लहान चाचणी: टोयोटा ऑरिस 1.6 वाल्वमॅटिक सोल
वाईट विवेकाचा इशारा न घेता, आम्ही केवळ तांत्रिकदृष्ट्या पूर्णपणे भिन्न संकरित आवृत्तीबद्दल संशयित आहोत याची पुष्टी करू शकतो: ऑरिस खरोखरच निम्न मध्यमवर्गामध्ये समान प्रतिस्पर्धी बनला आहे. असे देखील म्हटले जाऊ शकते की ड्रायव्हिंगचा अनुभव गोल्फ सारखाच आहे आणि आम्ही जपानी किंवा जर्मन ब्रँडच्या अनुयायांना रागवू किंवा नाराज करू इच्छित नाही. दोन्ही पर्याय वापरून पहा आणि आपण स्वतःच पहाल की आम्ही कशाबद्दल लिहित आहोत.
आणि कसे वाटते? टोयोटाच्या मते ऑरीस नक्कीच चांगले बनवले आहे (पुनरावलोकन बाजूला ठेवा, कमीतकमी टोयोटा चुका करते, परंतु काही लोक त्या लपवतात), त्यामुळे तुम्हाला असे वाटते की ते तुम्हाला दीर्घकाळ टिकेल. दार यापुढे त्या “फ्लॅट” आवाजाने बंद होत नाही ज्यामुळे तुमची त्वचा खवळते, ट्रान्समिशन गियरवरून गीअरवर शांतपणे आणि सहजतेने बदलते आणि केबिन साउंडप्रूफिंग, सुरेखपणे आकांक्षा असलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनसह, दिशाभूल करणारे आहे - सकारात्मक मार्ग, अर्थातच.
आमच्या संभाषणाच्या सुरुवातीला, चौकाचौकात वाट पाहत असताना, मी विचार केला की इंजिन जिवंत आहे की नाही हे तपासण्यासाठी मी गॅस पेडल दाबल्याशिवाय स्टॉप अँड स्टार्ट सिस्टम आहे. आणि बघा, अरेरे, हे काम केले, परंतु अशा शांततेत आणि कंपन न करता मी त्वरित त्याला एक प्रणाली श्रेय देतो जी लहान थांब्यांदरम्यान आपोआप इंजिन बंद करते. पण त्याच्याकडे ते नव्हते, आणि आम्ही फक्त टोयोटाला त्याच्या सुरळीत सवारीबद्दल अभिनंदन करू शकतो. जरी ... नैसर्गिकरित्या आकांक्षित 1,6-लिटर 97 किलोवॅट इंजिन शक्य तितक्या सहजतेने गतीमान करण्यासाठी, ज्यासाठी आदर्श इंजिन आरपीएम आवश्यक आहे, त्यास लहान गुणोत्तर असलेले सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडले गेले.
परंतु सहावा गिअर खरोखर "आर्थिकदृष्ट्या लांब" असण्याऐवजी, इंजिन 130 किमी / ताशी 3.200 आरपीएमवर फिरतो. आणि ही माहितीच या वस्तुस्थितीला जबाबदार आहे की आम्ही कॉकटेलच्या अपेक्षेपेक्षा मोटरवेवर सरासरी काही डेसिलिटर जास्त खप निर्माण केला आहे. सॉलिड पॉवर डेटा असूनही, इंजिन नक्की एक जम्पर नाही, परंतु दररोजच्या कौटुंबिक कामासाठी ते पुरेसे आहे.
"आमच्या" चाचणी कारमध्ये हायब्रिड आवृत्तीप्रमाणे, मल्टी-लिंक रियर एक्सल देखील होते, म्हणून आम्ही फक्त असे गृहीत धरू शकतो की ते 1,33-लिटर इंजिन आणि 1.4 टर्बो डिझेल असलेल्या मूलभूत पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा विविध पृष्ठभागाला अधिक चांगला प्रतिसाद देते. निकृष्ट तांत्रिक उपाय किती चांगला आहे याची अनुभूती घेण्यासाठी, स्थानिक टोयोटा डीलरकडून स्वस्त ऑरिस मिळवण्यासाठी आम्हाला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल.
उपकरणांची पर्वा न करता त्याची चांगली किंमत आहे, परंतु नवीन गोल्फ देखील तुलनेने परवडणारे आहे हे दुर्दैवी आहे. कारच्या या वर्गातील अनेक स्पर्धकांसाठी हे गांड मध्ये एक वेदना आहे. पूर्ण भार असूनही, चेसिस खाली बसत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील, ट्रंकच्या पूर्णतेची पर्वा न करता, ड्रायव्हरच्या आज्ञा स्वेच्छेने पूर्ण करते. उलट करताना, मागची खराब दृश्यमानता थोडी गोंधळात टाकणारी असते, कारण टेलगेटवरील छोटी खिडकी (मागील वायपरसह) अगदी बरोबर नसते. म्हणूनच रीअर-व्ह्यू कॅमेऱ्याची मदत उपयोगी पडते आणि जे अधिक अस्वस्थ आहेत त्यांच्यासाठी, अर्ध-स्वयंचलित पार्किंग, जिथे ड्रायव्हर फक्त पेडल्स नियंत्रित करतो आणि स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते.
चाचणी ऑरिसमध्ये नेव्हिगेशन नव्हते, म्हणून त्यात टचस्क्रीन, स्मार्ट की, 17-इंच अलॉय व्हील्स, क्रूझ कंट्रोल आणि अगदी स्कायव्यू पॅनोरामिक स्कायलाइट होते ज्यासाठी आपल्याला अतिरिक्त pay 700 भरावे लागतील. ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील चांगली आहे उभ्या स्थितीत डॅशबोर्डचे धन्यवाद, गेज पारदर्शक आहेत आणि नवीन प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, अगदी मागील सीटवरील प्रवासीही प्रशस्तपणाबद्दल तक्रार करणार नाहीत. फक्त धुके असलेल्या सकाळच्या दिवसाच्या प्रकाशासाठी थोडी देखभाल आवश्यक असते. जरी बोगद्यांमधील ऑरीस आपोआप रात्रीच्या प्रकाशात स्वयंचलितपणे स्विच करतात, तरी तुम्ही मागे धुक्यात अलिप्त आहात.
दुसरे सर्वात कमकुवत पेट्रोल आवृत्ती केवळ संकरित मध्ये आधीच पाहिले गेले आहे याची पुष्टी करते: ऑरिसने तंत्रज्ञानात लक्षणीय प्रगती केली आहे. किंवा दुसऱ्या शब्दात: टोयोटा गोल्फला पकडण्यासाठी शक्य ते सर्व करत आहे. ते खूप काही गमावत नाहीत!
मजकूर: Alyosha Mrak
टोयोटा ऑरिस 1.6 वाल्वमॅटिक सोल
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 18.950 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 20.650 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,3 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - 97 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 132 kW (6.400 hp) - 160 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंझा). |
| क्षमता: | कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 4,8 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 138 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.190 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.750 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.275 मिमी – रुंदी 1.760 मिमी – उंची 1.450 मिमी – व्हीलबेस 2.600 मिमी – ट्रंक 360–1.335 55 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / ओडोमीटर स्थिती: 3.117 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,4 वर्षे ( 127 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,9 / 13,1 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 13,1 / 18,5 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 8,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,5m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
आम्ही ऑरिस हायब्रिडचा धाक बाळगत असताना, शेवटी आम्हाला समजले की किरकोळ त्रुटी असूनही वाहन या आवृत्तीसह मुख्यतः चांगले आहे!
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिनची गुळगुळीतता
सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन
ड्रायव्हिंग स्थिती
केबिन साउंडप्रूफिंग
मागील दृश्य कॅमेरा
अर्ध स्वयंचलित पार्किंग
महामार्गाचा वापर (जास्त आवर्तन)
खराब मागील दृश्यमानता (लहान खिडकी, लहान वाइपर)
दिवसाचा धुक्याचा प्रकाश
