चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट

क्रॉसओव्हरने प्रथम आक्रमकपणे धाव घेतली, परंतु वालुकामय टेकडीवर चढणे केवळ तिसर्‍या प्रयत्नातच देण्यात आले. इकोस्पोर्टने वर चढू नयेत, परंतु सखोलपणे, चाकेसह सक्रियपणे छिद्र खोदण्यासाठी आणि वाळूचे कारंजे सुरू करण्याचा प्रयत्न केला.

स्तंभांमध्ये रेंगाळलेले लहान नाक - टेलगेटवर सुटे टायरशिवाय, फोर्ड इकोस्पोर्ट पोर्तुगीज क्रमांक आणि नवीन रेंज रोव्हरसह रेनॉल्ट 4 मध्ये सहजपणे दाबले गेले. फक्त चार मीटरपेक्षा जास्त लांबीचा क्रॉसओव्हर युरोपभर फिरण्यासाठी आदर्श आहे, परंतु निवडीमध्ये परिमाण ही मुख्य गोष्ट नाही. म्हणूनच, फोर्डने छोट्या कारला अपडेट करताना शक्य तितके पर्याय बसवण्याचा प्रयत्न केला.

इकोस्पोर्ट प्रामुख्याने भारतीय, ब्राझिलियन आणि चिनी बाजारपेठांसाठी विकसित केले गेले. सुरुवातीला, युरोपीय लोकांना कार आवडली नाही, आणि फोर्डलादेखील अनियोजित कार्य करावे लागले: मागील दरवाजामधून सुटे चाक काढा (ते एक पर्याय बनविण्यात आले होते), ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करा, सुकाणू सुधारित करा आणि आवाज इन्सुलेशन जोडा. या पुनरुज्जीवित मागणीः इकोस्पोर्टने तीन वर्षांत दीड हजार प्रती विकल्या. त्याच वेळी, वेगाने वेगाने वाढणार्‍या विभागासाठी, ही लहान संख्या आहे. रेनोने केवळ एका वर्षात 150 कॅप्चर क्रॉसओवरची विक्री केली.

कुर्गुझी, छोटी कार अजूनही बर्‍याच लोकांना हसू देईल, परंतु कुगाशी साम्य असल्यामुळे त्याच्या देखाव्यामध्ये गांभीर्य वाढले आहे. हेक्सागोनल लोखंडी जाळीची चौकट बोनटच्या काठापर्यंत वाढविली गेली आहे आणि हेडलाइट्स आता विस्तीर्ण आणि एलईडी चिलसह दिसत आहेत. मोठ्या धुके दिवे असल्याने, समोरचे ऑप्टिक्स दोन मजले बनले.

इकोस्पोर्टचा आतील भाग नवीन फिएस्टाच्या शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, जो त्या मार्गाने येथे अज्ञात आहेः रशियामध्ये ते अद्याप प्री-स्टाईलिंग सेडान आणि हॅचबॅक देतात. पूर्वीच्या कोनातून आतील बाजूपासून, फक्त कडा आणि दरवाजाच्या ट्रिमवरील हवा नलिकाच राहिली. पुढच्या पॅनेलचा आकार अधिक गोलाकार आणि शांत असतो आणि तिचा वरचा भाग मऊ प्लास्टिकमध्ये घट्ट केला जातो. प्रीडेटरच्या मुखवटा प्रमाणेच मध्यभागी असलेले प्रोट्रक्शन तोडण्यात आले - एका छोट्या सलूनमध्ये त्यात जास्त जागा घेतली. आता त्याच्या जागी मल्टीमीडिया सिस्टमचा वेगळा टॅबलेट आहे. मूलभूत क्रॉसओव्हर्सकडे टॅब्लेट देखील असतो, परंतु त्यामध्ये लहान स्क्रीन आणि पुश-बटण नियंत्रणे आहेत. दोन टचस्क्रीन डिस्प्ले आहेतः 6,5 इंच आणि 8 इंचाची टॉप-एंड. एसवायएनसी 3 मल्टीमीडिया व्हॉईस कंट्रोल आणि तपशीलवार नकाशांसह नेव्हिगेशनची ऑफर देते, तसेच अँड्रॉइड आणि आयओएस स्मार्टफोनला समर्थन देते.

नवीन स्टार वॉर ट्रॉयलॉजीच्या चित्रीकरणासाठी हवामान नियंत्रण युनिट दान केले गेले आणि बहुभुज डॅशबोर्ड देखील तेथे पाठविला गेला. अद्ययावत क्रॉसओव्हरचे गोल डायल, नॉब आणि बटणे कदाचित अगदी सामान्य, परंतु आरामदायक, समजण्याजोग्या, मानवी आहेत. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अधिक व्यावहारिक असल्याचे दिसून आले. सेंटर कन्सोल अंतर्गत स्मार्टफोनसाठी कोनाडा अधिक खोल झाला आहे आणि आता दोन आउटलेटसह सुसज्ज आहे. हातमोजेच्या डब्यात वर एक अरुंद पण खोल शेल्फ दिसला.

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम बीएलआयएस बाजूने कारकडे जाण्याचा इशारा देईल, पण समोरच्या धोकादायक वस्तूंसाठी असे काहीतरी घेऊन येणे अनावश्यक होणार नाही. स्ट्रट्सच्या पायथ्याशी असलेल्या जाड त्रिकोणांच्या मागे, येणारी कार सहज लपविली जाऊ शकते.

अद्ययावत केलेल्या इकोस्पोर्टची मुख्य भेट म्हणजे बॅंक अँड ओलुफसेन ऑडिओ सिस्टम. ट्रंकमधील सबवुफरसह दहा स्पीकर्स मोठ्या प्रमाणात क्रॉसओव्हरसाठी पुरेसे नाहीत. तरुण लोक - आणि फोर्ड हे मुख्य खरेदीदार म्हणून पाहतात - हे त्यांना आवडतील कारण ते मोठ्याने आणि जोरदार वाटत आहे. आवाजाच्या घुंडीला मुरडणे अगदी धडकी भरवणारा आहे - जणू की लहान शरीराला बासने फाटलेले नाही. तथापि, त्याच्या अखंडतेबद्दल घाबरण करण्याची गरज नाही - पॉवर फ्रेम मुख्यतः उच्च-ताकदीच्या स्टीलने बनलेली आहे. आणि हे केवळ संगीताची कसोटी उभी ठेवायची आहेः इकोस्पोर्टने युरोएनसीएपी चाचण्यांमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी बजावली आहे, परंतु आता प्रवाशांना त्याचे अधिक चांगले संरक्षण करावे लागेल कारण ते चालक आणि विस्तीर्ण बाजूच्या एअरबॅगसाठी गुडघे एअरबॅगसह सुसज्ज आहे.

रशियन "इकोस्पोर्ट" च्या तुलनेत ट्रंक थोडासा हरला - युरोपियन आवृत्तीमधील मजला जास्त आहे, आणि त्याखाली एक दुरुस्ती किट स्थित आहे. याव्यतिरिक्त, विश्रांती घेतलेल्या क्रॉसओव्हरला एक भव्य शेल्फ मिळाला आहे जो वेगवेगळ्या उंचीवर स्थापित केला जाऊ शकतो. उभ्या आणि उथळ सामान डब्यांसाठी, ही oryक्सेसरी योग्य आहे. मागील सीट फोल्डिंग यंत्रणा देखील बदलली आहे. पूर्वी, ते उभे उभे होते, आता उशा उगवते, आणि मागे त्याच्या जागी बसते, एक सपाट मजला बनवते. यामुळे लोडिंगची लांबी वाढविणे आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय स्टॅकची लांबी करणे शक्य केले. टेलगेट उघडण्यासाठी बटण कोनाडाच्या आत लपलेले होते, जेथे ते कमी घाणेरडे होईल आणि दरवाजाच्या आतील बाजूस रबर थांबे दिसू लागले जे काढण्यायोग्य सामानाच्या रॅकला अडथळ्यांपासून त्रास देण्यापासून रोखेल. दुसरे म्हणजे कारची झुकलेली असल्यास, उघडण्याची यंत्रणा सुधारित करणे - खुले दरवाजा निश्चित केलेला नाही.

इकोस्पोर्ट आता त्याच्या नावावर अवलंबून आहेः ते टिकाऊ आणि स्पोर्टी दोन्हीही आहे. युरोपमध्ये फक्त टर्बो इंजिन आहेत - एक लिटर, ज्यामध्ये 6 लिटरपेक्षा कमी पेट्रोल वापरला जातो आणि 4,1 लिटर डिझेल इंजिन सरासरी 50 लिटर वापरतो. इकोसपोर्टच्या कमी वजनाचा अर्थकारणावरही परिणाम झाला. जर आम्ही क्रॉसओव्हर्सची तुलना समान मोटर्स आणि ट्रान्समिशनसह केली तर अद्यतनित 80-XNUMX किलोग्रॅमने फिकट झाले आहे.

फोर्डचे ग्लोबल अभियांत्रिकी व्यवस्थापक, क्लाऊस मेल्लो म्हणाले की रीफ्रेश ईकोस्पोर्टची वागणूक स्पोर्टीर होतीः स्प्रिंग्ज, शॉक शोषक, ईएसपी आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सुधारित केले गेले. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओव्हरसाठी एक विशेष एसटी-लाइन स्टाईलिंग उपलब्ध आहे - दोन टोन पेंट जॉबसह 17 बॉडी शेड्स आणि 4 छप्पर, पेंट केलेले बॉडी किट आणि 17 इंच चाके. फोकस एसटीकडून अशा कारमधील स्टीयरिंग व्हील जीवाच्या बाजूने आणि स्टिचिंगने कापली जाते. एकत्रित जागांवर स्पोर्ट लाल धाग्यासारखा धावतो.

झोपेच्या पोर्तुगीज वाहतुकीच्या पार्श्वभूमीवर, इकोस्पोर्ट 3-सिलिंडर टर्बो इंजिनचा हास्यास्पद गुरगुरलेला जोरदार स्वारी करतो. अगदी सर्वात शक्तिशाली 140-अश्वशक्तीची आवृत्ती केवळ 12 एस पासून "शेकडो" पर्यंत सोडते, परंतु क्रॉसओव्हर हे पात्र ठरते. इकोसपोर्ट बॉलप्रमाणे लवचिक आणि सोनसरुप वळसा मध्ये आनंदाने उडी मारतो. स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम वजनाने भरलेले आहे, परंतु क्रॉसओव्हर त्वरित त्याच्या वळणाला प्रतिसाद देते. निलंबन थोडेसे कठोर आहे, परंतु येथे 17-इंच चाके विसरू नका. याव्यतिरिक्त, देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी त्याची उर्जा क्षमता बर्‍यापैकी आहे. विशेष म्हणजे उंच कारसाठी इकोस्पोर्ट मध्यम प्रमाणात फिरतो आणि लहान व्हीलबेस असूनही सरळ रेष चांगली ठेवते.

फोर-व्हील ड्राइव्ह आपल्याला आश्चर्यचकित करत नाही, परंतु युरोपियन बाजारासाठी हे प्रथमच आणि केवळ "मेकॅनिक्स" आणि 125 अश्वशक्तीची क्षमता असणारी टर्बोडिझलच्या संयोजनाने ऑफर केली जाते. तसेच, अशा मशीनला मागील बामऐवजी मल्टी-लिंक सस्पेंशन असते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नवीन आहे, परंतु त्याची रचना अगदी परिचित आहे - मागील एक्सल बहु-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेले आहे आणि 50% पर्यंत कर्षण त्याकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकते आणि इलेक्ट्रॉनिक लॉकच्या वितरणासाठी जबाबदार आहेत. चाके दरम्यान टॉर्क.

डिझेल इकोस्पोर्ट जोमाने चालवितो, परंतु तिसर्‍या प्रयत्नात वालुकामय टेकडी त्याला चढ दिली जाते, आणि क्रॉसओव्हर वर चढू नयेत, परंतु खोल, सक्रियपणे आपल्या चाकांसह छिद्र खोदत आहे आणि वालुकामय कारंजे सुरू करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. काही कारणास्तव, इलेक्ट्रॉनिक्स सरकण्याच्या चाकांना कमी करण्याची घाई करीत नाहीत आणि वाळूमधून जाण्यासाठी मोटर फारच उपयुक्त नाही - तळाशी फारच थोडासा क्षण आहे, शीर्षस्थानी - बरेच, ज्यामुळे घट्ट पकड होते जाळणे आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 1,0-लिटर पेट्रोलसह फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओवर वाळूवर अधिक आत्मविश्वासाने आणि कुशलतेने इलेक्ट्रॉनिक्स वापरते, जरी ही एक वैशिष्ट्यीकृत सिटी कार आहे.

अर्थात, एक छोटा इकोस्पोर्ट ऑफ-रोड छापेसाठी संशयास्पद उमेदवार आहे, परंतु कोला पेनिन्सुलाच्या ट्रिपने हे सिद्ध केले की सिंगल ड्राईव्ह कुगी अयशस्वी झाल्यास ऑल-व्हील-ड्राईव्ह क्रॉसओवर रांगण्यास सक्षम आहे. त्यावेळी इकोसपोर्टकडे जबरदस्तीने क्लचला कुलूप लावून थोड्या वेगळ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती आणि त्यायोगाने ऑफ-रोडमध्ये चांगले काम केले.

कदाचित याचा संकेत असा आहे की चार-चाक ड्राईव्हसह युरोपियन इकोस्पोर्ट एक नमुना म्हणून चाचणी घेत होता - अशा कार उन्हाळ्यात विक्रीसाठी जातील. तोपर्यंत ते सहज समायोजित केले जातील. तथापि, युरोपियन इतिहासाची आपल्याला खरोखर काळजी नाही. रशियामध्ये इकोस्पोर्ट केवळ पेट्रोल एस्पिरटेड इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलण्याची शक्यता नाही. शिवाय, आम्ही केवळ क्रॉसओव्हरच नव्हे तर 1,6-लिटर फोर्ड इंजिन देखील तयार करतो.

आमच्यासाठी नवीन इकोस्पोर्ट जुन्या पॉवरट्रेनचे मिश्रण आणि नवीन इंटिरियर आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह दरवाजावरील एक अतिरिक्त चाक असेल. निलंबन सेटिंग्जबद्दल अद्याप स्पष्टता नाही. आमच्या मार्केटला एसटी-लाइन आवृत्ती मिळेल ही वस्तुस्थिती नाही, परंतु ते वाईट आहे: पेंट केलेल्या स्पोर्ट्स बॉडी किट आणि मोठ्या चाकांसह कार खूपच छान निघाली. तरीही, रशियामध्ये जमलेल्या क्रॉसओव्हर्सने युरोपियन प्रसारित केले आहेत - एक सोयीस्कर "स्वयंचलित" आणि 6-गती "मेकॅनिक" जे आपल्याला महामार्गावरील इंधन वाचविण्यास परवानगी देते. पोर्तुगालमध्ये तापलेल्या विंडशील्ड आणि वॉशर नोजल सारख्या परदेशी पर्यायांनाही रशियामध्ये मागणी असेल. आणि या सर्वांनी मिळून इकोस्पोर्टबद्दलचा दृष्टीकोन उबदार केला पाहिजे.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4096 (अतिरिक्त न करता) / 1816/1653	4096 (अतिरिक्त न करता) / 1816/1653
व्हीलबेस, मिमी	2519	2519
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	190	190
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	334-1238	334-1238
कर्क वजन, किलो	1280	1324
एकूण वजन, किलो	1730	1775
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर	पेट्रोल 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	998	998
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	140/6000	125/5700
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, 6MKP	समोर, एके 6
कमाल वेग, किमी / ता	188	180
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	11,8	11,6
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5,2	5,8
यूएस डॉलर पासून किंमत	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही