अद्यतनित यूएझेड पैट्रियटची चाचणी ड्राइव्ह

घरगुती एसयूव्हीमध्ये काय बदल झाले आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर त्याचा कसा परिणाम झाला - हे शोधण्यासाठी आम्ही सुदूर उत्तर भागात गेलो

जर, फोटोंकडे पहात असाल तर, आपल्याला उल्यानोव्स्क एसयूव्हीमध्ये काय बदल झाले आहे हे समजत नसेल तर हे सामान्य आहे. त्याहून अधिक महत्त्वाचे म्हणजे तांत्रिक भरणे, जे पूर्णपणे आधुनिक केले गेले आहे.

पैट्रियटच्या बाह्य भागात, खरोखरच थोडे बदलले आहेत: आता मोटारीला चमकदार केशरी रंगाने ऑर्डर केले जाऊ शकते, पूर्वी केवळ मोहिमेच्या आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे आणि 18/245 आर 60 टायर्ससह नवीन डिझाइनच्या 18-इंचाच्या मिश्र धातूंच्या चाकांवर प्रयत्न केले पाहिजेत. , जे ऑफ-रोडपेक्षा डामरवर वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहेत.

अंतर्गत शोध देखील कोणत्याही विशेष शोधाशिवाय आहे. परिष्करण करण्याचे डिझाइन आणि साहित्य सारखेच राहिले, परंतु केबिनमध्ये बाजूला खांबावर आरामदायक हँडरेल्स होती, ज्यामुळे खाली उतरणे आणि लँडिंग करणे सुलभ होते. पाचव्या दरवाजाचा शिक्का आता वेगळा देखील आहे, याचा अर्थ असा आहे की प्राइमरवर वाहन चालविल्यानंतर आपले सामान यापुढे धूळच्या अगदी थराने झाकले जाणार नाही, जसे की यापूर्वी. परंतु, जसे कंपनीचे प्रतिनिधी स्वतः म्हणतात, कारमधील सर्वात महत्वाचे बदल जाणवण्यासाठी आपल्याला चाकाच्या मागे जाणे आवश्यक आहे आणि लांब प्रवासात जाणे आवश्यक आहे.

मॉर्मनस्क मार्गे नॉर्वेच्या सीमेकडे जाणार्‍या आर -21 महामार्गावरील डांबरीकरणाची गुणवत्ता मॉस्कोजवळील दुसर्‍या महामार्गाद्वारे दिसते. कोला द्वीपकल्पातील डोंगर आणि टेकड्यांच्या दरम्यान गुंतागुंत झिगझॅगमध्ये एक सपाट रोडवे वारा. रॅबॅकी प्रायद्वीप आणि रशियाच्या युरोपीय भागाच्या उत्तर भाग - केप जर्मन येथे जाण्यासाठी हा एकमेव मार्ग आहे जिथे आपला मार्ग आहे.

अद्यतनित देशभक्ताच्या चाकाच्या मागे पहिल्या मिनिटांपासून, आपल्याला हे समजले आहे की वाहन चालविणे किती सोपे आणि अधिक आनंददायक आहे. आराम जवळजवळ सर्व दिशेने कडक करण्यात आला आहे. मी घट्ट पकडतो आणि हे सुनिश्चित करते की पेडल प्रयत्न खरोखर कमी झाले आहेत. मी पहिला गिअर चालू करतो - आणि माझ्या लक्षात आले आहे की लीव्हर स्ट्रोक लहान झाले आहेत आणि डॅम्परसह प्रीफेब्रिकेटेड स्ट्रक्चरमुळे लीव्हरमध्येच कमी कंपने पसरली आहेत. मी सुकाणू फिरवतो आणि हे समजते की देशभक्त अधिक कार्यक्षम बनले आहेत. "प्रोफी" मॉडेलच्या मोकळ्या स्टीयरिंग नॅकल्ससह फ्रंट एक्सलच्या वापराबद्दल धन्यवाद, वळण त्रिज्या 0,8 मीटरने कमी झाली आहे.

अद्ययावत एसयूव्हीने देखील स्टिअरिंग कडक ट्रॅपेझॉईड आणि "प्रोफेई" कडून डंपरसह कर्ज घेतले. नंतरचे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि पुन्हा डिझाइन केलेले स्टीयरिंग रॉड सपाट पृष्ठभागावर अधिक अचूक हाताळणी प्रदान करतात. स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ-शून्य स्थितीत असलेले नाटक देखील लक्षणीय प्रमाणात कमी झाले होते, परंतु, निश्चितपणे, फ्रेम कारवर त्याच्या पूर्ण अनुपस्थितीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. हालचालींचा मार्ग अधूनमधून समायोजित करणे आवश्यक आहे.

देशभक्त च्या चेसिस नख हादरले होते, आणि हे त्याच्या हाताळणीवर परिणाम करू शकले नाही. मागील तीन-पानांचे झरे दोन-पानांचे झरे बदलले आणि स्टेबलायझरचा व्यास 21 पासून 18 मिमी पर्यंत कमी केला. स्वाभाविकच, या बदलांमुळे कोप in्यात अधिक स्पष्ट रोल दिसू लागले. परंतु आता अंडरस्टियर, ज्याबद्दल पूर्वीच्या देशभक्ताच्या मालकांबद्दल वारंवार तक्रार केली जात होती, ती घाबरून नसाल्यास, जागी बदलली गेली आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्याशा वळणानेसुद्धा कारचा मागील धुरा तुटलेला दिसतो आणि कार वळणाच्या दिशेने जोरात डुंबते. देशभक्तासाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रियांवर अशा प्रकारच्या प्रतिक्रिया अजिबात ठराविक नसतात, म्हणूनच ज्यांना मागील कारशी परिचित होते त्यांना तीक्ष्णपणाची सवय लावण्यासाठी थोडा वेळ लागेल.

टिटोवका क्षेत्रात, पहिल्या सीमा नियंत्रण बिंदूनंतर (नॉर्वेच्या सीमेवर त्यापैकी पाच जण आधीच आहेत), आमचा मार्ग उत्तरेकडे वळतो. या टप्प्यावर, सपाट डांबरामुळे तुटलेल्या प्राइमरला मार्ग मिळतो. पुढे - ते फक्त खराब होते. क्रॉस-कंट्रीच्या अंदाजे 100 कि.मी. पेक्षा जास्त आणि पुढे भू-भाग आहेत. परंतु अद्ययावत देशभक्त अशा प्रकारच्या संभाव्यतेमुळे अजिबात लाजत नाहीत. येथून त्याचा घटक सुरू होतो.

प्रथम, अद्ययावत देशभक्तचा संपूर्ण स्तंभ अत्यंत सावधगिरीने चालतो, पुढील मालकांच्या अडथळ्यांपूर्वी धीमे होतो. डामरच्या उलट, विविध कॅलिबर्सचे खड्डे सुजाणतेने खाली धीमा करण्यास भाग पाडले जातात, परंतु उल्यानोव्स्क एसयूव्हीच्या बाबतीत, अशी खबरदारी निरुपयोगी आहे. नवीन शॉक शोषक आणि लक्षणीय रीडिझाइन केलेल्या मागील निलंबनासह, यूएझेड पूर्वीच्या तुलनेत खूपच मऊ होते, जे तुम्हाला प्रवाशांचे आरामदायक स्थान गमावल्याशिवाय फारच वाईट रस्त्यावरसुद्धा गंभीरपणे वेग वाढवू देते.

संध्याकाळपर्यंत हा भूभाग आणखीनच कठीण झाला आणि वेग कमीतकमी मूल्यांमध्ये कमी करावा लागला. निसरडा दगड आणि सैल जमिनीवर चढताना, आपणास वाटते की इंजिन किती लवचिक झाले आहे. प्रोफे मॉडेलनुसार अद्ययावत देशभक्त एक झेडझेडझेड प्रो युनिटसह सुसज्ज आहे जे आम्हाला परिचित आहे. भिन्न पिस्टन, वाल्व्ह, प्रबलित सिलेंडर हेड, नवीन कॅमशाफ्ट आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमुळे शक्ती आणि टॉर्क मूल्ये किंचित वाढविणे शक्य झाले.

परंतु हे जास्त महत्त्वाचे आहे की थ्रस्ट पीक मध्यम-श्रेणी विभागात हलविला गेला - 3900 ते 2650 आरपीएम पर्यंत. ऑफ-रोड परिस्थिती एक निश्चित प्लस आहे आणि शहरातील वाहन चालविणे हे अधिक आरामदायक झाले आहे. आणि नवीन इंजिनला युरो -95 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी 5 व्या गॅसोलीनची सवय झाली. परंतु त्यांनी 92 वी पूर्णपणे सोडली नाही - त्याचा वापर अद्याप अनुमत आहे.

मध्यभागी द्वीपकल्पात रात्रभर मुक्काम करणे ही तंबू शिबिराची एकमात्र संधी आहे, जे आमच्या ध्येयाच्या प्रेमासाठी असलेले मध्यवर्ती बिंदू आहे. खाडीच्या दुस side्या बाजूला असलेल्या शिबिराच्या जागेशिवाय (जिथे आपण उद्या जाऊ.) १०० कि.मी.च्या परिघात थांबायला पर्याय नाही. शीत युद्धाच्या वेळी येथे अनेक सैन्य युनिट्स आणि एक लहान सैन्य शहर होते. आज, या अवशेषांपैकी फक्त अवशेष शिल्लक आहेत आणि केवळ या प्रदेशावर तात्पुरते चौकी आधारित आहे. पहाटे एपीसीमधील त्याच्यातील एका कर्मचा .्याने हे सांगण्यासाठी थांबलो की आमचा मार्ग नेमबाजीच्या सराव झोनमधून जातो आणि त्यामध्ये बदल होणे आवश्यक आहे. युक्तिवाद निश्चितपणे वजनदार आहे.

जवळपास आम्ही पर्यायी मार्ग काढल्यापासून, खरा नरक लागला. रस्ते पूर्णपणे गायब झाले आणि दिशानिर्देश दिसू लागले. राक्षस बोल्डर्सने गोंधळलेल्या गोंधळांना मार्ग दिला आणि खोल फोड त्यांच्याखाली धारदार दगड लपवत. पण येथेसुद्धा अद्ययावत देशभक्त अपयशी ठरले नाही. फ्रंट एक्सल कनेक्ट करण्याची आवश्यकता केवळ काही ठिकाणी उद्भवली आणि एक्सल हाऊसिंग अंतर्गत 210 मिमी इतकी मोटारगाडी निवडण्याबद्दल विचार न करता कोणत्याही अडथळ्यांना तोंड देणे शक्य झाले. येथे केवळ हाय प्रोफाइलसह मूलभूत 16 इंच चाके असल्यास. ते आधीपासून स्वत: मध्ये नरम आहेत, जेणेकरून आपण त्यांना कमी देखील करू शकता.

हेवी ऑफ-रोड यूएझेडचा सामना खरोखरच चांगले आणि सुलभ झाला आहे. आणि धीरज म्हणून हे इतके नाही. ओपन मुठ्यांसह "प्रोफेसी" मॉडेलमधील समान फ्रंट एक्सल, उदाहरणार्थ, केवळ एक लहान वळण त्रिज्याच नव्हे तर भारांचे अधिक वितरण देखील प्रदान करते - आता हे दोन्ही पिव्हट्स स्वत: वर घेतात. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशी रचना लवकर किंवा नंतर फाटलेल्या सीव्ही संयुक्त बूट होऊ शकते. परंतु वास्तविक परिस्थितीत, आपण अत्यंत तीक्ष्ण दगडांवरुन गाडी चालविली तरीसुद्धा त्याचे नुकसान करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

तुलनेने सपाट घाण रस्त्याने केप जर्मन अत्यंत ऑफ-रोडच्या जागी जवळपास बदल केला आहे. आपला श्वास रोखण्याची, चिखलाने तयार केलेली बाजूची विंडो उघडण्याची आणि जबरदस्त दृश्यांचा आनंद घेण्याची वेळ आली आहे. हे येथे आर्क्टिक महासागराकडे पहात आहे, जरी पृथ्वीच्या अगदी काठावर नाही, परंतु गरम शॉवर, मोबाइल इंटरनेट आणि सभ्यतेच्या इतर फायद्यांपासून शेकडो किलोमीटर अंतरावर, आपल्याला हे समजले आहे की सर्व काही व्यर्थ नाही. आणि हे देखील की अद्ययावत देशभक्त एक खरोखर सक्षम मशीन आहे, जरी दोष नसल्याशिवाय.

एक मार्ग किंवा दुसरा, ट्यूनिंगची कारणे, जी बहुतेकदा उल्यानोव्स्क एसयूव्हीच्या मालकांद्वारे वापरली जात होती, ती नक्कीच खूप कमी झाली आहेत. निर्मात्याने ग्राहकांच्या गरजा ऐकल्या आणि जास्तीत जास्त नसल्यास ब्रँडवरील आत्मविश्वास गमावू नये म्हणून केले. स्वयंचलित ट्रान्समिशनने कार सुसज्ज करण्याची योजना आहे. अफवांनुसार, विविध उत्पादकांच्या अनेक रूपांचे आधीपासूनच एकाच वेळी चाचणी घेण्यात येत आहे आणि 2019 मध्ये बाजारात “स्वयंचलित” कार दिसली पाहिजे.

प्रकार	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4785/1900/1910
व्हीलबेस, मिमी	2760
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	210
सामानाची क्षमता	650-2415
कर्क वजन, किलो	2125
इंजिनचा प्रकार	फोर-सिलिंडर, पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2693
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	150/5000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	235/2650
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एमकेपी 5
कमाल वेग, किमी / ता	150
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	कोणताही डेटा नाही
इंधन वापर (सरासरी), एल / 100 किमी	11,5
कडून किंमत, $.	9 700