टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर
चाचणी ड्राइव्ह

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

बजेट क्रॉसओव्हरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा अनिवार्य पर्याय नाही. विशेषतः आता जेव्हा अशा एसयूव्हीसाठी दहा लाखाहून अधिक लोकांना विचारले जाते. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये सोपी मोनो-ड्राइव्ह आवृत्त्या पुरेशी आहेत.

गर्दीच्या पार्किंगच्या कोपऱ्यात स्नोड्रिफ्ट्सचा शाफ्ट मार्चच्या एका आठवड्यात गायब झाला आणि आता पुन्हा गाडी लावण्यासाठी कोठेही नाही - रिक्त जागा पटकन असंख्य कारने घेतली. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण तापमानवाढ येण्यापूर्वी हा कोपरा बहुतांश गाड्यांसाठी दुर्गम राहिला होता आणि तिथेच तुम्ही ह्युंदाई क्रेटा आणि रेनॉल्ट कपतूर - क्रॉसओव्हर्स पार्क करू शकता, ज्याचे द्वंद्व २०१ 2016 मध्ये सर्वात उज्ज्वल बाजारपेठ होते. वर्षाच्या. आमच्या बाबतीत, त्यांना फोर-व्हील ड्राइव्हची देखील आवश्यकता नव्हती-फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सुमारे $ 13 ची किंमत असलेले बाजारपेठेचे पर्याय चाचणीसाठी आले.

शहरी नसलेल्या मार्गावरील परिस्थितीमध्ये, निर्णायक घटक बहुतेक वेळा ड्राइव्ह नसून ग्राउंड क्लीयरन्स आणि बॉडी कॉन्फिगरेशन असतात. म्हणूनच, येथे मोनो-ड्राईव्ह क्रॉसओव्हरवर जीवनाचा हक्क आहे आणि चांगल्या प्लास्टिक बॉडी किटसह सुसज्ज लोक बर्फामधूनसुद्धा ट्रॅक्टरची भूमिका निभावण्यास अजिबात घाबरत नाहीत. ह्युंदाई क्रेटा शांतपणे उंबरठ्यावर असलेल्या बर्फाच्या डब्यात चढते आणि पुढच्या चाकांना थोडीशी पकड असते तेव्हा धैर्याने एक ट्रॅक छिद्र करते. कपटूर जरासे पुढे गेले आहे, कारण त्यात आणखी अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (२० mm विरुद्ध १ 204 ० मिमी) आहे आणि उच्च आसन स्थानामुळे ही कार खरोखरच मोठी आहे याची भावना निर्माण करते. दरम्यान, ह्युंदाई अजूनही बाजाराची लढाई जिंकत आहे, अचानक बाजारातील नेत्यांच्या तलावामध्ये फुटला आणि तिथे घट्टपणे अडकले.

तथापि, रेनोचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय नाराज नाही - देखणा कपूर देखील यशस्वी आहे आणि ग्राहक गमावल्याशिवाय नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्याच्या कार्यात डस्टर एक उत्कृष्ट कार्य करतात. एकूणच, ड्युस्टर आणि कप्तूरच्या विक्रीचे प्रमाण ह्युंदाई क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत २०% जास्त आहे, म्हणजेच विद्यमान चेसिसवर आणखी एक स्टाईलिश आणि तरूण कार बनविण्याची कल्पना यशस्वी ठरली. 

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

भावनिक दृष्टीकोनातून, कपूरला कोरियन क्रॉसओव्हरने सावली करणे शक्य नाही आणि त्याचे प्रेक्षक बहुतेक जुने आहेत. क्रेटा चमकदार झाला नाही, परंतु देखावा कॉर्पोरेट आणि शांत असल्याचे दिसून आले - पुराणमतवादी खरेदीदार जे असे सिद्ध करतात की ते निराकरण करतात. ट्रॅपेझॉइड्ससह पुढचा शेवट कट एकदम ताजे दिसत आहे, ऑप्टिक्स आधुनिक आहेत आणि प्लास्टिक बॉडी किट अगदी योग्य वाटली आहे. देखावा मध्ये कोणतीही आक्रमकता नाही, परंतु क्रॉसओव्हर घट्टपणे खाली ठोठावलेला दिसतो आणि त्यास गोंधळ दिसत नाही.

क्रेटाचे आतील भाग अतिशय सभ्य आहे आणि सोलारिस पहिल्या पिढीसारखेच नाही. येथे अर्थसंकल्प आणि एकूण बचतीचा कोणताही अर्थ नाही आणि एर्गोनॉमिक्स, किमान स्टीयरिंग व्हील reachडजस्टमेंट असलेल्या कारसाठी पोहोचण्यासाठी अगदी सोपे आहे. तथापि, "मेकॅनिक्स" च्या बाबतीत, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील फक्त कम्फर्ट प्लसच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये मिळू शकते आणि स्वस्त कारमध्ये फक्त झुकावच्या कोनातून समायोजित केले जावे असे मानले जाते. समान कथा पॉवर स्टीयरिंगसह आहे: बेस कारमध्ये ते हायड्रॉलिक असते, “स्वयंचलित” सह क्रॉसओवरमध्ये किंवा शीर्ष आवृत्तीमध्ये - इलेक्ट्रिक.

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

क्रेटा शोरूममधील खरोखरच स्वस्त उपाय चांगले वेशात आहेत. विंडो लिफ्टर कीज, उदाहरणार्थ, बॅकलाइटिंग नसते आणि वारंवार टच, मेटलाइज्ड डोअर हँडल्स आणि सुंदर इन्स्ट्रुमेंट्सच्या ठिकाणी सॉफ्ट इन्सर्ट्स असतात, पुन्हा, फक्त शीर्ष आवृत्त्या. ग्लोव्ह बॉक्समध्येही रोषणाई नसते. हे चांगले आहे की मोठ्या प्रमाणात समायोजने आणि मूर्त बाजूकडील समर्थन असलेल्या सामान्य जागा कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून नसतात. तसेच वर्गाच्या बाहेर, मागे मोठ्या प्रमाणात जागा आहे - आपण डोके न वाकवता आणि पायांची स्थिती प्रतिबंधित न करता सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरच्या मागे बसू शकता.

स्टर्नपर्यंत वाढलेली विंडो लाइन केबिनमध्ये फक्त घट्टपणाची दृश्य भावना निर्माण करते, परंतु जेव्हा कारच्या आतील बाहेरील भागापेक्षा खरोखरच मोठी असते तेव्हा असे होते. अखेरीस, क्रेटामध्ये एक अपूर्व परंतु सभ्य खोड आहे ज्यामध्ये व्यवस्थित बसविण्यात आले आहे आणि डब्याच्या खालच्या काठावर मजला पातळीवरील फ्लश आहे.

कपूर लोड करणे काही अधिक अवघड आहे - दाराच्या चौकटीच्या खालच्या दिशेने जाणे म्हणून गोष्टी डब्यात घ्याव्या लागतील. खोडात, असे दिसते आहे की उंचावलेला मजला थोडा उंच ठेवण्याची संधी आहे, परंतु यासाठी आपल्याला आणखी एक विभाजन खरेदी करावे लागेल. संख्येच्या दृष्टीने, तेथे पारंपारिक व्हीडीए-लिटर कमी आहेत, परंतु असे वाटते की रेनॉल्टमध्ये जागेची जास्त जागा आहे, कारण कंपार्टमेंट लांब आहे आणि भिंती समतुल्य आहेत. 

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

परंतु रेनॉल्ट त्याच्या दुहेरी सीलसह, विखुरलेले डाग सोडते, जे गलिच्छ सुटे चाकापेक्षा जास्त महत्वाचे आहे. एका उंच उंबरठ्यावरुन केबिनमध्ये चढताना तुम्हाला आढळले की त्याच्या आत जवळजवळ एक प्रवासी कार आहे जी पूर्णपणे परिचित बसण्याची जागा आणि कमी छताची आहे. आतील ठळक ओळींनी परिपूर्ण आहे, डिजिटल स्पीडोमीटरसह उपकरणे सुंदर आणि मूळ आहेत आणि अगदी की सर्वात सोप्या आवृत्तीसाठी की कार्ड आणि इंजिन प्रारंभ बटण लिहिलेले आहे.

परंतु सर्वसाधारणपणे, हे येथे थोडे कंटाळवाणे आहे - क्रेटा नंतर असे दिसते की अभियंते डझन बटणे विसरले आहेत. साध्या सामग्री, जरी त्यासारखे दिसत नाहीत. हे चाकामागे आरामदायक आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील, सर्व प्रकारच्या आवृत्तींमध्ये केवळ उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. आणि मागे, आधुनिक मानकांनुसार, ते इतके विनामूल्य नाही - बसणे सामान्यतः आरामदायक आहे, परंतु तेथे जास्त जागा नाही, तसेच छप्पर तुमच्या डोक्यावर टांगलेले आहे.

स्पर्धक सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत पॉवरट्रेन ऑफर करत नाहीत, परंतु क्रेटा सेट थोडा अधिक आधुनिक दिसत आहे. दोन्ही इंजिन कप्तूरपेक्षा किंचित अधिक शक्तिशाली आहेत आणि कोरियन बॉक्स - दोन्ही “यांत्रिकी” आणि “स्वयंचलित” - फक्त सहा वेग आहेत. रेनॉल्टमध्ये, लहान इंजिन एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा व्हेरिएटरसह, आणि जुन्यासह - चार-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल प्रेषणसह एकत्रित केले जाते. त्याच वेळी, 1,6-लिटर इंजिनसह रेनॉल्टची सर्वात बजेट आवृत्ती आणि "फाइव्ह स्टेप" त्याच्यापेक्षा अधिक चांगली चालते - प्रवेग खूप शांत दिसत आहे, परंतु ते कर्षण व्यवस्थापित करणे अगदी सोपे आहे.

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

कप्पतूर स्टँडलपासून सुरू करणे सुलभ करते आणि क्लच पेडल फार काळजीपूर्वक देखील टाकले जाऊ शकते. दुसरीकडे क्रेटाला अधिक काळजीपूर्वक वृत्ती आवश्यक आहे आणि सवयीशिवाय कोरियन क्रॉसओव्हर नकळत बुडून जाऊ शकतो. दुसरीकडे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा लीव्हर अधिक स्पष्टपणे कार्य करतो आणि प्रवाहात गीअर्स हलविणे ही आनंददायक गोष्ट आहे. रेनॉलॉ निवडकर्ता बेबनाव असल्याचे दिसते आणि पदांमध्ये येण्यास काहीच अडचण नसली तरीही आपणास या कारवर सक्रियपणे स्विच करण्याची इच्छा नाही. आणि शहरी परिस्थितीमध्ये असलेले 123-अश्वशक्ती क्रेटा इंजिन भाग्यवान आहे, जरी ते स्पार्क नसलेले आहे, परंतु तरीही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक मजेदार आहे. महामार्गाच्या वेगाने हे अधिक स्पष्ट होते, खासकरून जर ड्रायव्हर कमी वेळा कमीतकमी गिअर्स वापरण्यास आळशी नसेल तर.

चेसिस सेटिंग्जच्या बाबतीत, क्रेटा घनतेसाठी काही दुरुस्त्यासह सोलारिससारखेच आहे - उंच आणि जड क्रॉसओवरचे निलंबन अजूनही किंचित पिळून घ्यावे लागेल जेणेकरून कार अडथळ्यांवर चालणार नाही. सरतेशेवटी, हे चांगले झाले: एकीकडे क्रेटा अडथळे आणि अनियमिततेपासून घाबरत नाही, यामुळे तुटलेल्या घाणीच्या रस्त्यावर फिरण्याची परवानगी देते, दुसरीकडे, मोठ्या रोलशिवाय ते वेगवान वळणावर अगदी घट्टपणे उभे आहे. पार्किंगच्या पद्धतींमध्ये काहीच हलके नसलेले स्टीयरिंग व्हील चालताना चांगल्या प्रयत्नांनी वेगाने भरलेले आहे आणि कारपासून दूर जात नाही. तथापि, इलेक्ट्रिक बूस्टर असलेल्या कारचे हे वैशिष्ट्य आहे.

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

कपूर केवळ इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टम ऑफर करतो, आणि फ्रेंच क्रॉसओव्हरचे स्टीयरिंग व्हील भारी आणि कृत्रिम वाटते. याव्यतिरिक्त, "स्टीयरिंग व्हील" बहुतेक वेळा रस्त्याच्या लहरींना हातांमध्ये हस्तांतरित करते, परंतु स्टिअरिंग व्हीलला गंभीर झटके येत नसल्यामुळे हे करणे शक्य आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की चेसिस विवेकबुद्धीने कार्य करते आणि लांब निलंबन प्रवासासह उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स म्हणजे अजिबात शिथिलता नाही. कपातूर तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाही, कारचे प्रतिसाद बरेच समजू शकतील आणि वेगाने ते आत्मविश्वासाने उभे आहेत आणि अनावश्यक दडपशाहीशिवाय पुन्हा तयार करतात. रोल्स मध्यम असतात आणि केवळ अत्यंत कोपर्‍यात कार फोकस गमावते.

200 मि.मी.पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कपूर आपल्याला उच्च उंचवट्यावर सुरक्षितपणे चढू देतो आणि अगदी खोल चिखलात रेंगाळतो, ज्यामध्ये मोठ्या क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हस्तक्षेप करण्याचा धोका नसतो. आणखी एक गोष्ट म्हणजे चिकट गाळ आणि भरीव उतार 114 एचपीसाठी. बेस मोटर आधीपासूनच अगदी स्पष्टपणे लहान आहे आणि त्याशिवाय, स्थिरीकरण प्रणाली घसरत असताना निर्दयपणे इंजिनचा गळा दाबते आणि आपण ते 1,6 लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर बंद करू शकत नाही. क्रेटाच्या ऑफ-रोड क्षमता कमी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे मर्यादित आहेत, परंतु, उदाहरणार्थ, ह्युंदाईवर बर्फाच्या बंदिवासातून मुक्त होणे कधीकधी सोपे होते, कारण इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक निष्क्रिय केले जाऊ शकते.

टेनिस ड्राइव्ह हुंडई क्रेटा विरुद्ध रेनो कप्टूर

परंतु या सर्व बारकाईने विचारात न घेता बाजारपेठ दोन्ही कारांना सामान्य क्रॉसओव्हर मानते - उपयुक्ततावादी आणि कंटाळवाणा रेनॉ लोगन आणि ह्युंदाई सोलारिसपेक्षा बहुमुखी आणि प्रतिष्ठित. हे स्पष्ट आहे की सशर्त $ 10. क्रेटा वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक मिरर आणि अगदी सामानाच्या रॅकशिवाय विक्रीसाठी नाही आणि versionक्टिव व्हर्जनमधील चांगल्या आवृत्तीची आणि अतिरिक्त पॅकेजेसच्या संचासह किंमत दहा लाखांच्या जवळ आहे.

प्रारंभिक $ 11 कपपूर. हे सुलभतेने सुसज्ज आहे, परंतु डीलर सुलभ कारची ऑफर करून समान दशलक्षापर्यंत किंमतीचे टॅग सहज पकडू शकते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रेटा देखील कपूर 605 × 4 पेक्षा स्वस्त असल्याचे दिसते, परंतु पुन्हा आम्ही 4-लिटर इंजिनसह एक सोपी कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलत आहोत. फोर-व्हील ड्राईव्हसह रेनो कमीतकमी दोन-लिटर असेल.

हे महत्त्वाचे आहे की क्रेटा किंवा कपूर या दोघांनाही संपूर्ण अर्थव्यवस्थेच्या जन्मामध्ये तडजोड केलेली उत्पादने समजली जात नाहीत, तथापि आम्हाला लोगान आणि सोलारिस या निर्मात्यांकडूनही अशीच काही अपेक्षा करण्याचा अधिकार आहे. क्रेटा विभागाच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, दृश्यास्पद प्रमाणात पुरेशी चमक नाही, परंतु मॉडेलची एकंदर गुणवत्ता आकर्षक दिसते.

कपटूरमध्ये एक स्टाइलिश बाहय असून फ्लॉटेशनचा जोरदार दावा करत आहे, स्क्रीन साधी चेसिस आणि एकत्रित सोडून. तथापि, दोघेही शहरी ऑफ-रोडशी चांगलाच सामना करतात, त्यांना त्यांच्याबरोबर नेहमीच महागड्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह ठेवण्यास भाग पाडत नाहीत. म्हणूनच, निवड यादीच्या ओळींची काळजीपूर्वक तुलना करण्याच्या प्रक्रियेत निवड केली जाईल. आणि पार्किंगमधील बर्फाच्या ड्राफ्टच्या खोलीवर अवलंबून राहणे शेवटचे असेल.

चित्रीकरणात मदत केल्याबद्दल आम्ही "एनडीव्ही-रीअल इस्टेट" कंपन्या आणि निवासी संकुलातील "फेरी टेल" त्यांचे आभार मानतो.

शरीर प्रकारस्टेशन वॅगनस्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी4333/1813/16134270/1780/1630
व्हीलबेस, मिमी26732590
कर्क वजन, किलो12621345
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, आर 4पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी15981591
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर114 वाजता 5500123 वाजता 6300
कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम156 वाजता 4000151 वाजता 4850
ट्रान्समिशन, ड्राईव्हसहावी स्टँड आयएनसीसहावी स्टँड आयएनसी
कमाल वेग, किमी / ता171169
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता12,512,3
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल387-1200402-1396
कडून किंमत, $11 59310 418
 

 

एक टिप्पणी जोडा