कन्व्हेयर हलविला कोण
उत्पादन ओळी पुन्हा कार्यरत आहेत आणि त्यांच्या निर्मात्यास लक्षात ठेवण्याचे हे कारण आहे
7 ऑक्टोबर 1913 हाईलँड पार्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या एका हॉलमध्ये. फोर्डने जगातील पहिली कार उत्पादन लाइन सुरू केली. हे साहित्य हेन्री फोर्डने तयार केलेल्या नाविन्यपूर्ण उत्पादन प्रक्रियेबद्दल आदर व्यक्त करते, ज्यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात क्रांती केली.
आज कार उत्पादनाची संघटना ही एक अतिशय जटिल प्रक्रिया आहे. कारखान्यात कारचे असेंब्ली एकूण उत्पादन प्रक्रियेच्या 15% असते. उरलेल्या 85 टक्के भागांपैकी प्रत्येकी दहा हजाराहून अधिक भागांचे उत्पादन आणि त्यांची प्री-असेंबली सुमारे 100 सर्वात महत्त्वाच्या उत्पादन युनिट्समध्ये समाविष्ट आहे, जी नंतर उत्पादन लाइनवर पाठविली जाते. नंतरचे पुरवठादार मोठ्या संख्येने (उदाहरणार्थ, VW मध्ये 40) करतात जे अचूक आणि वेळेवर वितरणासह (तथाकथित जस्ट-इन-टाइम प्रक्रिया) सह उत्पादन प्रक्रियेची एक अतिशय जटिल आणि अतिशय कार्यक्षम समन्वित साखळी पार पाडतात. ) घटक आणि पुरवठादार. पहिला आणि दुसरा स्तर. प्रत्येक मॉडेलचा विकास हा ग्राहकांपर्यंत कसा पोहोचतो याचाच एक भाग आहे. समांतर विश्वात घडणाऱ्या उत्पादन प्रक्रियेचे आयोजन करण्यात मोठ्या संख्येने अभियंते गुंतलेले आहेत, ज्यात लोक आणि रोबोट्सच्या मदतीने कारखान्यात त्यांच्या भौतिक असेंब्लीमध्ये घटकांच्या पुरवठ्याचे समन्वय साधण्यापासून ते क्रिया समाविष्ट आहेत.
उत्पादन प्रक्रियेचा विकास जवळजवळ 110 वर्षांच्या उत्क्रांतीमुळे झाला आहे, परंतु हेन्री फोर्डने त्याच्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठे योगदान दिले. हे खरे आहे की जेव्हा त्याने सध्याची संस्था तयार केली तेव्हा फोर्ड मॉडेल टी स्थापित करणे अत्यंत सोपे होते आणि त्याचे घटक जवळजवळ संपूर्णपणे कंपनीनेच तयार केले होते, परंतु विज्ञानाच्या प्रत्येक क्षेत्रात त्याचे पायनियर असतात ज्यांनी जवळजवळ डोळसपणे पाया घातला. . हेन्री फोर्ड अमेरिकेत मोटार चालवणारा माणूस म्हणून इतिहासात कायमचा खाली जाईल - युरोपमध्ये ते घडण्याच्या खूप आधी - एक साधी आणि विश्वासार्ह कार कार्यक्षम उत्पादनासह एकत्रित करून खर्च कमी करते.
पायनियर
हेन्री फोर्ड नेहमी असा विश्वास ठेवत होते की मानवी प्रगती उत्पादनावर आधारित नैसर्गिक आर्थिक विकासाने प्रेरित होईल आणि नफ्याच्या सर्व सट्टेबाजीचा त्यांचा तिरस्कार आहे. आश्चर्याची बाब म्हणजे, अशा प्रकारच्या आर्थिक वर्तनाचा विरोधक जास्तीतजास्त असेल आणि कार्यक्षमतेचा पाठपुरावा आणि उत्पादन ओळ तयार करणे ही त्याच्या यशोगाथाचा एक भाग आहे.
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या प्रारंभीच्या वर्षांत, नम्र कारागीर कार्यशाळेत कुशल आणि सहसा प्रतिभावान अभियंतांनी वाहन काळजीपूर्वक एकत्र केले. या कारणासाठी ते आतापर्यंत ज्ञात मशिन वापरतात ज्यात गाड्या आणि सायकल एकत्र करण्यासाठी वापरल्या जातात. सर्वसाधारणपणे, मशीन स्थिर स्थितीत असते आणि कामगार आणि भाग त्याच्या बाजूने फिरतात. प्रेस, ड्रिल, वेल्डिंग मशीन वेगवेगळ्या ठिकाणी एकत्रित केल्या जातात आणि वैयक्तिक तयार उत्पादने आणि घटक वर्कबेंचवर एकत्र केले जातात आणि नंतर एका ठिकाणाहून दुसर्‍या ठिकाणी आणि गाडीलाच “प्रवास” करायला हवा.
वाहन उद्योगाच्या प्रवर्तकांमध्ये हेनरी फोर्डचे नाव सापडले नाही. परंतु हेन्री फोर्डचे अनन्य व्यवस्थापन, संघटनात्मक आणि डिझाइन क्षमता यांच्या सर्जनशील संयोजनामुळेच ऑटोमोबाईल एक व्यापक इंद्रियगोचर बनली आणि अमेरिकन राष्ट्राची मोटार चालविली. त्याला आणि इतर प्रगतीशील विचारांच्या डझनभर अमेरिकन लोकांना त्याचा विशेषाधिकार मिळाला आहे आणि विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या मॉडेल टीने आजच्या क्लिशेला एक मूर्त पात्र दिले की कार ही लक्झरी नव्हे तर एक गरज बनू शकते. यामध्ये मॉडेल टी ही मुख्य भूमिका निभावणारी कार अविश्वसनीय हलकीपणा आणि शक्ती वगळता विशेष कशानेही चमकत नाही. तथापि, हे कार्री इतक्या कार्यक्षमतेने तयार करण्याच्या हेनरी फोर्डच्या पद्धती क्रांतिकारक नवीन तांत्रिक विचारसरणीचा आधार बनल्या.
१ 1900 ०० पर्यंत जगात आंतरिक दहन इंजिनसह वाहने तयार करणार्‍या than०० हून अधिक कंपन्या आल्या आणि या व्यवसायातील आघाडीचे देश म्हणजे अमेरिका, फ्रान्स, जर्मनी, इंग्लंड, इटली, बेल्जियम, ऑस्ट्रिया आणि स्वित्झर्लंड. त्यावेळी तेल उद्योग अत्यंत वेगवान वेगाने विकसित होत होता आणि आता अमेरिका केवळ काळा सोन्याचे प्रमुख उत्पादकच नव्हते, तर या क्षेत्रातील तंत्रज्ञानाचे नेते देखील होते. हे अमेरिकन उद्योगाच्या विकासास टाकण्यासाठी पुरेसे स्थिर धातूंचे मिश्रण तयार करते.
अमेरिकन लोक कार
या गडबडीत कुठेतरी हेन्री फोर्डचे नाव दिसते. व्यावहारिक, विश्वासार्ह, स्वस्त आणि उत्पादन कार तयार करण्याच्या त्यांच्या इच्छेबद्दल त्याच्या पहिल्या कंपनीच्या भागीदारांच्या विरोधाला तोंड देऊन, १ 1903 ०100 मध्ये त्यांनी स्वत: ची कंपनी स्थापन केली, ज्याला त्यांनी फोर्ड मोटर कंपनी म्हटले. फोर्डने रेस जिंकण्यासाठी कार तयार केली, चाक मागे आठ दिवसांचा सायकल चालविला आणि त्याच्या स्टार्टअपसाठी परोपकारी गुंतवणूकदारांकडून सहजपणे $ 000 जमा केले; डॉज बंधू त्याला इंजिन पुरविण्यास सहमत आहेत. १ 1905 ०. मध्ये, तो त्याच्या पहिल्या प्रॉडक्शन कारसह तयार झाला, ज्याला त्याने फोर्ड मॉडेल ए असे नाव दिले. अनेक महागड्या मॉडेल्स लाँच केल्यानंतर, त्याने लोकप्रिय कार तयार करण्याच्या त्याच्या मूळ कल्पनेकडे परत जाण्याचे ठरविले. त्याच्या भागधारकांच्या शेअर्सचा काही भाग खरेदी करून, तो स्वत: चे उत्पादन सुरू करण्यासाठी कंपनीमध्ये पर्याप्त आर्थिक क्षमता आणि पदे मिळवितो.
अमेरिकन लोकांच्या उदारमतवादी समजुतीसाठी फोर्ड हा एक दुर्मिळ पक्षी आहे. गुदगुल्या, महत्वाकांक्षी, ऑटोमोबाईल व्यवसायाबद्दल त्याच्या स्वतःच्या कल्पना होत्या, ज्या त्या वेळी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या मतांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होत्या. 1906 च्या हिवाळ्यात, त्याने त्याच्या डेट्रॉईट प्लांटमध्ये एक खोली भाड्याने घेतली आणि दोन वर्षे आपल्या सहकाऱ्यांसोबत मॉडेल टीचे डिझाइन आणि निर्मितीचे नियोजन केले. फोर्ड टीमच्या गुप्त कार्यामुळे शेवटी अस्तित्वात आलेली कार बदलली. . अमेरिकेची प्रतिमा कायमची. $825 मध्ये, मॉडेल T खरेदीदार तुलनेने शक्तिशाली 550hp चार-सिलेंडर इंजिन असलेली फक्त 20kg वजनाची कार मिळवू शकतो जी पेडल-ऑपरेटेड टू-स्पीड प्लॅनेटरी ट्रान्समिशनमुळे चालवणे सोपे आहे. साधी, विश्वासार्ह आणि आरामदायक, एक छोटी कार लोकांना आनंदित करते. मॉडेल टी ही फिकट व्हॅनेडियम स्टीलपासून बनवलेली पहिली अमेरिकन कार देखील होती, जी त्यावेळी इतर परदेशी उत्पादकांना माहीत नव्हती. फोर्डने ही पद्धत युरोपमधून आणली, जिथे ती लक्झरी लिमोझिन बनवण्यासाठी वापरली जात होती.
सुरुवातीच्या काळात, मॉडेल टी इतर सर्व कार प्रमाणे तयार केले गेले. तथापि, त्यात वाढती स्वारस्य आणि वाढत्या मागणीमुळे फोर्डला नवीन प्लांट तयार करण्यास तसेच अधिक कार्यक्षम उत्पादन प्रणाली आयोजित करण्यास प्रवृत्त केले. तत्वतः, तो कर्जाचा शोध घेत नाही तर त्याच्या स्वत: च्या राखीव निधीतून त्याच्या उपक्रमांना वित्तपुरवठा करण्याचा प्रयत्न करतो. कारच्या यशामुळे त्याला हायलँड पार्कमध्ये एक अद्वितीय प्लांट तयार करण्यासाठी गुंतवणूक करण्याची परवानगी मिळाली, ज्याचे नाव स्वतः रॉकफेलरने ठेवले, ज्याचे रिफायनरीज हे सर्वात आधुनिक उत्पादन "त्या काळातील औद्योगिक चमत्कार" साठी निकष आहेत. कार शक्य तितकी हलकी आणि सोपी बनवणे हे फोर्डचे उद्दिष्ट आहे आणि ते दुरुस्त करण्यापेक्षा नवीन भाग खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे. साध्या मॉडेल T मध्ये गीअरबॉक्स असलेले इंजिन, एक साधी फ्रेम आणि बॉडी आणि दोन प्राथमिक अक्ष असतात.
7 октября 1913 г.
सुरुवातीच्या वर्षांत, या चार मजली वनस्पतींचे उत्पादन वरुन खाली पासून आयोजित केले गेले होते. ते चौथ्या मजल्यावरून (खाली फ्रेम एकत्र केले जाते) तिसर्‍या मजल्यापर्यंत खाली उतरते, जेथे कामगार इंजिन आणि पूल ठेवतात. सायकल दुस floor्या मजल्यावर संपल्यानंतर, नवीन मोटारी पहिल्या मजल्यावरील कार्यालयांमधून अंतिम उतारावर धावतात. 19 मधील 000 पासून 1910 मध्ये 34 पर्यंतच्या तीन वर्षांत प्रत्येक वर्षी उत्पादन झपाट्याने वाढले आणि 000 मध्ये ते 1911 युनिटपर्यंत प्रभावी झाले. आणि ही केवळ सुरुवात आहे, कारण फोर्ड आधीच "कारचे लोकशाहीकरण" करण्याची धमकी देत आहे.
अधिक कार्यक्षम उत्पादन कसे तयार करावे या विचारात तो चुकून कत्तलखान्यात संपेल, जिथे तो गोमांस कापण्यासाठी मोबाइल लाइन पाहतो. जनावराचे मृत शरीर मांसाच्या वाटेने फिरणा h्या हुकांवर टांगलेले असते आणि तळघरच्या वेगवेगळ्या ठिकाणी, कसाई शिल्लक येईपर्यंत कसाईने ते वेगळे केले.
मग त्याच्या मनात एक कल्पना आली आणि फोर्डने प्रक्रिया उलट करण्याचा निर्णय घेतला. दुसऱ्या शब्दांत, याचा अर्थ एक मुख्य हलणारी उत्पादन लाइन तयार करणे, जी कराराद्वारे जोडलेल्या अतिरिक्त ओळींद्वारे समर्थित आहे. वेळ महत्त्वाची आहे - कोणत्याही परिधीय घटकांमध्ये कोणताही विलंब मुख्य घटक कमी करेल.
7 ऑक्टोबर 1913 रोजी, फोर्ड संघाने एका मोठ्या फॅक्टरी हॉलमध्ये अंतिम असेंब्लीसाठी एक साधी असेंब्ली लाइन तयार केली, ज्यामध्ये विंच आणि केबलचा समावेश होता. या दिवशी, 140 कामगारांनी उत्पादन लाईनच्या सुमारे 50 मीटर रांगेत उभे केले आणि मशीनला एका विंचने मजला ओलांडले. प्रत्येक वर्कस्टेशनवर, संरचनेचा एक भाग कठोरपणे परिभाषित क्रमाने जोडला जातो. या नावीन्यपूर्णतेसह, अंतिम असेंब्ली प्रक्रिया 12 तासांहून तीन तासांपेक्षा कमी केली जाते. अभियंते कन्व्हेयर तत्त्व परिपूर्ण करण्याचे काम करतात. ते सर्व प्रकारच्या पर्यायांसह प्रयोग करतात - स्लेड्स, ड्रम ट्रॅक, कन्व्हेयर बेल्ट, केबलवर टोइंग चेसिस आणि इतर शेकडो कल्पना अंमलात आणतात. सरतेशेवटी, जानेवारी 1914 च्या सुरुवातीस, फोर्डने तथाकथित अंतहीन साखळी कन्व्हेयर तयार केले, ज्याच्या बाजूने चेसिस कामगारांकडे हलविले. तीन महिन्यांनंतर, मॅन हाय सिस्टीम तयार केली गेली, ज्यामध्ये सर्व भाग आणि कन्व्हेयर बेल्ट कंबर पातळीवर स्थित आहेत आणि व्यवस्थित आहेत जेणेकरून कामगार त्यांचे पाय न हलवता त्यांचे काम करू शकतील.
एक चमकदार कल्पनांचा परिणाम
परिणामी, आधीच 1914 मध्ये, फोर्ड मोटर कंपनीच्या 13 कामगारांनी संख्या आणि शब्दांमध्ये 260 कार एकत्र केल्या. तुलनेसाठी, उर्वरित ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, 720 कामगार 66 कार तयार करतात. 350 मध्ये, फोर्ड मोटर कंपनीने 286 मॉडेल Ts, प्रत्येकी 770 उत्पादन केले. 1912 मध्ये, मॉडेल T चे उत्पादन 82 पर्यंत वाढले आणि किंमत $388 पर्यंत घसरली.
अनेकांनी फोर्डवर लोकांना मशीन बनवल्याचा आरोप केला, परंतु उद्योगपतींसाठी चित्र पूर्णपणे वेगळे आहे. अत्यंत प्रभावी व्यवस्थापन आणि विकास प्रक्रियेच्या संघटनेत सहभागी होण्यास सक्षम असलेल्यांना आणि कमी शिक्षित आणि कमी प्रशिक्षित कामगारांना - प्रक्रियेतच सहभागी होण्यास अनुमती देते. उलाढाल कमी करण्यासाठी, फोर्डने धाडसी निर्णय घेतला आणि 1914 मध्ये त्याचा पगार दिवसाला $2,38 वरून $1914 पर्यंत वाढवला. 1916 आणि 30 च्या दरम्यान, पहिल्या महायुद्धाच्या शिखरावर, कंपनीचा नफा $60 दशलक्ष वरून $XNUMX दशलक्ष पर्यंत दुप्पट झाला, युनियनने फोर्डच्या कारभारात हस्तक्षेप करण्याचा प्रयत्न केला आणि त्याचे कामगार त्यांच्या उत्पादनांचे खरेदीदार बनले. त्यांची खरेदी प्रभावीपणे फंडाच्या वेतनाचा एक भाग परत करते आणि वाढलेले उत्पादन फंडाचे मूल्य कमी ठेवते.
अगदी 1921 मध्येही, मॉडेल टी ने नवीन कार मार्केटमध्ये 60% भाग घेतला. त्या वेळी, फोर्डची एकच समस्या होती की यापैकी अधिक गाड्या कशा तयार करायच्या. एका मोठ्या हाय-टेक प्लांटचे बांधकाम सुरू होते, जे उत्पादनाची आणखी कार्यक्षम पद्धत सादर करेल - अगदी वेळेत प्रक्रिया. पण ती दुसरी कथा आहे.
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
