टोयोटा सी-एचआर विरुद्ध मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस चाचणी ड्राइव्ह

प्रीमियम जर्मननंतर, मास-मार्केट एसयूव्हीने कूप-क्रॉसओव्हर स्वरुपावर प्रयत्न करण्यास सुरवात केली. आतापर्यंत कोण सर्वोत्कृष्ट करते हे शोधत आहे

जेव्हा पहिली पिढी BMW X6 प्रथम दिसली, तेव्हा काहींना अपेक्षित होते की ती बाजारात खरी प्रगती होईल. तथापि, काही वर्षांनंतर, जवळजवळ सर्व प्रीमियम उत्पादकांनी असे क्रॉसओव्हर घेतले आहेत. आणि आता हा ट्रेंड मास सेगमेंटमध्ये दाखल झाला आहे.

मोहक रेनॉल्ट अरकाना आणि वेगवान स्कोडा कोडियाक जीटीच्या अपेक्षेने बाजार ठप्प असताना, टोयोटा आणि मित्सुबिशी आधीच सी-एचआर आणि एक्लिप्स क्रॉसची ताकद आणि मुख्य विक्री करत आहेत.

डेव्हिड हकोब्यानः “सी-एचआर हा टोयोटा रशियामध्ये विकला गेलेला मजेचा मजा आहे. जर आम्ही जीटी 86 बद्दल विसरलो तर. "

पारंपारिक संस्था असलेल्या कंटाळवाल्या वर्गातील कंटाळवाण्या पार्श्वभूमीवर, या दोन्ही कार कमीतकमी विलक्षण दिसत आहेत. जरी ती तीक्ष्ण टिप्पण्यांशिवाय नव्हती, आणि बहुतेक भाग मित्सुबिशीकडे गेला होता. फॉर्म फॅक्टरचा काही संबंध नाही: हे सर्व नावाबद्दल आहे. जेव्हा विक्रेत्यांनी क्रीडा कूप नसून, क्षुल्लक क्रॉसओव्हरसाठी ग्रहण नाव पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा त्यांनाही अशाच प्रकारच्या प्रतिक्रियाची अपेक्षा असू शकते. तथापि, टोयोटा नावाच्या डब्यात एक संकेत देखील आहेः सी-एचआर संक्षेप म्हणजे "Highoup हाय राइडर".

एलिप्स क्रॉस, असे दिसते आहे की कृपया एका जोमदार इंजिनसह पाहिजे. कमीतकमी त्याची वैशिष्ट्ये चांगली उचलण्याचे आश्वासन देतात. मित्सुबिशीच्या टोकाखाली एक नवीन 1,5 लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिट आहे जे 150 एचपी विकसित करते. आणि 250 एनएम, परंतु प्रत्यक्षात कार ताजी आहे. असे दिसते आहे की सर्व "घोडे" फारच चांगले नसलेल्या व्हेरिएटरमध्ये अडकले आहेत. याव्यतिरिक्त, ग्रहणाचे वजन त्याऐवजी मोठे आहे - 1600 किलो. "शेकडो" ला घोषित 11,4 एस केवळ कागदावरच नव्हे तर रस्त्यावर देखील मजेदार आहे.

ग्रहणांची अंतर्गत सजावट थोडी अधिक प्रसन्न करते, परंतु तरीही या चमकदार लाल रंगात बाह्य म्हणून इतका आनंद होत नाही. कमीतकमी एर्गोनोमिक मिसकॅल्क्युलेशन्स आहेत: मल्टीमीडिया सिस्टमची केवळ अत्यंत कार्यक्षम टचस्क्रीन निराश झाली नाही.

अन्यथा, मित्सुबिशी हा एक मध्यम मध्यम शेतकरी आहे. यात उर्जा-गहन निलंबन, समजण्यायोग्य आणि अंदाज योग्य हाताळणी, वर्गातील मानकांनुसार सरासरी ध्वनी इन्सुलेशन आणि द्रुत-क्रिया क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

दुसरीकडे टोयोटा आश्चर्यचकित आहे. तिचा हास्यास्पद आणि अगदी थोडासा व्यंगचित्र देखावा देखील अभियंत्यांद्वारे चालवलेल्या ड्रायव्हरच्या चारित्र्याशी अप्रिय आहे. विक्री सुरू झाल्यावर मी ही कार उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस वळविली आणि तरीही सी-एचआरची पॉलिश हाताळणी लक्षात घेतली.

परंतु, आता एलिप्स क्रॉसच्या पार्श्वभूमीवर त्याची चेसिस केवळ युरोपियन पद्धतीनेच परिष्कृत केलेली दिसत नाही तर जुगारदेखील दिसते. ही खेदाची गोष्ट आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ 1,2-लिटर "टर्बो फोर" सह केवळ शीर्ष-एंड सुधारणेवर अवलंबून आहे. दोन-लिटरसह सी-एचआर ची इंटरमिजिएट आवृत्ती $ 21 साठी अपेक्षित आहे. आणखी वेगवान आणि तीव्र पण तिची ड्राईव्ह फक्त समोर आहे.

टोयोटा दोन्ही इंजिन पूर्णपणे भिन्न सेटिंग्ज असलेल्या व्हेरिएटरद्वारे मदत करतात. सी-एचआरला एलिप्स क्रॉसपेक्षा अधिक डायनॅमिक कारसारखे वाटते, जरी पासपोर्टनुसार 11,4 किमी / ताशी वेग वाढविण्यात समान XNUMX सेकंद लागतात.

दुसरीकडे, टोयोटाचे अंतर्गत भाग ग्रहण क्रॉसपेक्षा कडक आहे आणि खोड लक्षणीय लहान आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करण्याच्या क्षमतेसाठी आणि पुन्हा पुन्हा पुन्हा डॅशिंग स्क्रू करण्यासाठी, मी या कारला सर्व त्रुटींसाठी क्षमा करण्यास तयार आहे. असे दिसते आहे की सी-एचआर हा रशियामध्ये विकला गेलेला मजेदार टोयोटा आहे. जर आपण जीटी 86 बद्दल विसरलो तर.

दृश्यात्मक गतिशीलता, upturned कडक आणि भयंकर नावाचा नवीन मित्सुबिशी क्रॉसओवर त्वरित दिसत होता, जरी नाही तर, एक यशस्वी पाऊल, नक्कीच पुढे. अशी भावना होती की ब्रॅन्डला अचानक गमावले जाण्याची भीती वाटली, पुरातन एसयूव्हीच्या विभागात अडकले आणि सर्वात योग्य विभागातील आधुनिक, सुंदर आणि सुसज्ज कारची निर्मिती केली.

आम्ही सर्वप्रथम जपानमधील मैदान सिद्ध करणार्‍या मित्सुबिशी मोटर्सच्या फॅक्टरीत प्री-प्रॉडक्शन इक्लिप्स क्रॉसची चाचणी केली. आणि मग आम्हाला स्पेनमधील आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात कारच्या सिरियल व्हर्जनची माहिती मिळाली.

दोन चाचण्या नंतर तो आम्हाला सामान्यपणे उच्छृंखल वाटला. एक आधुनिक, जरी सुपर-फॅशनेबल सोल्यूशन्सशिवाय, एक सलून, एक सभ्य, जवळजवळ हलका फिट आणि अद्ययावत इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक मजबूत सेट, जो अभियंतेला विचारण्यास काहीसे गैरसोयीचे ठरला कारण 2018 मध्ये तो डीफॉल्ट असायला हवा होता. अखेरीस, टर्बो इंजिन अद्याप जपानी द्रव्य-बाजारातील मॉडेलसाठी फारच दुर्मिळ आहे.

रशियामध्ये, इलिप्स क्रॉसने मला आणखी एका गोष्टीने आश्चर्यचकित केले - सर्व बाजूंनी स्वारस्य असलेल्या दृश्यांची संख्या. येथे त्यांना ब्रँड चांगले माहित आहे, क्रॉसओव्हर आवडतात आणि चमकदार देखावा प्रशंसा करतात परंतु प्रत्येक वेळी कारबद्दलचे संभाषण निराशाने संपले. हे सर्व किंमतीबद्दल आहे, कारण मनोवैज्ञानिक लोक एका कॉम्पॅक्ट मित्सुबिशी क्रॉसओव्हरसाठी 25 डॉलर्स देण्यास तयार नाहीत, तथापि, तुलनात्मक परिमाणांसह लोकप्रिय किआ स्पोर्टेज त्याच किंमतीची आहे. इक्लिप्सच्या पुढे असलेल्या डीलरशिपमध्ये एक मोठी आउटलँडर आहे, कारण अगदी स्वस्त आहे?

खरं तर, दोन मित्सुबिशी क्रॉसओव्हर्समधील फरक केवळ आकारातच नाही, तर पिढ्यांमध्येही आहे. थेट तुलनेत, आउटलँडर आधीपासूनच कालबाह्य दिसत आहे, जरी ते एक्लिप्स क्रॉसप्रमाणेच, शीर्ष आवृत्तीमध्ये अष्टपैलू कॅमेरे, पार्किंग सहाय्य प्रणाली आणि लेन नियंत्रण आहे. हे फिट, लेआउट आणि अखेरीस, राइड वैशिष्ट्यांविषयी आहे जे कनिष्ठ क्रॉसओव्हर अधिक आधुनिक बनवते.

हे कोप in्यात फिरत नाही, स्टीअर चांगले आहे आणि रस्त्यावर अतिशय जोरदार असल्याचे मानले जाते, जरी कोणत्याही आवृत्तीत ते १०० सेकंद पासून "शेकडो" पर्यंत देखील सोडत नाही. टर्बो इंजिनच्या चारित्र्याने भावना व्यक्त केल्या आहेत, जे, व्हेरिएटरसह जोडल्यावरही आनंदाने फिरते आणि कार अत्यंत उत्कटतेने आणि अंदाजेपणे चालवते. आणि खराब रस्त्यांवरील गुळगुळीतपणाच्या खर्चावर जरी, इलिप्स क्रॉसकडे देखील रस्त्यावर लवचिकता आणि स्थिरतेच्या दृष्टीने पूर्णपणे हलकी चेसिस आहे.

शेवटी, येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आपल्याला सुंदरपणे बाजूंनी वाहन चालविण्यास अनुमती देते, जरी अद्याप भ्रमांच्या ब्रँडच्या रॅलीच्या मुळांच्या बाबतीत हे बांधणे योग्य नाही. ज्याला फोर-व्हील ड्राईव्ह कसे चालवायचे आहे ते माहित आहे की मागील क्रांती कनेक्शनमध्ये सहजपणे लक्षात येण्याजोगे विलंब आणि जवळजवळ मागील-चाक ड्राईव्हवर हाताळणीचे संक्रमण या कोणत्याही क्रॉसओव्हरसाठी जवळजवळ मानक शिष्टाचार लक्षात ठेवेल. मुख्य गोष्ट अशी आहे की मित्सुबिशीला अशा रीतींमध्ये आनंद कसा द्यावा हे खरोखर माहित आहे.

आपण शेवटी कारची सवय होईपर्यंत हे सर्व खूप आकर्षक दिसते. काही वेळा, डायनॅमिक लाईन्स आणि अपटर्नर्ड स्टर्न त्रास देऊ लागतात, अनावश्यकपणे दिखाऊ बनतात, केबिनमध्ये कमीतकमी स्वस्त प्लास्टिक आणि साध्या लेदर असतात आणि काही ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स अपेक्षेप्रमाणे काम करत नाहीत. आणि जर अशा क्षणी आणखी काहीतरी नवीन आणि कमी चमकदार दिसत नसेल तर आपण त्वरित जुना खेळणी विसरून जा.

टोयोटा सी-एचआर क्रॉसओव्हर देखील स्पष्टपणे असामान्य आहे स्वरूपात: अवघड, स्क्व्हॅट आणि त्याच वेळी अतिशय दिखाऊ. हे सर्व तपशील आणि एकूणच चित्रात चांगले आहे, म्हणूनच पैश्याविषयी संभाषण देखील समोर येत नाही - असे दिसते की या स्वरूपातील कार स्वस्त असू शकत नाही, अगदी थोडीशी विनम्रता देखील विचारात घेतल्यास आकार.

त्याहूनही अधिक प्रेरणादायक अनुभव आतील बाजूस प्रदान केला जातो जो अगदी सोप्या परंतु अत्यंत पोतयुक्त सामग्रीमधून एकत्र केला जातो जो आपल्या बोटांच्या टोकांवर असतो जो वास्तविक प्रीमियम फिनिशसारखे दिसतो. उलगडलेल्या कन्सोल आणि घट्ट सीटसह ड्रायव्हरच्या कोकूनमध्ये बसणे, आपण ड्रायव्हिंगच्या वैशिष्ट्यांकडे पूर्णपणे लक्ष देणे थांबविले आहे, परंतु आपणास अद्याप हे समजले आहे की सी-एचआर पॉवर युनिटच्या क्षमतांसह पूर्णपणे निराश आहे आणि स्पष्टतेमुळे आणि जवळजवळ खूपच खूश आहे स्टीयरिंग प्रतिसादाची कार्टिंग अचूकता.

हे खरोखर जायचे आहे, आणि जलद, आणि म्हणूनच यात अधिक प्रतिसादात्मक इंजिन नसले आहे. आणि सी-एचआरला स्पष्टपणे एलिप्स क्रॉसपेक्षा अधिक तरुण समजले जाते, जरी व्यावहारिक दृष्टीने ते मित्सुबिशी आहे, अर्थातच प्रतिस्पर्धी नाही.

मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस	टोयोटा सी-एचआर
प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4405/1805/1685	4360/1795/1565
व्हीलबेस, मिमी	2670	2640
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	183	160
कर्क वजन, किलो	1600	1460
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1499	1197
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	150/5500	115 / 5200-5600
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी भरले	सीव्हीटी भरले
माकसिम. वेग, किमी / ता	195	180
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	11,4	11,4
इंधन वापर (मिश्रण), एल	7,7	6,3
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	341	298
किंमत, पासून $.	25 703	27 717