चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट आर्काना

अरकाना बहुतेक आश्चर्यचकित करते BMW X6 च्या शैलीतील डिझाइनने नाही, नवीनतम टर्बो इंजिनसह नाही आणि मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये यांडेक्सच्या एलिससह देखील नाही. तिची ट्रम्प कार्ड किंमत आहे

जेव्हा हजारो लोक आमचे रस्ते भरतील तेव्हा तिला तुम्हाला कंटाळायला अजून वेळ असेल. पण सध्या तुम्ही या ज्वलंत फोटोंमध्ये तिच्या स्टायलिश फॉर्मचा आनंद घेऊ शकता. होय, ऑल-टेरेन प्लॅटफॉर्मवर गोंडस लिफ्टबॅक बॉडी ठेवण्याची कल्पना काही नवीन नाही. आणि, तसे, सामान्य गैरसमजाच्या विरूद्ध, 2008 मध्ये याचा शोध लावलेल्या बव्हेरियन्सपासून ते खूप दूर होते. तीन वर्षापूर्वी, SsangYong ने पहिली पिढीचा Actyon सादर केला, जो त्याच्या असामान्य आकारांनी आधीच आश्चर्यचकित झाला होता. परंतु कोरियन लोकांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला फॅशनेबल वाक्यांश कूप-क्रॉसओव्हर म्हणण्याचा विचार केला नाही, म्हणून सर्व वैभव बीएमडब्ल्यूकडे गेले. बरं, पुढे काय झालं, मला वाटतं पुन्हा सांगण्यात काही अर्थ नाही.

परंतु फ्रेंचच या फॉर्म फॅक्टरच्या मशीनच्या इतिहासात एक नवीन अध्याय सुरू करतात. कारण धडधडीत C-HR असलेली टोयोटा किंवा नॉस्टॅल्जिक एक्लिप्स क्रॉस असलेली मित्सुबिशी अद्याप फार बजेट SUV च्या सेगमेंटमध्ये प्रवेश करण्यात यशस्वी झालेली नाही. तसे, फोटोमध्ये फक्त अर्कानाच्या शीर्ष आवृत्त्या तितक्याच चमकदार दिसतील असा विचार करू नका. ब्रॅकेटसह डायोड ऑप्टिक्स सर्व आवृत्त्यांवर आणि अगदी एक दशलक्ष बेसवर अवलंबून असतात.

जेव्हा तुम्ही स्वत:ला अर्कानामध्ये शोधता, तेव्हा तुम्हाला थोडासा विसंगती जाणवते - जणू काही तुम्ही दुसऱ्या कारमध्ये गेला आहात. समोरच्या पॅनेलची रचना सोप्या पद्धतीने केली गेली आहे: कठोर सरळ रेषा, एकच अविस्मरणीय घटक नाही आणि सर्वत्र उदास काळा रंग. ग्लॉसी इन्सर्ट आणि ते पियानो लाहाखाली बनवले आहे.

फिनिशिंग मटेरियल शक्य तितके स्वस्त आहे. सर्व प्लॅस्टिक कठोर आणि सौम्य आहे. रेनॉल्ट हे दोन कारणांसाठी स्पष्ट करते. पहिली किंमत आहे. अरकानाच्या समाप्तीसाठी टीका करताना किंमत सूची लक्षात ठेवणे लक्षात ठेवा. दुसरे म्हणजे स्थानिकीकरण. हे प्लास्टिक, मशीनच्या उर्वरित 60% घटकांप्रमाणे, रशियामध्ये तयार केले जाते. आणि दुसरे, मऊ, घरगुती पुरवठादारांकडे नाही.

आतील भागात एकमात्र आनंद म्हणजे टच स्क्रीनसह नवीन मल्टीमीडिया, परंतु गती आणि रिझोल्यूशनसह अजिबात नाही. हे मापदंड राज्य कर्मचाऱ्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे थकबाकीदार नाहीत. हे फक्त Yandex.Auto मल्टीमीडियावर प्रीइंस्टॉल केलेले आहे, त्यामुळे सर्व नेहमीच्या सेवा तुमच्या बोटांच्या टोकावर असतील.

शिवाय, येथे कोणत्याही अतिरिक्त सिम कार्डची आवश्यकता नाही. नवीन "हेड" एक कॉर्ड आणि विशेष ऍप्लिकेशन वापरून स्मार्टफोनसह सिंक्रोनाइझ केले जाते आणि आधीच लोड केलेल्या ट्रॅफिक जाम किंवा उदाहरणार्थ, संगीतासह आपल्या फोनवरून त्याच्या स्क्रीन नेव्हिगेशनवर हस्तांतरित केले जाते.

सर्वसाधारणपणे, अशा कारमध्ये, लँडिंगची सोय या सर्व सेन्सर्स आणि स्पर्शिक संवेदनांपेक्षा जास्त महत्त्वाची असते. आणि एर्गोनॉमिक्ससह, अर्काना पूर्ण क्रमाने आहे. बरीच समायोजन श्रेणी आहे: दोन्ही स्टीयरिंग व्हीलवर, जे पोहोच आणि झुकाव दोन्हीमध्ये चालते आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर. सीटवरील सर्व ड्राइव्ह यांत्रिक असतात, अगदी कंबरेचा आधार लीव्हरने समायोजित केला जातो. फक्त काच आणि मागील-दृश्य मिररमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह असतात.

वर्गाच्या मानकांनुसार दुसरी पंक्ती खूप प्रशस्त आहे. परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की अर्कानाची एकूण लांबी केवळ 4,54 मीटर आहे, व्हीलबेस 2,72 मीटर आहे आणि हे किआ स्पोर्टेजपेक्षा जास्त आहे. उतार असलेल्या छतामुळे, मागील सोफाच्या वरची कमाल मर्यादा कमी आहे आणि वरून दाबल्यासारखे दिसते. परंतु ही केवळ एक दृश्य संवेदना आहे: 2 मीटरपेक्षा कमी लोकांमध्येही डोक्याचा मुकुट त्याच्या विरोधात राहणार नाही.

सामानाचा डबा मोठा आहे, 500 लिटरपेक्षा जास्त. तथापि, हा आकडा केवळ अर्कानाच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी वैध आहे, जे मागील निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये वळणारा बीम वापरतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या मल्टी-लिंकसह सुसज्ज आहेत, म्हणून त्यांच्यामध्ये बूट फ्लोर अधिक आहे. पण त्याखाली एक पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील आणि छोट्या गोष्टींसाठी दोन फोम बॉक्स आहेत.

अर्काना साठी बेस इंजिन 1,6 hp सह 114-लिटर एस्पिरेटेड इंजिन आहे. सह., जे AvtoVAZ येथे उत्पादित केले जाते. हे एकतर पाच-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी एक्स-ट्रॉनिक सीव्हीटी, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसाठी सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह एकत्रित केले जाऊ शकते.

अशा अर्काना कसे चालवतात - आम्हाला माहित नाही, कारण अशा कार अद्याप चाचणीसाठी उपलब्ध नाहीत. परंतु पासपोर्ट डेटानुसार, त्यांना गाडी चालविण्यास फार मजा येणार नाही. मूलभूत कारसाठी "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी "मेकॅनिक्स" असलेल्या आवृत्त्यांसाठी 12,4 सेकंद आणि व्हेरिएटरसह बदल करण्यासाठी 15,2 सेकंद लागतात.

परंतु नवीनतम 1,33 लीटर टर्बो इंजिन आणि अपग्रेड केलेले CVT8 CVT असलेली शीर्ष आवृत्ती निराश करत नाही. आणि मुद्दा असा नाही की त्याचे प्रवेग 10 सेकंदात आहे आणि इंजिन 92 वे पेट्रोल पचवते. हे फक्त इतकेच आहे की या जोडीची सेटिंग्ज सुखद आश्चर्यकारक आहेत.

प्रथम, 250 rpm वरून 1700 Nm चा टर्बो इंजिनचा पीक टॉर्क उपलब्ध आहे. आणि दुसरे म्हणजे, नवीन CVT ठराविक स्वयंचलित मशीनप्रमाणे वागते. वेग वाढवताना, ते इंजिनला योग्यरित्या फिरण्याची परवानगी देते, गियर बदलांचे अनुकरण करते आणि किनारपट्टीवर असताना, ते पुरेसे वेग कमी करते आणि कारला अस्वस्थ करत नाही. आणि मॅन्युअल मोड जवळजवळ योग्य आहे. सात व्हर्च्युअल गिअर्सपैकी एक निवडणे, आपण, अर्थातच, टॅकोमीटर सुईला कट-ऑफमध्ये ढकलणार नाही, परंतु क्रँकशाफ्टला 5500 आरपीएम पर्यंत तंतोतंत फिरवेल. आणि मग त्याला काही अर्थ नाही, कारण मोटरचे जास्तीत जास्त 150 "घोडे" आधीच 5250 आरपीएम वर विकसित होत आहेत.

सर्वसाधारणपणे, तुम्ही या कूप-क्रॉसओव्हरवर पूर्णपणे सौम्य राइड नाव देऊ शकत नाही. शिवाय, कारची चेसिस चांगली ट्यून केलेली आहे. नवीन पिढीच्या मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी अर्काना हे रशियन बाजारातील पहिले रेनॉल्ट मॉडेल आहे. त्याची आर्किटेक्चर मागील पिढीच्या चेसिस सारखीच आहे जी डस्टर आणि कप्तूरच्या खाली आहे, परंतु येथील 55% पेक्षा जास्त घटक नवीन आहेत. शिवाय, आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, चेसिसच्या दोन आवृत्त्या असतील.

आमच्याकडे मागील बाजूस मल्टी-लिंक असलेली आवृत्ती होती. चला तर मग या कारची वाट पाहणाऱ्या प्रत्येकाला चिंतित करणाऱ्या मुख्य प्रश्नाचे लगेच उत्तर देऊ: नाही, ती चालताना डस्टरसारखी दिसत नाही. सर्वसाधारणपणे, चळवळीत, अर्काना अधिक महाग आणि थोर वाटते. नवीन डॅम्पर्स अधिक घट्ट आहेत, त्यामुळे कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा कडक आणि अधिक एकत्र केली गेली आहे, परंतु आरामाच्या खर्चावर नाही.

रेनॉल्ट क्रॉसओव्हर्सवर आपल्याला ज्याची सवय आहे त्याप्रमाणे येथे उर्जा तीव्रता आहे. त्यामुळे, कार गुदमरल्याशिवाय मोठ्या अनियमितता गिळते आणि चाके खूप खोल खड्डे आणि खड्ड्यांवर आदळली तरीही सस्पेंशन बफरमध्ये काम करत नाहीत. अरकाना रस्त्याच्या तीक्ष्ण क्षुल्लक गोष्टींवर किंचित चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु, पुन्हा, ही 17-इंच चाकांवर असलेली शीर्ष कार आहे. लहान व्यासासह डिस्कवर, हा गैरसोय देखील समतल केला जातो.

पण अर्काना बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे नवीन सुकाणू चाक. जुन्या प्लॅटफॉर्मवरील सर्व गाड्यांमध्ये सिमेंट केलेले स्टीयरिंग व्हील ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेने जीवन सोपे केले. आणि इतके की हालचालीच्या काही पद्धतींमध्ये, "स्टीयरिंग व्हील" अगदी अनैसर्गिकपणे हलके दिसते, परंतु तरीही रिक्त नाही. नेहमी किमान प्रतिक्रियात्मक प्रयत्न असतो, त्यामुळे रस्त्यावरून स्पष्ट अभिप्राय असतो.

पण ऑफ-रोड, तुम्हाला अजूनही स्टीयरिंग व्हील घट्ट हवे आहे. कारण ओलसर ट्रॅकवर सक्रिय काम करताना, आपल्याला नेहमी चाकांची स्थिती माहित नसते. दुसरीकडे, थोडीशी कच्च्या रस्त्यावरील सहल नक्कीच अर्कानाच्या ऑफ-रोड क्षमतेचे संपूर्ण चित्र देत नाही. पण असे वाटले की ते डस्टरपासून फार दूर नाही.

205 मिमीचे ग्राउंड क्लिअरन्स आणि 21 आणि 26 अंशांचे प्रवेश आणि निर्गमन कोन उत्कृष्ट भौमितिक फ्लोटेशन प्रदान करतात. कारला डस्टरकडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचा वारसा मिळाला आहे, जो व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित आहे. इंटरएक्सल क्लचमध्ये ऑपरेशनचा एक स्वयंचलित मोड आहे, ज्यामध्ये रस्ता परिस्थिती आणि व्हील स्लिपवर अवलंबून एक्सल दरम्यान क्षण वितरीत केला जातो, तसेच 4WD लॉक ब्लॉकिंग मोड, ज्यामध्ये एक्सलमधील थ्रस्ट अर्ध्या भागात विभागलेला असतो.

बरं, अर्काना एडिशन वन ची शीर्ष आवृत्ती सुसज्ज करून पूर्ण करते, ज्यामध्ये टायर प्रेशर सेन्सर, ब्लाइंड स्पॉट्ससाठी मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, सहा एअरबॅग्ज, Yandex.Auto असलेली नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम आणि Apple CarPlay आणि Android Auto साठी समर्थन समाविष्ट आहे. , सराउंड कॅमेरे आणि आठ-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम. परंतु अशा कारची किंमत आता $ 13 नाही, परंतु सर्व $ 099 आहे.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
व्हीलबेस, मिमी	2721	2721	2721
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	205	205	205
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	508	508	409
कर्क वजन, किलो	1370	1370	1378
इंजिनचा प्रकार	R4 बेंझ.	R4 बेंझ.	आर 4 बेंझ., टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1598	1598	1332
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	156/4000	156/4000	250/1700
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पेर्ड., 5МКП	पूर्वी., Var.	पूर्ण, var.
कमाल वेग, किमी / ता	183	172	191
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	12,4	15,2	10,2
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7,1	6,9	7,2
कडून किंमत, $.	13 086	16 099	19 636