelandewagen फक्त 4,5 सेकंदात कॅटपल्ट करते. हे एका विक्रमापासून खूप दूर आहे - त्याच केयने टर्बो 0,4 सेकंद वेगाने वेग वाढवते. पण हे विसरू नका की पोर्श क्रॉसओवर, या वर्गातील इतर कारप्रमाणे, भार वाहणारे शरीर आणि खूप कमी वजन आहे. एक फ्रेम एसयूव्ही लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न करा ज्याला "शेकडो" चा वेग वाढवण्यासाठी 5 सेकंद लागतात? आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचा तो गडगडाट आवाज, बाजूंनी पसरला ...

आवृत्ती कितीही असली तरीही नवीन जीलेंडवेगन बरेच आरामदायक आणि परिपूर्ण बनले आहे. आता आपण पूर्वीप्रमाणे असलेल्या कारशी संघर्ष करीत नाही, परंतु ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्या. समोरासमोर पासून मागील बाम्परपर्यंत, त्याची ओळखण्यायोग्य देखावा कायम ठेवून कार पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली आहे. असे दिसते आहे की रशियामधील ग्राहकांसह ग्राहकांची हीच प्रतीक्षा करीत आहे. आमच्या बाजारपेठेसाठी कमीत कमी 2018 चा संपूर्ण कोटा आधीच विकला गेला आहे.

प्रकार	एसयूव्ही	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4817/1931/1969	4873/1984/1966
व्हीलबेस, मिमी	2890	2890
कर्क वजन, किलो	2429	2560
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 8	पेट्रोल, व्ही 8
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3982	3982
कमाल शक्ती, l पासून आरपीएम वर	422/5250 - 5500	585/6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 9	पूर्ण, एकेपी 9
कमाल वेग, किमी / ता	210	220 (240)
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	5,9	4,5
इंधन वापर (हसले), l / 100 किमी	12,1	13,1
कडून किंमत, $.	116 244	161 551