विस्तार टाकी कॅप: हे कसे कार्य करते, का आवश्यक आहे

अंतर्गत दहन इंजिन कार्यरत थर्मल ताणतणावाखाली कार्यरत असल्याने बहुतेक वाहने अशा यंत्रणेने सुसज्ज असतात ज्यात शीतलक युनिटचे इष्टतम तापमान राखण्यासाठी फिरते.

सिस्टमचे स्थिर कार्य (मोटर कूलिंग) सुनिश्चित करणारे एक महत्त्वाचे घटक म्हणजे विस्तार टाकीची टोपी. हे केवळ टँकची मान बंद करते, परदेशी वस्तूंना ओळीत जाण्यापासून रोखते, परंतु कित्येक महत्त्वपूर्ण कार्ये देखील करते. चला ते काय आहेत याचा विचार करूया.

विस्तार टाकी कॅपची कार्ये

जेव्हा इंजिनमध्ये उष्माची देवाणघेवाण होते तेव्हा अँटीफ्रिझ खूप गरम होते. पदार्थ पाण्यावर आधारित असल्याने तापमान वाढते तेव्हा ते उकळण्याकडे झुकत असते. परिणामी, हवा सोडली जाते, जी सर्किटमधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करते.

सामान्य परिस्थितीत, पाण्याचा उकळत्या बिंदू 100 अंश असतो. तथापि, आपण बंद पळवाट मध्ये दबाव वाढवल्यास, नंतर ते उकळेल. म्हणून, कव्हरचे प्रथम कार्य म्हणजे दबाव वाढविणे जे कूलेंट उकळत्या बिंदूमध्ये वाढ होते.

अँटीफ्रीझच्या बाबतीत, ते सामान्यत: 110 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत जास्तीत जास्त 120 डिग्री पर्यंत पोहोचते तेव्हा उकळते. कूलिंग सिस्टम बंद असताना, ही आकृती थोडीशी वाढते, रक्ताभिसरण अवरोधित करते अशा हवेच्या फुगे तयार होण्यास प्रतिबंध करते.

जेव्हा आंतरिक दहन इंजिन चालू असेल तेव्हा त्याचे तापमान अंदाजे 120 डिग्री पर्यंत वाढते - शीतलकांच्या जास्तीत जास्त उकळत्या बिंदूच्या प्रदेशात. जर जलाशय घट्ट बंद झाला असेल तर सिस्टममध्ये जास्त दबाव वाढेल.

थोड्या पूर्वी आम्ही आधीच विचार केला आहे मोटर सीओ डिव्हाइस. त्याचे मुख्य घटक धातूपासून बनलेले आहेत, परंतु युनिट्सचे कनेक्शन मोठ्या व्यासाच्या रबर होसेसद्वारे प्रदान केले जाते. ते क्लॅम्प्ससह फिटिंग्जवर निश्चित केले आहेत. सर्किटमध्ये प्रेशर सिस्टम तयार केल्यामुळे, कार्यरत द्रव ओळीतील कमकुवत बिंदू शोधेल.

नळी किंवा रेडिएटर पाईप फुटण्यापासून रोखण्यासाठी सर्किटमध्ये ओव्हरप्रेसर रिलीव्ह वाल्व्ह स्थापित करणे आवश्यक आहे. विस्तार टाकी कॅपचे हे आणखी एक कार्य आहे. जर झडप फुटला, तर ही समस्या त्वरित प्रकट होईल.

डिव्हाइस, टाकीच्या झाकणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

तर, प्रणाल्यांमध्ये दबाव वाढविण्यासाठी प्रथम, झाकण जलाशयावर कडकपणे शिक्कामोर्तब करते. दुसरे म्हणजे, हे डिव्हाइस आपल्याला जास्तीत जास्त दबाव कमी करण्यास अनुमती देते. कोणत्याही कव्हरच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मुख्यतः शरीर टिकाऊ प्लास्टिक असते. त्यात दाब मुक्त करण्यासाठी एक छिद्र आहे;
• सीलेंट जेणेकरून कनेक्शन वेळेवर अगोदर हवा बाहेर येऊ नये;
• वाल्व - मुळात यात वसंत andतु आणि एक प्लेट असते ज्या आउटलेटला व्यापते.

वसंत loadतुने भरलेली झडप प्लेट जास्तीची हवा प्रणाली सोडण्यापासून प्रतिबंध करते. या घटकाचा प्रतिकार निर्मात्याने काटेकोरपणे मोजला जातो. सर्किटमधील दबाव परवानगीयोग्य मूल्यापेक्षा जास्त होताच वसंत theतु प्लेटद्वारे संकुचित होतो आणि आउटलेट उघडेल.

अनेक कव्हर मॉडेल्समध्ये प्रेशर रिलीफ वाल्व व्यतिरिक्त व्हॅक्यूम वाल्व्ह असते. इंजिन थंड झाल्यावर हे जलाशय उघडण्याची गरज दूर करते. जेव्हा शीतलक विस्तृत होते तेव्हा जास्त हवा प्रणाली सोडते आणि जेव्हा ती थंड होते तेव्हा व्हॉल्यूम रिकव्ह होण्यास सुरवात होते. तथापि, कडक बंद वाल्वसह, ओळीत एक व्हॅक्यूम तयार होतो. हे प्लास्टिक जलाशय विकृत करते आणि वेगाने फुटू शकते. व्हॅक्यूम झडप हे सुनिश्चित करते की ही प्रणाली मुक्तपणे हवेने भरली जाऊ शकते.

कूलिंग सिस्टममधील दबाव इतका अचूक का आहे?

ओळीतील दबाव जो विद्युत युनिटला थंड करतो. त्याच्याबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझ आधुनिक कारमध्ये उकळत नाही. जर त्यात वातावरणातील दबाव असेल तर पाण्याचे बाष्पीभवन झाल्यामुळे कार्यरत द्रवपदार्थाचे प्रमाण झपाट्याने कमी होईल. अशा समस्येस वारंवार द्रव बदलण्याची आवश्यकता असेल.

तसेच, मोटरने जास्तीत जास्त तापमान नियंत्रणापर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच अपुरा दबाव एंटीफ्रीझच्या उकळत्यास वेगवान करेल. उर्जा युनिटचे ऑपरेटिंग तापमान वर्णन केले आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन.

तेथे कोणती सामने आहेत?

विशिष्ट कार मॉडेलच्या ओएससाठी डिझाइन केलेले कव्हर्स वापरणे व्यावहारिक आहे. आपण एक मानक नसलेली सुधारणा स्थापित केली असल्यास (जर त्यास धागा बसत असेल तर) ते वेळेत सोडत नाही किंवा अत्यधिक दाब मुळीच मुळीच मिळणार नाही.

नियमित कव्हर्स हा एक स्वस्त पर्याय आहे, परंतु त्यांच्यात बर्‍याचदा एक बिघाड असतो. त्यातील साहित्य स्वस्त असल्याने धातूचे घटक द्रुतगतीने कोरडे होतात आणि त्यांची लवचिकता गमावतात. तसेच, कधीकधी घटक पातळ केले जातात, ज्यामधून वाल्व्ह एकतर मुक्त स्थितीत मजबूत होतो, किंवा उलट - बंद स्थितीत.

बर्‍याचदा कॉर्कची प्रभावीता त्याच्या रंगाद्वारे निश्चित केली जाऊ शकते. तेथे पिवळे, निळे आणि काळा टोप्या आहेत. प्रत्येक वैयक्तिक बदल कसे कार्य करतात हे एका विशिष्ट कारवर तपासणे आवश्यक आहे. काहीजण 0.8 एटीएमच्या आत दबाव ठेवतात. काहीजण या निर्देशकामध्ये 1.4 आणि कधीकधी दोन वातावरणापर्यंत वाढ प्रदान करतात. इष्टतम सूचक कारच्या मॅन्युअलमध्ये दर्शविले जावे.

जर आपण टाकीवर एखादा भाग ठेवला जो टाकीपेक्षा स्वतःहून जास्त दबाव सहन करू शकेल तर त्यास बर्‍याचदा बदलण्याची आवश्यकता असेल. आणि हा अतिरिक्त कचरा आहे.

खराब विस्तार टाकी कॅपची चिन्हे

खालील "लक्षणे" कव्हर तपासण्याची आवश्यकता दर्शवू शकतात:

• कार बर्‍याचदा उकळते (परंतु पूर्वीच्या त्याच पद्धतीत अशी समस्या आढळली नाही);
• रेडिएटर ट्यूब (गरम किंवा मुख्य) फुटणे;
• नोजल फुटला;
• जलाशय अनेकदा फुटतो;
• अति तापलेल्या मोटारवरही, स्टोव्ह हवा गरम करत नाही. जेव्हा सर्किटमध्ये एअरिंग दिसून येते तेव्हा बहुतेकदा असे घडते - सिस्टममध्ये दबाव तयार होत नाही, ज्यामधून अँटीफ्रीझ उकळते;
• जेव्हा कार सुरू केली जाते, तेव्हा वायु वायुमंडळाकडून जळत तेलाचा एक अप्रिय वास येतो किंवा पांढरा धूर टोपीच्या खाली येतो. जेव्हा अँटीफ्रीझ गरम फ्रंट पाईपवर गळते तेव्हा हे होऊ शकते;
• पाईप्सच्या पकडीवर कुलंटचे ट्रेस दिसतात.

बर्‍याचदा परिस्थितीत केवळ टँकची टोपी बदलणेच नसते, तर शीतकरण प्रणालीच्या इतर घटकांची दुरुस्ती देखील आवश्यक असते. उदाहरणार्थ, जर रेडिएटर ट्यूब फाटलेली असेल तर ती नवीन जागी बदलली पाहिजे. रेडिएटर्सच्या डिझाइनबद्दल आणि ज्या बाबतीत त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकते त्याबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा येथे.

विस्तार टाकी कॅप कशी तपासायची

दृश्यास्पद, विस्तार टाकीच्या कॅपची खराबी केवळ गंज तयार झाल्यास प्रकट होते आणि नंतर केवळ त्या भागाच्या बाहेरील भागावर पसरते. झाकण एक सोपा घटक असल्याचे दिसून येत आहे, परंतु त्याची चाचणी घेणे ही एक सोपी प्रक्रिया नाही.

समस्या अशी आहे की दबाव परिस्थितीमध्ये वाल्व्हची केवळ योग्य कार्ये तपासली जाऊ शकतात. हे थर्मोस्टॅट नाही जे आपण नुकतेच उकळत्या पाण्यात घालते की ते उघडते की नाही हे पाहण्यासाठी. झाकणाच्या बाबतीत, कृत्रिम दबाव तयार करणे आवश्यक आहे, जे गॅरेजमध्ये करणे सोपे नाही आणि विशेषत: निर्देशकांचे निराकरण करण्यासाठी (कार कॉम्प्रेसर वापरण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे).

या कारणास्तव, जर आपल्याला वाल्वमध्ये गैरप्रकार झाल्याबद्दल शंका असेल तर आपण मदतीसाठी कार सेवेशी संपर्क साधावा. कार्यशाळेत वाल्वची कार्यक्षमता तपासणे अधिक सुलभ होते.

अशा निदानासाठी पैसे देण्याची इच्छा नसल्यास, प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते, परंतु त्याचे परिणाम संबंधित असतील. तर, इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि गरम होते. मग आम्ही युनिट बंद करतो आणि संपूर्ण शांततेच्या स्थितीत, कव्हर अनसक्रुव्ह करण्याचा प्रयत्न करा (थर्मल इजा होऊ नये म्हणून काळजीपूर्वक हे करणे महत्वाचे आहे).

जर अनस्क्रुव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान कोणतेही आवाज ऐकू आले नाहीत (उदाहरणार्थ, हिस किंवा शिटी), तर झडप योग्य प्रकारे कार्य करत आहे. तथापि, हे ओळखणे योग्य आहे की झडप अत्यधिक दाब दूर करतो, याचा अर्थ असा आहे की सिस्टममध्ये एक छोटा दबाव अद्यापही उद्भवेल.

खाली व्हॅक्यूम झडप तपासले जाते. आम्ही कार चालू करतो, फॅन काम करेपर्यंत गरम करतो, नंतर ती बंद करतो. आम्ही युनिट थंड होण्याची प्रतीक्षा करीत आहोत. जर टाकीच्या भिंती आतल्या बाजूने विकृत झाल्या असतील तर सिस्टममध्ये एक व्हॅक्यूम तयार झाला आहे, आणि झडप कार्य करत नाही.

तुटलेली झाकण सहसा दुरुस्त केली जात नाही. तथापि, आपण इच्छित असल्यास हे करू शकता. या प्रकरणात करता येण्याजोग्या जास्तीत जास्त म्हणजे भाग वेगळे करणे आणि ते घाणीपासून साफ ​​करणे. बहुतेक कार उत्पादक वेळोवेळी टाकीची टोपी बदलण्याची शिफारस करतात.

प्लग कसा तपासायचा यासाठी दुसरा पर्याय येथे आहेः

दबाव मुक्ततेसाठी विस्तार टाकीची कॅप कशी तपासावी

प्रश्न आणि उत्तरे:

सेवाक्षमतेसाठी विस्तार टाकीची टोपी कशी तपासायची? नुकसानीसाठी व्हिज्युअल तपासणी करा. इंजिन गरम झाल्यानंतर, तुम्हाला कव्हर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, तर एक हिस ऐकू येईल.

विस्तार टाकीची टोपी कधी तपासायची? जेव्हा मोटर जास्त गरम होते आणि कूलिंग सिस्टमचे रबर पाईप्स फाटले जातात तेव्हा सिस्टममधील दबाव सोडला नसल्यास आपल्याला टाकीच्या टोपीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

विस्तार टाकीची टोपी किती वेळा बदलली पाहिजे? त्याला नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता नाही. जर वाल्व आंबट झाला आणि अयशस्वी झाला, तर तो केव्हा खरेदी केला गेला याची पर्वा न करता ते बदलणे आवश्यक आहे.