आपली बचत कुठे गुंतवायची: इलेक्ट्रिक कार, हायब्रीड, डिझेल किंवा पेट्रोल कार? तुलनात्मक चाचणी.

ठीक आहे, सर्व वर्गांमध्ये नाही, आकारात नाही, किंमतीत नाही आणि आकारात नाही. परंतु "क्लासिक" ड्राइव्ह वापरण्याचे निमित्त सहसा किंमत किंवा खराब वापरकर्त्याच्या अनुभवाच्या भीतीशी संबंधित असल्याने, आम्ही काही लहान मुलांना एकत्र केले आहे जे लहान परंतु कौटुंबिक अनुकूल स्वरूपात जवळजवळ सर्व शक्यतांचे प्रतिनिधित्व करतात (आणि म्हणून सर्वात प्रवेशयोग्य देखील). व्यावहारिकदृष्ट्या कारण प्लग-इन हायब्रिड अद्याप या वर्गात उपलब्ध नाही. परंतु जेव्हा आम्ही हायब्रिड, प्लग-इन हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहन एकत्र करतो तेव्हा ऑटो मॅगझिनच्या भविष्यातील अंकात आम्ही मजा करू.

आमची निवड काही प्रमाणात मार्केट ऑफरमुळे (हे रेनॉल्टच्या टोयोटा यारिस हायब्रीड आणि रेनॉल्टच्या इलेक्ट्रिक झोईशी संबंधित आहे) आणि अंशतः या सेगमेंटमधील कोणत्या कार स्वारस्यपूर्ण असतील या अपेक्षेने प्रेरित होते. त्यापैकी निश्चितपणे इबीझा आहे, ज्यामध्ये अगदी नवीन आणि अतिशय स्वच्छ पेट्रोल इंजिन देखील आहेत आणि दुसरीकडे, सिट्रोएन सी3, ज्यामध्ये हुड अंतर्गत बाजारात सर्वात अनुकूल लहान डिझेल आहे आणि त्याचा आकार देखील विस्तारित आहे. दिशा जी बर्याच काळापासून खरेदीदारांमध्ये वाढत्या लोकप्रियतेचा आनंद घेत आहे.

आणखी एक गोष्ट: ही तुलना चार विशिष्ट मॉडेल आणि पर्यायांची तुलना म्हणून घेऊ नका. चारपैकी प्रत्येकजण या वर्गातील वेगळ्या ड्राइव्हचा प्रतिनिधी आहे. यावेळी, आम्ही ऑफर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीच्या बाबतीत कोणते चांगले किंवा वाईट आहे यावर लक्ष केंद्रित केले नाही, परंतु ते कोणत्या प्रकारच्या ड्राइव्हचे प्रतिनिधित्व करतात यावर. आणि संख्या अधिक तुलनात्मक करण्यासाठी, आम्ही किंमतींची गणना करताना स्वयंचलित ट्रान्समिशन (उपलब्ध असो किंवा नसो) साठी अधिभार लावतो, कारण इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड दोन्ही वाहने मानक म्हणून ही सोय देतात.

काही काळापूर्वी, आम्हाला आढळले की इलेक्ट्रिक कार आधीच कमीतकमी स्वस्त आहे, जर क्लासिकपेक्षा स्वस्त नसेल आणि यावेळी ती तशीच निघाली. अशाप्रकारे, निवडीवर इतर, बर्याचदा व्यक्तिपरक, कारमधील घटकांचा प्रभाव असू शकतो.

म्हणून आम्ही फक्त टीम सदस्यांना विचारले: तुम्ही स्वतःसाठी काय निवडाल? प्रत्येकाची स्वतःची जीवनशैली असते आणि प्रत्येकजण स्वतःसाठी निवडताना इतर गोष्टींना प्राधान्य देतो. तसेच, यावेळी आमची मते अधिक वैयक्तिक असू शकतात आणि चाचण्यांप्रमाणे संतुलित नसतील. या वेळी आम्ही स्वतःला (क्लासिक आणि तुलनात्मक चाचण्यांप्रमाणे) सरासरी संभाव्य खरेदीदाराच्या जागी ठेवले नाही - कार खरेदी करताना आम्ही जे निवडतो ते आम्ही निवडले.

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

काय निवडायचे यापेक्षा फक्त एका प्रश्नापेक्षा, मला प्रथम आश्चर्य वाटते की या वर्गात काय निवडले जाऊ शकते. अलीकडे आमच्याकडे फक्त छोट्या कारमध्ये पेट्रोल इंजिन आहेत. मग ते व्हॉल्यूमेट्रिक डिझेल इंजिनद्वारे सामील झाले, जे त्यांच्या क्लासिक डिझाइनसह, केवळ उद्योजकांना अनुकूल होते किंवा केवळ व्यावसायिक वापरासाठी योग्य होते. अखेरीस टोयोटा (होय, जपानी ज्यांना या वर्गातील पायनियर देखील म्हटले जाऊ शकते) लहान मुलांच्या वर्गात हिरव्याबद्दल विचार करण्यास सुरवात केली. नक्कीच, लोकांनी मोठ्या कार वर्गांमध्ये त्यांच्या संकरांना प्राधान्य दिले हे थोडे फायद्याचे होते, परंतु लहान मुलांमध्ये संकरित वाहन चालवण्याचा धोका खूपच कमी होता. मग वीज आहे. एकीकडे, लहान खरोखरच होऊ लागले, परंतु ते महाग होते, दुसरीकडे, त्यांच्या मालकाला कारमधून लहान सुरकुत्या मिळाल्या, विशेषत: आवाजाच्या बाबतीत. जेव्हा तो रस्त्यांवर मोठी आणि प्रतिष्ठित इलेक्ट्रिक कार (टेस्ला मॉडेल एस) चालवत होता तेव्हाच त्याचे विचार बदलले. एक महागडी कार, पण त्यात अधिक प्रौढांसाठी कमीतकमी पुरेशी जागा होती आणि त्याच वेळी त्यात खूप मोठी इलेक्ट्रिक श्रेणी होती.

मग लोक लहान इलेक्ट्रिक वाहनांचा विचार करू लागले. आम्ही ते मान्य करतो किंवा नाही, श्रेय देखील Bavarians ला दिले जाऊ शकते जेव्हा त्यांनी जगाला एक लहान, जवळजवळ भविष्यातील i3 ऑफर केले. आणि विशेषतः त्यांच्या नियमित ग्राहकांसाठी जगासाठी इतके नाही. त्यानंतर त्यांनी जगाला एक आवाज आणला की ते त्यांच्या लहान मुलांसह त्यांच्या दैनंदिन गरजा सहजपणे कशा पूर्ण करू शकतात, सुंदर, शांतपणे आणि जसे बीएमडब्ल्यू आहे, तितक्याच वेगाने गाडी चालवतात. मला अजूनही इलेक्ट्रिक कार आवडत नाहीत, परंतु दुसरीकडे, हे खरे आहे की जर मला आधीच इलेक्ट्रिक कार निवडावी लागली तर मी कदाचित बीएमडब्ल्यू निवडेल. पण नंतरचे आमच्या परीक्षेत नव्हते (पण आम्ही काळजीपूर्वक दोन नंबर परत तपासले), म्हणून या चार बद्दल काही शब्द. काय निवडावे, किमान माझ्यासाठी, कठीण नाही.

या वर्गात, कार ऑफर करत असलेल्या सामग्रीच्या बाबतीत इबीझा इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे असल्याचे दिसते. तंतोतंत सांगायचे तर, सामग्रीच्या दृष्टीने इतके नाही, परंतु ही सामग्री कशी कार्य करते त्या दृष्टीने. सेंटर डिस्प्ले सरासरीपेक्षा जास्त आहे आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनची चाचणी फॉक्सवॅगनच्या मूळ गटाने आधीच केली आहे. फ्रेंच C3 मध्ये तत्सम काहीतरी ऑफर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु काही गोष्टी वापरकर्त्याच्या आवडीनुसार कार्य करत नाहीत. चुकीच्या रिस्पॉन्सिव्ह सेंटर डिस्प्ले व्यतिरिक्त, अधूनमधून ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी समस्या आहेत, परंतु जेव्हा ते शेवटी स्थापित केले जाते, तेव्हा कनेक्टिव्हिटी आणि आवाज इतका खराब असतो की दुसर्‍या बाजूला असलेले सहसा लवकर सोडून देतात. आणि, तुम्हाला माहिती आहे, आज तुम्ही फोनशिवाय करू शकत नाही. दुसरीकडे, हे नोंद घ्यावे की इंजिन जोरात आहे, परंतु अगदी सभ्य आहे. 100% शांत पर्याय अर्थातच इलेक्ट्रिक झो आहे. पण त्याची राइड आपल्याला आवडेल तशी नसते, इंजिनचे तात्काळ ऑपरेशन देखील कधीकधी मार्गात येते. जर आपण ओल्या हवामानात या व्यायामात जोडले तर - धन्यवाद, नाही! तार्किकदृष्ट्या, जे काही सांगितले गेले आहे, ते कदाचित सर्वात योग्य हायब्रीड असेल, परंतु कमीतकमी सतत बदलणारे प्रसारण मला पुन्हा त्रास देते. मी तिच्या जाहिरातींनी रोमांचित झालो नाही, परंतु जे अशी कार फक्त शहरात वापरतील आणि मोठ्या आवाजातील संगीताचे चाहते आहेत ते नक्कीच चुकणार नाहीत. मी इबीझाला परत येत आहे.

तोमा पोरेकर

या क्षणी इतक्या विस्तृत कारमधून काय निवडावे? त्यांच्यातील तुलना उत्तम आहे, परंतु ड्राइव्ह संपल्यानंतर आम्ही क्वचितच समान आकार निवडू शकतो, त्यामुळे आमचे वाहन कोणत्या इंजिनने सुसज्ज असेल. वेगवेगळ्या ड्राइव्हचे फायदे आणि तोटे वैयक्तिक निवडींमध्ये खूप चांगले मदत करू शकतात, परंतु आम्ही कार का वापरणार आहोत हे जर आपल्याला माहित असेल तरच. कोणत्या इंजिनला सर्वात “स्वच्छ” किंवा राजकीयदृष्ट्या, सर्वात इष्ट आहे, तेव्हा आपण आता कार्य करू का हे निवडणे अधिक कठीण होईल. आमच्यासारख्या डिझेल, पेट्रोल किंवा विजेचा वापर करणाऱ्या चार इंजिन असेंब्लींची तुलना केल्यास आम्हाला आमची ड्रायव्हिंग स्टाईल काय आहे आणि आपण प्रत्यक्षात कार किती वापरतो हे माहित असल्यास खरेदी करण्यास मदत करू शकतो. आम्हाला किती खर्च येतो याच्या सारणीमध्ये, आम्ही वेळोवेळी गाडी चालवल्यास किंवा आम्ही सर्व वेळ गाडीने रस्त्यावर राहिलो, तर तुम्हाला कदाचित बचतीसंदर्भात उत्तर मिळेल.

मला माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून माहित आहे की माझी जीवनशैली नियमित प्रवासासाठी गंभीरपणे बदलली असेल तरच मी डिझेलची निवड करेन, उदाहरणार्थ, मी ज्या शहरापासून कामावर जाईन त्या शहरापासून सुमारे 50 किलोमीटर अंतरावर राहिलो तर. या वर्गात या प्रकारची ड्राइव्ह ऑफर करणार्‍या काही निर्मात्यांपैकी Citroen ही एक आहे, आणि C3 या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी खूप उपयुक्त असल्याचे दिसते. यादीच्या दुसऱ्या टोकाला रेनॉल्ट झो इलेक्ट्रिक कार आहे – आधुनिक इलेक्ट्रिक कार किती अष्टपैलू आहे याचा उत्तम पुरावा. अनुभव दर्शवितो की एका चार्जवरची वास्तविक श्रेणी खूप उपयुक्त आहे आणि तुम्हाला ती इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच वापरण्याची परवानगी देते. वापरात नसताना आम्ही ते कुठे आणि कुठे चार्ज करू शकतो यावरच मर्यादा येतात. येथे, होम चार्जिंगसाठी कनेक्शन आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही वीज निवडल्यास त्याची अंमलबजावणी महत्त्वपूर्ण असू शकते. त्यामुळे दोन "गॅस स्टेशन" सोडले. सीटमध्ये नेहमीची गोष्ट अशी आहे की ती सर्वात शास्त्रीय दृष्ट्या ग्राहकांना संतुष्ट करू शकते. छान पंची इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन ही एक तार्किक निवड आहे, परंतु ड्रायव्हिंग सोईसाठी आणि योग्य गियर रेशो योग्य मिळवण्यासाठी, यारीस या हायब्रीडमध्ये आम्हाला मिळालेली ही एक चांगली जोड आहे. याद्वारे टोयोटाने हे सिद्ध केले की त्यांचा हायब्रीड ड्राईव्हचा जवळपास 20 वर्षांचा अनुभव देखील महत्त्वाचा आहे. त्यामुळे माझ्यासाठी, मी यारीस या चारपैकी संकरित होण्यास पसंती देईन आणि झो सह लहान यादीत, मी त्यास अधिक योग्य खरेदी किमतीच्या दृष्टीने धार देईन.

दुसान लुकिक

इलेक्ट्रिक, हायब्रीड, गॅस किंवा डिझेल बेबी यापैकी निवडण्याचा प्रश्न सोपा वाटतो. अर्थात, मी इलेक्ट्रिक निवडण्यास अजिबात संकोच करणार नाही. Zoe पुरेशी श्रेणी ऑफर करते, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर एक सुलभ वेगवान 22kW चार्जर असल्याचे सिद्ध करते, त्याच्या शांत आणि चैतन्यपूर्ण राइडने प्रभावित करते, व्यावहारिक... खरोखर? ठीक आहे, आम्ही मान्य केले पाहिजे: या वर्गातील इलेक्ट्रिक वाहनांची निवड (जसे आम्ही पृष्ठ 66 वरील आमच्या पुनरावलोकनात बोलतो) लहान आहे. Hyundai Ioniq आणि आधीच किंचित कालबाह्य KIA Soul EV शी जवळजवळ एकमेव, फक्त तुलना करता येणारा प्रतिस्पर्धी आहे. निवडण्याचा सर्वात मोठा तोटा, अर्थातच, उच्च खरेदी किंमत आहे, परंतु आमच्या ड्रायव्हिंग खर्चाच्या गणनेवर त्वरित नजर टाकल्यास हे दृश्य चुकीचे असल्याचे दिसून येते: तुम्हाला मालकीच्या एकूण खर्चाची तुलना करणे आवश्यक आहे आणि येथे इलेक्ट्रिक कार आदर्श आहे. इतर तिघांशी सुसंगत. बरं, आम्ही हे लक्षात घेतले नाही की आरामदायी जीवनासाठी, तुम्हाला बिल्ट-इन केबलसह होम चार्जिंग स्टेशनची किंमत जोडणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इंस्टॉलेशन (कोठेतरी हजार ते दोन पर्यंत) समाविष्ट आहे. तर (झोई नसल्यास, तांत्रिकदृष्ट्या कोण आहे, विशेषत: सोल ईव्ही सारख्या मदत प्रणालींमध्ये, थोडे जुने आहे, तर किमान आयोनिक)? नाही - परंतु केवळ ते अद्याप अस्तित्वात नसल्यामुळे, किंमत आणि तंत्रज्ञान तसेच डिझाइन किंवा आकार दोन्हीमध्ये फिट होईल.

या वर्गातील डिझेल (ठीक आहे, मी कोणत्याही वर्गात डिझेल खरेदी करणार नाही) दोन कारणांमुळे टप्प्याटप्प्याने बंद केले जात आहे: ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अक्षरशः अनुपलब्ध आहेत, आणि डिझेलची विश्वासार्हता आणि व्हॉल्यूम छोट्या कारमध्ये समोर येतात. मी कबूल करतो, डिझेल चाचणी कारमध्ये काही दिवसांनंतर चार तुलनेने ऑफिसमध्ये येण्यापूर्वी, झो बरोबरचे पहिले काही मैल खूप मोठा दिलासा होता. तथापि, हे मान्य केले पाहिजे की C3 त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि मी विशेषतः डिझाइन आणि आरामाने प्रभावित झालो. वायु स्थानक? डिझेलपेक्षा बरेच चांगले, अर्थातच (इबीझा सारखी, जी केवळ आकाराच्या दृष्टीने सर्वात लहान कार आहे आणि तंत्र आणि अनुभवाच्या बाबतीत मोठी नाही). ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील उपलब्ध आहेत, एकूण किंमत स्पर्धेपेक्षा जास्त नाही. पण जेव्हा मी पेट्रोल हायब्रीड निवडू शकतो तेव्हा मी गॅस स्टेशन का निवडावे? आमच्या कौटुंबिक कारच्या वापराच्या परिस्थिती लक्षात घेता, जे शहरातील बहुतेक मैल चालवते, ही एक चांगली निवड आहे. आणि तुम्हाला केबल्सचा सामना करण्याची गरज नाही (पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक मूर्ख कारण आहे, परंतु जेव्हा बाहेर पाऊस पडतो आणि नाजूक रंगांचा परिधान होतो तेव्हा हे खूप लवकर स्पष्ट होते). मग तो संकरित असावा का? या चारपैकी, निश्चितपणे (आणि प्रत्यक्षात, घरगुती फॅमिली कार एक संकरित आहे), परंतु अन्यथा नाही. ते उपलब्ध असल्यास, किंवा ते उपलब्ध असताना, मी पाचवा पर्याय निवडेन: प्लग-इन हायब्रिड. गरज असेल तेव्हा वीज आणि शक्य असल्यास, वीज संपल्यावर काळजी करू नका.

साशा कपेटानोविच

या वेळी, तुलना अत्यंत विशिष्ट आहे, कारण आम्ही या वेळी ज्या गोष्टींना सहसा प्राधान्य दिले त्याकडे आम्ही दुर्लक्ष केले आणि या कारच्या संभाव्य मालकांमध्ये पूर्णपणे बदलले. म्हणून आम्ही आमची जीवनशैली, दैनंदिन दिनचर्या आणि निवडलेल्या कारसोबत असलेल्या सर्व समायोजनांशी जुळणारी निवड कशी तरी समायोजित केली. म्हणून, आपल्यापैकी प्रत्येकजण खालील ओळी आपल्या पद्धतीने लिहू शकतो आणि आपण कदाचित बरोबर असाल, परंतु तरीही मी तुम्हाला माझी निवड आणि स्पष्टीकरण देतो. मी लगेच डिझेल Citroen C3 बंद करेन. घरातील दुसरी कार म्हणून, माझ्यासाठी माझ्या डिझेल गुणांचे औचित्य साधणे कठीण होईल. स्पष्टपणे सांगायचे तर: सिट्रोनला स्वतःला दोष देणे कठीण आहे आणि अधिक व्यापक चाचणीमध्ये मी त्याचे थोडे कौतुक केले. मला तिची शहरी भावना, मजबुती आणि भडक शैली आवडते.

राइट-ऑफच्या यादीत पुढे टोयोटा यारिस आहे. हे खरे आहे की हा एक संकर आहे आणि योग्य दिशेने जात आहे, परंतु मला फक्त मदत सुरू करण्यापेक्षा अशा संकरांपासून अधिक विद्युत स्वातंत्र्य हवे आहे. मोठ्या बॅटरीसह, प्लग-इन चार्जिंग क्षमता आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह वेगवान प्रवासाची गती, हा एक चांगला पर्याय असेल. म्हणूनच मी आधुनिक गॅस स्टेशनसह इश्कबाजी करण्यास प्राधान्य देतो, जे सीट इबिझा नावाच्या अतिशय गोंडस आणि डिझाइन-अनुकूल पॅकेजचा भाग आहे. शांत, शांत आणि प्रतिसाद देणारे इंजिन तुम्हाला चपळतेने बक्षीस देईल, तर वापर इतका जास्त होणार नाही की डिझेल इंजिन न निवडल्याबद्दल तुम्हाला खेद वाटतो. पहिली पसंत? माझ्यासाठी कीबोर्ड पकडणे कठीण आहे, परंतु तरीही मला लिहायचे धैर्य असेल: इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट झो. आता मी आधीच विचार करतो की इलेक्ट्रिक कार मी ज्या पातळीवर मागणी करतो त्या पातळीवर पोहोचली आहे जेव्हा मी घरी दुसर्‍या कारचे काम करण्याची कल्पना करतो. रोजची चार्जिंग अनावश्यक करण्यासाठी जवळजवळ 200 किमीची रेंज पुरेशी आहे, फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर चार्ज करणे हे झटपट काम आहे आणि अर्थव्यवस्थेच्या प्रिझममधून पाहणे या निवडीच्या बाजूने बोलते. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या क्षमतेचा आणि प्रत्येक वेळी अचानक झालेल्या धक्क्यांमुळे होणारा उत्तेजनाचा उल्लेख नाही ...