इंजिन क्रॅंक यंत्रणा: डिव्हाइस, उद्देश, ते कसे कार्य करते

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये दोन यंत्रणा आहेत ज्यामुळे वाहने हलविणे शक्य होते. हे गॅस वितरण आणि क्रॅंक आहे. केएसएचएमच्या उद्देशाने आणि त्याच्या संरचनेवर लक्ष केंद्रित करूया.

इंजिन क्रॅंक यंत्रणा काय आहे

केएसएचएम म्हणजे सुटे भागांचा संच जो एकक बनवितो. त्यात, विशिष्ट प्रमाणात इंधन आणि हवेचे मिश्रण जळते आणि ऊर्जा सोडते. यंत्रणेत दोन भाग फिरण्याचे भाग असतात:

• रेखीय हालचाली करणे - पिस्टन सिलेंडरमध्ये खाली / खाली सरकतो;
• फिरणारे हालचाली करणे - क्रॅन्कशाफ्ट आणि त्यावर स्थापित केलेले भाग.

दोन्ही प्रकारचे भाग जोडणारी एक गाठ एका प्रकारची उर्जा दुसर्‍या प्रकारात रूपांतरित करण्यास सक्षम आहे. जेव्हा मोटर स्वायत्ततेने कार्य करते, तेव्हा सैन्याचे वितरण अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून चेसिसपर्यंत जाते. काही कार उर्जेवरुन मोटारवर परत ऊर्जा आणू देतात. याची आवश्यकता उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, बॅटरीपासून इंजिन सुरू करणे अशक्य असल्यास. यांत्रिक ट्रांसमिशन आपल्याला पुशरपासून कार सुरू करण्यास अनुमती देते.

इंजिन क्रॅंक यंत्रणा कशासाठी आहे?

केएसएचएम इतर यंत्रणे चालवितो, त्याशिवाय कारला जाणे अशक्य होईल. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर, बॅटरीमधून प्राप्त झालेल्या उर्जेबद्दल धन्यवाद, त्वरित रोटेशन तयार करते जी ट्रान्समिशन शाफ्टवर जाते.

इलेक्ट्रिक युनिट्सचे नुकसान हे आहे की त्यांच्याकडे लहान उर्जा आहे. जरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अग्रगण्य निर्मात्यांनी ही बार अनेक शंभर किलोमीटरपर्यंत वाढविली असली तरी बहुतेक वाहनधारकांना जास्त किमतीमुळे अशा वाहनांमध्ये प्रवेश नसतो.

एकमेव स्वस्त समाधान, ज्यामुळे धन्यवाद लांब पल्ल्याचा प्रवास आणि उच्च वेगाने प्रवास करणे शक्य आहे, ही अंतर्गत कार ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज अशी कार आहे. सिलिंडर-पिस्टन गटाचे भाग चालवण्यासाठी ते स्फोटातील उर्जा (किंवा त्याऐवजी विस्तार) वापरतात.

केस्टएचएमचे उद्दीष्ट पिस्टनच्या पुनर्रचनांच्या हालचाली दरम्यान क्रॅन्कशाफ्टचे समान फिरविणे सुनिश्चित करणे आहे. आदर्श फिरविणे अद्याप साध्य झाले नाही, परंतु पिस्टनच्या अचानक धक्क्यांमुळे उद्भवणारी धक्का कमी करणार्‍या यंत्रणेत काही बदल आहेत. 12-सिलेंडर इंजिन याचे उदाहरण आहे. त्यामध्ये क्रॅंकच्या विस्थापन कोन कमीतकमी आहे आणि सिलेंडर्सच्या संपूर्ण गटाचे कार्य मोठ्या अंतरावरील वितरित केले जाते.

क्रॅंक यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

जर आपण या यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन केले तर त्याची तुलना सायकल चालविताना होणा process्या प्रक्रियेशी केली जाऊ शकते. सायकल चालक वैकल्पिकरित्या पेडल्सवर दाबते आणि ड्राईव्ह स्प्रॉकेट फिरवत फिरते.

पिस्टनची रेखीय हालचाल बीटीसीच्या ज्वलनाद्वारे सिलिंडरमध्ये दिली जाते. मायक्रोएक्स्प्लेशन दरम्यान (स्पार्क लागू होण्याच्या क्षणी एचटीएस जोरदारपणे कॉम्प्रेस केला जातो, म्हणूनच एक तीव्र पुश तयार होतो), वायूंचा विस्तार होतो आणि त्या भागाला सर्वात खालच्या ठिकाणी आणतो.

कनेक्टिंग रॉड क्रॅन्कशाफ्टवर वेगळ्या क्रॅंकशी जोडलेला आहे. जडत्व, तसेच लगतच्या सिलेंडर्समधील एकसारखी प्रक्रिया, क्रॅन्कशाफ्ट फिरते हे सुनिश्चित करते. अत्यंत कमी आणि वरच्या बिंदूत पिस्टन गोठत नाही.

फिरणारे क्रॅन्कशाफ्ट फ्लायव्हीलशी जोडलेले आहे ज्यात ट्रांसमिशन घर्षण पृष्ठभाग जोडलेले आहे.

कार्यरत स्ट्रोकच्या स्ट्रोकच्या समाप्तीनंतर, मोटरच्या इतर स्ट्रोकच्या अंमलबजावणीसाठी, यंत्रणा शाफ्टच्या क्रांतीमुळे पिस्टन आधीच चालू आहे. समीपच्या सिलेंडर्समध्ये कार्यरत स्ट्रोकच्या स्ट्रोकच्या अंमलबजावणीमुळे हे शक्य आहे. झटके कमी करण्यासाठी, क्रँक जर्नल्स एकमेकांकडून ऑफसेट केल्या जातात (इन-लाइन जर्नल्समध्ये बदल आहेत).

केएसएचएम डिव्हाइस

क्रॅंक यंत्रणेमध्ये मोठ्या संख्येने भाग समाविष्ट आहेत. पारंपारिकरित्या, त्यांचे दोन प्रकारात वर्गीकरण केले जाऊ शकते: जे आंदोलन करतात आणि जे सर्व ठिकाणी एकाच ठिकाणी स्थिर राहतात. काहीजण विविध प्रकारच्या हालचाली (भाषांतरित किंवा फिरवणारे) करतात, तर काही असे घटक म्हणून काम करतात ज्यात या घटकांना आवश्यक उर्जा किंवा आधार जमा होण्याची खात्री दिली जाते.

ही क्रॅंक यंत्रणेच्या सर्व घटकांद्वारे केलेली कार्ये आहेत.

ब्लॉक क्रॅंककेस

टिकाऊ धातूपासून कास्ट करा (बजेट कारमध्ये - कास्ट लोहा आणि अधिक महागड्या कारांमध्ये - अॅल्युमिनियम किंवा इतर मिश्र धातु) ब्लॉक. त्यामध्ये आवश्यक छिद्रे आणि वाहिन्या तयार केल्या आहेत. शीतलक आणि इंजिन तेल वाहिन्यांमधून फिरते. तांत्रिक छिद्रांमुळे मोटरचे मुख्य घटक एका संरचनेत जोडले जाऊ शकतात.

सर्वात मोठे छिद्र स्वतः सिलेंडर्स आहेत. पिस्टन त्यामध्ये ठेवल्या जातात. तसेच, ब्लॉक डिझाइनमध्ये क्रॅन्कशाफ्ट सपोर्ट बीयरिंगसाठी समर्थन आहे. गॅस वितरण यंत्रणा सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित आहे.

कास्ट लोह किंवा अ‍ॅल्युमिनियम धातूंचा वापर हा घटक उच्च यांत्रिक आणि औष्णिक भार सहन करणे आवश्यक आहे या कारणामुळे आहे.

क्रॅन्केकेसच्या तळाशी एक पूर आहे, ज्यामध्ये सर्व घटकांच्या वंगणानंतर तेल जमा होते. पोकळीत जादा गॅसचा दाब वाढण्यापासून रोखण्यासाठी, संरचनेत वायुवीजन नलिका असतात.

ओल्या किंवा कोरड्या भरणा असलेल्या मोटारी आहेत. पहिल्या प्रकरणात, तेलाच्या भांड्यात तेल गोळा केले जाते आणि त्यातच राहते. हे घटक वंगण गोळा आणि संग्रहित करण्यासाठी जलाशय आहे. दुसर्‍या बाबतीत तेल तेलाच्या पात्रात वाहते, परंतु पंप त्यास वेगळ्या टाकीमध्ये पंप करतो. या डिझाइनमुळे भरघोस ब्रेकडाउन झाल्यास तेलाचे संपूर्ण नुकसान टाळले जाईल - इंजिन बंद झाल्यानंतर वंगण उत्पादनाचा फक्त एक छोटासा भाग बाहेर जाईल.

सिलेंडर

सिलिंडर मोटरचा आणखी एक निश्चित घटक आहे. खरं तर, हे कठोर भूमितीसह एक छिद्र आहे (पिस्टन त्यामध्ये पूर्णपणे फिट पाहिजे) ते सिलिंडर-पिस्टन गटाचेही आहेत. तथापि, क्रॅंक यंत्रणेमध्ये, दंडगोल मार्गदर्शक म्हणून कार्य करतात. ते पिस्टनची काटेकोरपणे सत्यापित हालचाल प्रदान करतात.

या घटकाची परिमाणे मोटरची वैशिष्ट्ये आणि पिस्टनच्या आकारावर अवलंबून असतात. संरचनेच्या शीर्षस्थानी असलेल्या भिंती इंजिनमध्ये उद्भवणा maximum्या जास्तीत जास्त तपमानाचा सामना करत आहेत तसेच, तथाकथित दहन कक्ष (पिस्टनच्या जागेच्या वर) मध्ये, व्हीटीएसच्या प्रज्वलनानंतर वायूंचा तीव्र विस्तार होतो.

उच्च तापमानात सिलेंडरच्या भिंतींचा अत्यधिक पोशाख टाळण्यासाठी (काही प्रकरणांमध्ये ते झपाट्याने 2 डिग्री पर्यंत वाढू शकते) आणि उच्च दाब, ते वंगण घालतात. तेलाची पातळ फिल्म ओ-रिंग्ज आणि सिलिंडर दरम्यान धातूपासून ते धातूच्या संपर्कांना प्रतिबंधित करते. घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी, सिलेंडर्सच्या आतील पृष्ठभागावर एक विशेष कंपाऊंड उपचार केला जातो आणि आदर्श पदवीपर्यंत पॉलिश केला जातो (म्हणूनच, पृष्ठभागाला आरसा म्हणतात).

तेथे दोन प्रकारचे सिलिंडर आहेत:

• ड्राय प्रकार हे सिलिंडर प्रामुख्याने मशीनमध्ये वापरले जातात. ते ब्लॉकचा भाग आहेत आणि केसात बनविलेल्या छिद्रांसारखे दिसतात. धातूला थंड करण्यासाठी, शीतलक (अंतर्गत ज्वलन इंजिन जॅकेट) च्या अभिसरणसाठी सिलेंडर्सच्या बाहेरील बाजूने चॅनेल बनविल्या जातात;
• ओला प्रकार या प्रकरणात, सिलेंडर्स स्वतंत्रपणे स्लीव्ह बनवतील जे ब्लॉकच्या छिद्रांमध्ये घातल्या जातील. त्यांना विश्वसनीयरित्या सील केले गेले आहे जेणेकरून युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त कंपने तयार होणार नाहीत, ज्यामुळे केएसएचएम भाग खूप लवकर अपयशी ठरतील. अशा लाइनर बाहेरून कूलेंटच्या संपर्कात असतात. मोटरची तत्सम रचना दुरुस्तीसाठी अधिक संवेदनाक्षम आहे (उदाहरणार्थ, खोल स्क्रॅच तयार केल्यावर बाही सहजपणे बदलली जाते, कंटाळा येत नाही आणि मोटर भांडवलाच्या वेळी ब्लॉकचे छिद्र बारीक केले जाते).

व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये, सिलेंडर्स बहुतेक वेळेस एकमेकांशी संबंधित नसतात. हे असे आहे कारण एक कनेक्टिंग रॉड एक सिलिंडर सर्व्ह करतो, आणि त्याला क्रॅन्कशाफ्टवर स्वतंत्र स्थान आहे. तथापि, एका कनेक्टिंग रॉड जर्नलवर दोन कनेक्टिंग रॉडसह बदल देखील आहेत.

सिलेंडर ब्लॉक

मोटर डिझाइनचा हा सर्वात मोठा भाग आहे. या घटकाच्या शीर्षस्थानी, सिलेंडर हेड स्थापित केले आहे आणि त्यांच्या दरम्यान एक गॅस्केट आहे (याची आवश्यकता का आहे आणि तिची खराबी कशी ठरवायची, वाचा वेगळ्या पुनरावलोकनात).

विशेष पोकळी तयार करण्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्यात रेसेस केल्या जातात. त्यामध्ये संकुचित हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले जाते (बहुतेकदा ज्वलन कक्ष म्हणतात). वॉटर-कूल्ड मोटर्समध्ये बदल हे द्रव परिभ्रमण करण्यासाठी चॅनेल असलेल्या डोकेसह सुसज्ज असतील.

इंजिन सांगाडा

केएसएचएमच्या सर्व निश्चित भागांना, एका संरचनेत जोडलेले, सांगाडा म्हणतात. हा भाग यंत्रणेच्या हलणार्‍या भागांच्या ऑपरेशन दरम्यान मुख्य उर्जा लोडला जाणतो. इंजिन इंजिनच्या डब्यात इंजिन कसे बसते यावर अवलंबून, सांगाडा शरीर किंवा फ्रेममधून देखील भार घेते. हालचालींच्या प्रक्रियेत, हा भाग प्रेषण आणि मशीनच्या चेसिसच्या प्रभावासह देखील आदळतो.

अंतर्गत दहन इंजिनला प्रवेग, ब्रेकिंग किंवा युक्ती दरम्यान हालचाल करण्यापासून रोखण्यासाठी, फ्रेमला वाहनांच्या सहाय्यक भागावर दृढपणे बोल्ट केले जाते. संयुक्त येथे कंपन दूर करण्यासाठी, रबरपासून बनविलेले इंजिन माउंटिंग्ज वापरल्या जातात. त्यांचा आकार इंजिनच्या सुधारणावर अवलंबून असतो.

जेव्हा मशीन असमान रस्त्यावर चालविली जाते तेव्हा शरीरावर टॉर्शनल ताण येतो. मोटरला अशा प्रकारचे भार घेण्यापासून रोखण्यासाठी, ते सहसा तीन बिंदूंवर जोडलेले असते.

यंत्रणेचे इतर सर्व भाग जंगम आहेत.

पिस्टन

हा केएसएचएम पिस्टन गटाचा एक भाग आहे. पिस्टनचा आकार देखील बदलू शकतो, परंतु मुख्य मुद्दा तो आहे की ते एका काचेच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत. पिस्टनच्या शीर्षस्थाना डोके म्हणतात आणि तळाशी स्कर्ट म्हणतात.

पिस्टन हेड सर्वात जाड भाग आहे, कारण जेव्हा इंधन प्रज्वलित होते तेव्हा ते औष्णिक आणि यांत्रिक ताण शोषून घेते. त्या घटकाचा शेवटचा चेहरा (तळाशी) वेगळा आकार असू शकतो - सपाट, उत्तल किंवा अवतल. हा भाग दहन कक्षचे परिमाण बनवितो. विविध आकारांच्या नैराश्यासह बदल वारंवार केले जातात. या सर्व प्रकारचे भाग आयसीई मॉडेल, इंधन पुरवठा तत्त्व इत्यादींवर अवलंबून असतात.

ओ-रिंगच्या स्थापनेसाठी पिस्टनच्या बाजूने खोबणी तयार केल्या जातात. या खोबणीच्या खाली भागातून तेलाच्या निचरा होण्यास विराम आहेत. स्कर्ट बहुधा ओव्हल आकारात असतो आणि त्याचा मुख्य भाग एक मार्गदर्शक आहे जो थर्मल विस्ताराच्या परिणामी पिस्टनच्या पाचरांना प्रतिबंध करतो.

जडपणाच्या शक्तीची भरपाई करण्यासाठी, पिस्टन हलकी मिश्र धातु सामग्रीचे बनलेले असतात. यामुळे ते हलके असतात. भागाच्या तळाशी, तसेच दहन कक्षच्या भिंतींवर जास्तीत जास्त तापमान येते. तथापि, जाकीटमध्ये कूलेंट फिरवून हा भाग थंड होत नाही. यामुळे, अॅल्युमिनियम घटक मजबूत विस्ताराच्या अधीन आहे.

जप्ती रोखण्यासाठी पिस्टन तेल थंड केले जाते. बर्‍याच कार मॉडेल्समध्ये वंगण नैसर्गिकरित्या पुरविला जातो - तेलाची धुके पृष्ठभागावर स्थिर होते आणि परत भरात वाहते. तथापि, अशी इंजिन आहेत ज्यात दबावखाली तेल पुरविले जाते, जे गरम पाण्याची सोय असलेल्या पृष्ठभागावरुन उष्णता नष्ट होते.

पिस्टन वाजतो

पिस्टन रिंग हे पिस्टन हेडच्या कोणत्या भागामध्ये स्थापित आहे यावर अवलंबून त्याचे कार्य करते:

• कम्प्रेशन - सर्वात वरचा. ते सिलिंडर आणि पिस्टनच्या भिंती दरम्यान सील प्रदान करतात. त्यांचा उद्देश पिस्टनच्या जागेत वायू क्रॅन्केकेसमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखणे आहे. भागाची स्थापना सुलभ करण्यासाठी, त्यात एक कट बनविला जातो;
• ऑइल स्क्रॅपर - सिलेंडरच्या भिंतींमधून जादा तेल काढून टाकण्याची खात्री करा तसेच वरील पिस्टनच्या जागेत वंगण प्रवेश करणे प्रतिबंधित करा. या रिंग्जमध्ये पिस्टन ड्रेन ग्रूव्हवर तेल काढून टाकण्यास सोयीसाठी खास चर आहेत.

रिंगांचा व्यास सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा नेहमीच मोठा असतो. यामुळे, ते सिलिंडर-पिस्टन गटात सील प्रदान करतात. जेणेकरून वायू किंवा तेल कुलूपबंद होऊ शकत नाहीत, त्यांच्या अंगठ्या एकमेकांशी संबंधित स्लॉटसह ठेवल्या जातात.

रिंग तयार करण्यासाठी वापरलेली सामग्री त्यांच्या अनुप्रयोगावर अवलंबून असते. तर, कॉम्प्रेशन घटक बहुतेकदा उच्च ताकद कास्ट लोहापासून बनविलेले असतात आणि अशुद्धतेची कमीतकमी सामग्री असते आणि तेल स्क्रॅपर घटक उच्च-मिश्र धातु स्टीलचे बनलेले असतात.

पिस्टन पिन

हा भाग पिस्टनला कनेक्टिंग रॉडसह जोडण्याची परवानगी देतो. हे पोकळ नलिकासारखे दिसते, जे बॉस्ट्समध्ये पिस्टनच्या डोक्याच्या खाली आणि त्याच वेळी कनेक्टिंग रॉडच्या डोक्याच्या छिद्रातून ठेवलेले असते. बोटाला हालचाल होण्यापासून रोखण्यासाठी, हे दोन्ही बाजूंच्या रिंग्ज राखून निश्चित केले आहे.

हे फिक्सेशन पिनला मुक्तपणे फिरण्यास परवानगी देते, जे पिस्टनच्या हालचालीचा प्रतिकार कमी करते. हे केवळ पिस्टन किंवा कनेक्टिंग रॉडमधील संलग्नक बिंदूवर काम करण्यापासून प्रतिबंधित करते, जे त्या भागाचे कार्य आयुष्य लक्षणीय वाढवते.

घर्षण शक्तीमुळे पोशाख टाळण्यासाठी, भाग स्टीलचा बनलेला आहे. आणि थर्मल ताणच्या प्रतिकारांकरिता, सुरुवातीला ते कठोर केले जाते.

कनेक्टिंग रॉड

कनेक्टिंग रॉड कडक रीबांसह एक जाड रॉड आहे. एकीकडे, यात पिस्टन हेड आहे (पिस्टन पिन घातलेला छिद्र) आणि दुसरीकडे विणलेले डोके आहे. दुसरा घटक कोलसेबल आहे जेणेकरून हा भाग क्रॅन्कशाफ्ट क्रॅंक जर्नलवर काढला किंवा स्थापित केला जाऊ शकतो. त्यास डोक्यावर बोल्टसह जोडलेले एक आवरण आहे आणि भागांचा अकाली पोशाख रोखण्यासाठी, वंगण साठी छिद्रांसह एक घाला घालण्यात आला आहे.

खालच्या डोके बुशिंगला कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग म्हणतात. डोक्यात फिक्सेशनसाठी हे दोन स्टील प्लेट्सचे वक्र टेंडरल्ससह बनलेले आहे.

वरच्या डोकेच्या आतील भागाच्या कल्पित शक्ती कमी करण्यासाठी, त्यात एक पितळ झुडूप दाबले जाते. जर ते थकले असेल तर संपूर्ण कनेक्टिंग रॉड बदलण्याची आवश्यकता नाही. बुशिंगला पिनला तेलपुरवठा करण्यासाठी छिद्र आहेत.

कनेक्टिंग रॉड्समध्ये अनेक बदल आहेतः

• गॅसोलीन इंजिन बहुतेक वेळा कनेक्टिंग रॉड अक्षावर उजव्या कोनात डोक्याच्या कनेक्टरसह कनेक्टिंग रॉडसह सुसज्ज असतात;
• डिझेलच्या अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये तिरकस हेड कनेक्टरसह कनेक्टिंग रॉड्स आहेत;
• व्ही-इंजिन सहसा दुहेरी कनेक्टिंग रॉडसह सुसज्ज असतात. दुसर्‍या पंक्तीचा दुय्यम कनेक्टिंग रॉड पिस्टन प्रमाणे त्याच तत्त्वानुसार मुख्य पिनसह पिनसह निश्चित केला जातो.

क्रॅंकशाफ्ट

या घटकामध्ये मुख्य जर्नल्सच्या अक्षांशी संबंधित कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सची ऑफसेट व्यवस्था असलेल्या अनेक क्रॅंक असतात. आधीपासूनच वेगवेगळ्या प्रकारचे क्रॅन्कशाफ्ट्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये आहेत स्वतंत्र पुनरावलोकन.

या भागाचा उद्देश पिस्टनमधून अनुवादात्मक हालचाली फिरवण्यामध्ये बदलणे आहे. क्रॅंक पिन लोअर कनेक्टिंग रॉड हेडशी जोडलेले आहे. क्रॅन्कशाफ्टवर असंतुलित फिरण्यामुळे कंप टाळण्यासाठी क्रॅन्कशाफ्टवर दोन किंवा अधिक ठिकाणी मुख्य बीयरिंग आहेत.

मुख्य बीयरिंगवर काम करणार्‍या केन्द्रापसारक शक्तींचे शोषण करण्यासाठी बहुतेक क्रँकशाफ्ट्स काउंटरवेट्ससह सुसज्ज आहेत. भाग एका रिकाम्या जागेवर टाकला किंवा चालू केला आहे.

क्रॅन्कशाफ्टच्या पायाशी एक पुली जोडलेली आहे, जी गॅस वितरण यंत्रणा आणि इतर उपकरणे, जसे की पंप, जनरेटर आणि वातानुकूलन ड्राइव्ह चालवते. शॅंकवर फ्लॅंज आहे. त्यावर फ्लाईव्हील जोडलेली आहे.

फ्लायव्हील

डिस्क आकाराचा भाग. वेगवेगळ्या फ्लाईव्हील्सचे प्रकार आणि त्यांचे प्रकार आणि त्यांचे मत देखील यातून वाहिलेले आहेत स्वतंत्र लेख... जेव्हा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करते तेव्हा सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन रेझिस्टन्सवर मात करणे आवश्यक आहे. हे फिरणार्‍या कास्ट लोहाच्या डिस्कच्या जडपणामुळे आहे.

भागाच्या शेवटी एक गीयर रिम निश्चित केली गेली आहे. इंजिन सुरू होताच स्टार्टर बेंडिक्स गियर त्याच्याशी जोडला गेला आहे. फ्लेंजच्या विरुद्ध बाजूला, फ्लायव्हील पृष्ठभाग ट्रांसमिशन बास्केटच्या क्लच डिस्कच्या संपर्कात आहे. या घटकांमधील जास्तीत जास्त घर्षण शक्ती गीयरबॉक्स शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करते.

आपण पहातच आहात, क्रॅंक यंत्रणेची एक जटिल रचना आहे, ज्यामुळे युनिटची दुरुस्ती केवळ व्यावसायिकांनीच केली पाहिजे. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, कारच्या नियमित देखभालचे पालन करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

याव्यतिरिक्त, केएसएचएम बद्दल व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

क्रॅंक मॅकेनिझम (केएसएचएम). मुलभूत गोष्टी

प्रश्न आणि उत्तरे:

क्रॅंक यंत्रणेमध्ये कोणते भाग समाविष्ट आहेत? स्थिर भाग: सिलेंडर ब्लॉक, ब्लॉक हेड, सिलेंडर लाइनर्स, लाइनर्स आणि मुख्य बियरिंग्ज. हलणारे भाग: रिंगांसह पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, क्रॅंकशाफ्ट आणि फ्लायव्हील.

या KShM भागाचे नाव काय आहे? ही एक क्रॅंक यंत्रणा आहे. हे सिलिंडरमधील पिस्टनच्या परस्पर हालचालींना क्रँकशाफ्टच्या फिरत्या हालचालींमध्ये रूपांतरित करते.

KShM च्या निश्चित भागांचे कार्य काय आहे? हे भाग हलणारे भाग (उदाहरणार्थ, पिस्टनच्या उभ्या हालचाली) अचूकपणे मार्गदर्शन करण्यासाठी आणि रोटेशनसाठी (उदाहरणार्थ, मुख्य बियरिंग्ज) सुरक्षितपणे निश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहेत.