चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड एक्सप्लोरर

अद्यतनित क्रॉसओव्हरच्या शीर्ष-अंत सुधारणेचे मुख्य प्लस एक अविश्वसनीय आवाज आहे. जर नेहमीच्या आवृत्तीत, आपण इंजिन कसे फिरविले तरीही, केबिनमध्ये शांतता आहे, परंतु अमेरिकन स्नायूंच्या कारच्या शैलीमध्ये हे अगदी छान दिसते. 

फोर्ड एक्सप्लोरर अपडेट केले. एसयूव्हीच्या सर्वात किफायतशीर आवृत्तीसाठी, जी फारशी बदलली नाही, ते $ 4 मागतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी. तथापि, एक्सप्लोरर आणि मी दोनदा भाग्यवान होतो.

प्रथम, चेचन्यातील डोंगराळ रस्ते पूर्णपणे स्वच्छ केले गेले, जेणेकरून पहिल्या गटाच्या विपरीत, आम्ही विमान चुकले नाही आणि पाच तास सेल्युलर कनेक्शनशिवाय सोडले नाही. दुसरे म्हणजे, प्री-स्टाइलिंग एक्सप्लोररचा मालक माझ्यासोबत कारमध्ये होता - त्याच्या मदतीने, एसयूव्हीमध्ये किरकोळ बदल पाहणे सोपे होते.

बाहेरून, मागील आवृत्तीपेक्षा सुधारित क्रॉसओवर वेगळे करणे कठीण नाही. एक्सप्लोररने जुने ऑप्टिक्स डायोडमध्ये बदलले आणि हे फार महत्वाचे आहे, कारण मागील आवृत्तीत, अगदी नवीन कारसाठी दोन किंमती भरल्या गेल्यानंतरही खरेदीदारास हॅलोजन दिवेशिवाय काहीच मिळू शकले नाही. एसयूव्हीला इतर बंपर आणि एक स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल देखील मिळाला, प्रचंड फॉगलाईट मिळाली ज्यात हूड, नवीन दिवे आणि पाचव्या दरवाजाचा वेगळा आकार जवळ गेला. आपण प्रोफाइलमधील एक्सप्लोररकडे पाहिले तर बदल कमीतकमी दृश्यमान आहेतः विश्रांती केवळ इतर मोल्डिंग्ज आणि रिम्सच्या डिझाइनद्वारे दिली जाते.

 

त्याच्या अगोदरच्या प्रवासात, एक्सप्लोरर व्यावहारिकपणे भिन्न नाही. मोटर्स येथे एकसारखीच आहेत: 3,5 लिटर 249 एचपीसह. - पारंपारिक आवृत्तीमध्ये, 3,5-लिटर, परंतु 345 एचपीच्या परताव्यासह - खेळाच्या पर्यायांसाठी. या सुधारणेचा मुख्य फायदा म्हणजे अविश्वसनीय "आवाज". जर नियमित आवृत्तीत, आपण इंजिन कसे फिरविले तरीही, केबिनमध्ये शांतता आहे, परंतु अमेरिकन स्नायूंच्या कारच्या शैलीमध्ये हे अगदी छान दिसते.

त्याच वेळी, एसयूव्हीचे स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन होते जे शांत झाले - कारच्या रशियामध्ये रुपांतर करण्याच्या भाग म्हणून दोन्ही आवृत्त्यांचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले. फ्लोअर आणि स्पेअर व्हील एरियाच्या अतिरिक्त इन्सुलेशनसह, एक्सप्लोररला खूप प्रभावी फ्रंट आणि रिअर कॅमेरा वॉशर, मिरर्सचे इलेक्ट्रिक हीटिंग, विंडशील्ड, स्टीयरिंग व्हील, पुढच्या सीट आणि दुसऱ्या-पंक्तीच्या सीट्स, मेटल बंपर संरक्षण, AI-92 इंधन भरण्याची क्षमता आणि छिद्र गंज विरूद्ध 12- वर्षांची वॉरंटी. आणि तरीही केबिनमध्ये परिपूर्ण शांतता नाही. नियमित एक्सप्लोररमध्ये, रस्त्यावरील आवाज अधिक ऐकू येत होते. तथापि, उत्तर सोपे आहे: स्पोर्ट, 249-अश्वशक्तीच्या काउंटरपार्टच्या विपरीत, नॉन-स्टडेड टायर्सवर होता.

 

आणि "खेळ" मध्ये एक कठोर निलंबन आहे, ज्यामुळे त्याला वेगाने युक्ती करताना अधिक आत्मविश्वास वाटतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, जरी ते खूप वेगवान (6,4 विरुद्ध 8,7 s ते 100 किमी / ता) असले तरीही, दोन्ही आवृत्त्यांचे वैशिष्ट्य सारखेच आहे - एसयूव्ही रीस्टाईल करण्यापूर्वी सारखेच आहे. एक्स्प्लोरर अविचल आहे, रस्ता चांगल्या प्रकारे पकडतो आणि या आकाराच्या कारसाठी स्टीयरिंग व्हीलला अतिशय वेगाने प्रतिसाद देतो. तसे, "स्टीयरिंग व्हील" ही एकमेव गोष्ट आहे जी हाताळणीच्या बाबतीत एक्सप्लोररमध्ये लक्षणीय बदलली आहे. ते पूर्वीपेक्षा अधिक धारदार आणि अधिक माहितीपूर्ण झाले आहे. हायवेवर रात्री चालवणे देखील अधिक सोयीस्कर बनले आहे: कार स्वतःच जवळून दूरवर प्रकाश स्विच करते, त्याच वेळी हे लक्षात आणून देते की हॅलोजन लाइट येथे गायब झालेला नाही - उच्च बीम डायोड नाही आणि क्सीनन नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे सर्व बदल आहेत. किमान, फोर्डच्या प्रीमियर प्रेस कॉन्फरन्समध्ये जाण्यापूर्वी एखाद्याने असा विचार केला असेल. मागील एक्सप्लोररचा मालक कारमध्ये आमच्यासोबत होता हे चांगले आहे: "अरे, मागे दोन नवीन यूएसबी पोर्ट आहेत आणि तसे, ते येथे अधिक प्रशस्त आहे." पासपोर्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार मागील प्रवाश्यांची लेगरूम 36 मिलीमीटरने वाढली आहे. त्याच वेळी, मशीनने स्वतःच केवळ 13 मिमी लांबी जोडली, आधीच 16 मिमी आणि 15 मिलीमीटरने कमी झाली. योगायोगाने, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण देखील वाढले आहे (सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळी खाली दुमडलेल्या) - 28 लिटरने. पाचवा दरवाजा आता कुगाप्रमाणे उघडतो - फक्त तुमचा पाय मागील बंपरच्या खाली सरकवा, जर तुमच्या खिशात किल्ली असेल तर.

 

मसाज फंक्शनसह नवीन मल्टीकंटूर सीट्स देखील विशेष उल्लेखनास पात्र आहेत. काही कारणास्तव, ते शीर्ष स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये उपलब्ध नाहीत आणि ही त्याची मोठी कमतरता आहे. मालिश करणे हे एक खेळण्यांचे अधिक आहे: ते आपल्या पाठीला आराम देत नाही आणि 10 मिनिटांनंतर कंटाळा येतो, परंतु खुर्च्या स्वत: ला आश्चर्यकारकपणे आरामदायक असतात, अगदी अगदी उशी नसली तरीही. त्यांच्याकडे 11 प्रेशर-adjustडजेस्ट सेगमेंट्स आहेत जे मल्टीमीडिया सिस्टमद्वारे फुगले जाऊ शकतात. मागील एक्सप्लोररवरील असुविधाजनक जागांच्या तुलनेत ही एक उत्कृष्ट आहे.

परंतु सोयीसाठी दिशेने जाणवलेले सर्वात महत्त्वाचे पाऊल म्हणजे अर्थातच भौतिक बटणासह टच बटणे बदलणे. मागील एक्सप्लोररवर, व्यवस्थापन करणे केवळ अशक्य होते, उदाहरणार्थ, हातमोजे सह हिवाळ्यात हवामान नियंत्रण. आता सर्व काही सोपी आहे: आपले बोट प्रदर्शन दरम्यान हलविण्याची आवश्यकता नाही, परंतु वास्तविक की दाबा. फोर्डच्या प्रतिनिधींच्या मते सेन्सर्सचा मुद्दा अद्यापही बंद आहे. तंत्रज्ञानातील महत्त्वपूर्ण सुधारानंतरच ते परत येऊ शकतात.

 

एकूणच, एसवायएनसी सिस्टम व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न नाही: ग्राफिक्स आनंददायी आहेत, मेनू समजणे अद्याप कठीण आहे, हे "ब्रेक्स" शिवाय कार्य करते, परंतु असे दिसते की मागील फर्मवेअरनंतर ते अदृश्य झाले.

एसयूव्हीमध्ये अशा काही गोष्टी आहेत ज्या आपल्याला लगेच लक्षात येत नाहीत. उदाहरणार्थ, समाप्त इतर प्लास्टिक. हे स्पर्शापेक्षा खूपच चांगले आहे आणि पूर्वीपेक्षा दृष्यदृष्टी आहे. डॅशबोर्डवर, आता संख्या अधिक वाचल्या गेल्या आहेत, परंतु आमच्या प्रवाशाने पुन्हा पुढच्या खांबाच्या बदललेल्या आकाराकडे लक्ष वेधले. नंतर फोर्डच्या प्रतिनिधींनी पत्रकार परिषदेत ते बदलले असल्याची पुष्टी केली. दृश्यमानता सुधारण्यासाठी हे केले गेले. हे खरोखर चांगले झाले, परंतु स्ट्रूट अजूनही भव्य आहेत आणि त्यांच्यामुळे आपण रस्ता ओलांडणारा पादचारी पाहू शकत नाही आणि युद्धावस्थेतही दृश्यमानता पुरेसे नाही.

 

आमचे नशीब दुसर्‍यावर चढवले गेले आणि त्याने एक लहान वजा दिलेः आम्ही डोंगराच्या बर्फात अडकलो नाही आणि स्वत: ला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सिद्ध करण्याचे कारण दिले नाही. यात ऑपरेशनचे पाच प्रकार आहेत: "माती", "वाळू", "हिम", "उतारा", "सामान्य". निवडलेल्यांवर अवलंबून, सिस्टम विदर्भात टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करते, विलंब करते किंवा अपशीट्सला गती देते.

एक्सप्लोररला $4 किमतीचे सर्व बदल मिळाले आहेत. ($672. स्पोर्ट आवृत्तीच्या बाबतीत)? प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीच्या मालकांच्या मतावर लक्ष ठेवून एसयूव्ही अद्यतनित केली गेली आहे. ते आनंदी होतील आणि बहुधा स्वतःला अपडेटेड एसयूव्ही विकत घेतील. मात्र, फोर्डला नवीन ग्राहकांना आकर्षित करायचे आहे. अमेरिकेत, एक्सप्लोरर ही सर्वाधिक विक्री होणारी एसयूव्ही आहे आणि रशियामध्ये ती अद्याप या निर्देशकापासून दूर आहे. Toyota Highlander, एक्सप्लोररच्या मुख्य स्पर्धकांपैकी एक, येथे नियम आहे. तसेच मित्सुबिशी पाजेरो, फोक्सवॅगन टॉरेग, जीप ग्रँड चेरोकी, निसान पाथफाइंडर आणि टोयोटा प्राडो. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, फोर्डच्या एसयूव्हीसाठी किमान दोन मुख्य युक्तिवाद आहेत. पहिला म्हणजे 5 किलोमीटरपर्यंत देखभालीचा कमी खर्च. ते $339 च्या बरोबरीचे आहे आणि वर्गात फक्त पाथफाइंडरकडे $100 आहे. दुसरे म्हणजे समृद्ध उपकरणे, सेगमेंटसाठी अनन्य पर्यायांची उपस्थिती, जसे की दुसऱ्या-पंक्तीचे फुगवलेले सीट बेल्ट आणि स्वयंचलित लंब पार्किंग.

 

एकूण, एक्सप्लोररमध्ये चार ट्रिम स्तर आहेत: XLT $37 मर्यादित $366 मर्यादित प्लस $40 साठी. आणि स्पोर्ट $703 साठी. प्रत्येकामध्ये मागील एकाचा संपूर्ण संच आहे, तसेच इतर काही पर्याय आहेत: 42-इंच चाके, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, रेन सेन्सर्स इ. अपवाद फक्त स्पोर्ट व्हेरियंटचा आहे, ज्यामध्ये मर्यादित प्लस प्रकारात उपलब्ध असलेल्या मल्टी-कंटूर सीट्स नाहीत. आणि तरीही, नवीन ग्राहकांच्या लढ्यात नवीनता कठीण होण्याची शक्यता आहे. प्रथम दिसते त्यापेक्षा एक्सप्लोरर खरोखरच अधिक गंभीरपणे बदलले, त्यातील बहुतेक कमतरता दूर केल्या, परंतु आता ते जवळजवळ सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा महाग आहे.

 

फोटो: फोर्ड