लघु चाचणी: मर्सिडीज-बेंझ सी 220 सीडीआय ब्लू ईएफसीसीन्सी अवंतगार्डे

कदाचित अर्धा वर्ष निघून गेले, कदाचित सर्व चार हंगाम, जेव्हा आम्ही स्लोव्हेनियामध्ये मर्सिडीज-बेंझ विकण्याबद्दल बोललो. त्या वेळी, मला हे घोषित करून आश्चर्य वाटले की ते कोनाडा उत्पादनांपेक्षा जास्त असमाधानी आहेत, परंतु त्यांना सी, ई आणि एस वर्गांसह समस्या आहेत. हाय सज्जनहो, ते विक्रीचा पाया असावेत

ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतल्यास बरेच काही स्पष्ट होते. वर्ग C ला दोन उद्दिष्टे देण्यात आली होती: तरुण ग्राहकांपर्यंत पोहोचणे आणि ते जगात प्रवेश करताना स्वतःला सिद्ध करणे. प्रतिष्ठित लिमोझिनजिथे स्टटगार्टचा तारा आहे. म्हणून त्यांनी केले सर्वात गतिशील इतिहासातील वर्ग C, मग तो आकार असो वा ड्रायव्हिंग फील, आणि थोडी युक्ती वापरली.

आपण पॅकेजमध्ये सी वर्गाचा विचार करू शकता अली अवंत-गार्डेची लालित्य शांत आणि अधिक डायनॅमिक क्लायंटसाठी. मर्सिडीजमध्ये, ते कदाचित जुन्या ग्राहकांची काळजी करत नाहीत, कारण त्यांना अजूनही खात्री आहे की मर्सिडीज-बेंझ ही एकमेव वास्तविक आहे. मी मर्सिडीज चालवतो असे सांगितल्यावर दक्षिणेतील नसलेले माझे वडीलसुद्धा माझ्याकडे नेहमी कुतूहलाने पाहतात. "ओह, लक्झरी," तो सहसा सुचवतो आणि मला हे स्पष्ट करायचे नाही की हे आवश्यक आहे. लक्झरी भरणे, कारण मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतीही वाईट मर्सिडीज नाही. लहान मुलांचे काय? ते नाकावर तारा असलेल्या कारकडेही पाहत नाहीत, फक्त एएमजी आवृत्त्या (बातम्या पहा) दबाव वाढवतात. पण ते महाग असतील तर काय. आणि ते प्रतिस्पर्ध्यांकडे जातात.

अवंतगार्डे वर्ग C यावर मात करू शकेल का? अशा आकार आणि किंमतीसह हे कठीण आहे, जरी मला विश्वास आहे की मर्सिडीज डीलरशिपमध्ये ते अधिक लवचिक झाले आहेत. त्याचे गतिमान स्वरूप असूनही, ते अवांत-गार्डे देखील आहे. खूप क्लासिकवेगवेगळ्या आकाराच्या स्लॅट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलसह अधिकाधिक बिघडलेल्या तरुणांना संतुष्ट करण्यासाठी. तसेच मागील ड्राइव्ह - बीएमडब्ल्यूच्या विपरीत, हे फारसे ट्रेडिंग ट्रम्प कार्ड नाही.

पण इतिहासाचा विचार न करता किंवा त्वरीत बदल आवश्यक असलेल्या कठीण काळांचा विचार न करता थोडेसे सैल होऊ या. हे नवीन सी-क्लासमध्ये खूप चांगले बसते, आराम हे उच्च दर्जाचे आहे, परिष्करण हे त्याचे दुसरे नाव आहे. गेज ग्राफिक्स उत्कृष्ट आहेत, बेकरने वास्तविक लहान ऑपेरा हाउसची काळजी घेतली आहे, मोठ्या स्क्रीन नेव्हिगेशन लाड आहे. तुम्ही LEDs, सक्रिय हेडलाइट्स आणि ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी चालू केल्यास, हे कार पॅकेज यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल आहे. पटण्यापेक्षा जास्त.

2,1-लीटर टर्बो डिझेल आणि 7 जी-ट्रॉनिक प्लस ट्रान्समिशनचे संयोजन आणखी आश्वासन देते. मान्य आहे, फक्त चार-सिलेंडर काय देते 125 किलोवॅट in सात-स्पीड गिअरबॉक्स, जे नुकतेच फक्त C वर्गात उपलब्ध होते, एक उत्तम सहयोगीसारखे दिसते. जोपर्यंत ड्रायव्हर शांत असतो, तोपर्यंत इंजिन आणि ट्रान्समिशन देखील खूप गुळगुळीत असतात. जवळजवळ कोणताही आवाज नाही आणि शिफ्ट शिफ्ट हा इतिहास आहे. "मर्सिडीज" म्हणते, यात शंका नाही, आराम किंवा प्रतिष्ठा.

मग आम्ही प्रवेगक थोडेसे जोरात ढकलतो आणि लक्षात घेतो की स्टीयरिंग सिस्टीम अधिक तंतोतंत आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलची भावना आपण स्टार कारकडून अपेक्षेपेक्षा अधिक स्पष्ट आहे आणि आपल्याला आवडल्यास मागील-चाक ड्राइव्ह मजेदार असू शकते. दुर्दैवाने, तुम्हालाही असे वाटते इंजिन आणि ट्रान्समिशन ओव्हरलोडकारण पहिली आपली बाही (खूप) जोरात गुंडाळते, त्यामुळे हळू कारला मागे टाकणे तणावमुक्त असेल.

त्यांनी हे सर्व कुठे लपवले होते 125 किलोवॅट, मला माहित नाही, पण हे निश्चितपणे अशा शक्तीमुळे आणि आधीच सात-स्पीड गिअरबॉक्समुळे असेल (इको किंवा स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये असो) १ - विशेषत: पूर्ण लोडवर. परंतु मोजमापांनी दर्शविले आहे की C 220 CDI सह आपण मिळवू शकता 230 किमी / ता आणि तुम्ही फक्त 100 सेकंदात 8,5 किमी / ताशी वेग गाठला, जो कारखान्याच्या आश्वासनांनुसार आहे आणि प्रामाणिकपणे: पुरेसा जास्त. जेव्हा आधुनिक क्रू देखील अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनत आहेत तेव्हा संवेदना स्वतःला तितक्या वास्तविक नसतात कारण ते आपल्याला स्टटगार्टमधून विश्रांतीसाठी प्रवास करू इच्छितात.

चिन्ह BlueEFICIENCY म्हणजे सर्व आधुनिक तंत्रज्ञानासह व्हेल वापर कमी कराउदाहरणार्थ थेट इंधन इंजेक्शन, बुद्धिमान इंधन आणि तेल पंप, सुधारित गिअरबॉक्स आणि कमी रोलिंग प्रतिरोधक टायरसह, परंतु आपण सिस्टमबद्दल विसरू नये ECO प्रारंभ आणि थांबवा... शॉर्ट स्टॉप दरम्यान ऑटो शट-ऑफ सिस्टीम निर्दोषपणे कार्य करते आणि जेव्हा आपण ब्रेक पेडल सोडता आणि गॅस पेडलवर पाऊल टाकता तेव्हा अचानक इंजिन सुरू होते आणि जेव्हा पुन्हा सुरू होते तेव्हा इंजिन शांतपणे त्याच्या ऑपरेशनबद्दल चेतावणी देते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की हूडखाली टर्बोडीझल चालू आहे पेट्रोल भाऊ अधिकाधिक फक्त - आणि अधिक मैत्रीपूर्ण. थोडक्यात, ब्लॅक फिलिंग "गन" च्या गॅस स्टेशनचे चाहते निराश होणार नाहीत.

जर आपण असे म्हणतो की मर्सिडीज हाऊस (अजूनही) मध्ये चार पाया (ग्रेड ए, सी, ई आणि एस) आहेत, तर त्यांनी स्पष्टपणे एका खांबाची दुरुस्ती केली. जर आपण घराच्या प्रतीकात्मकतेचे पालन केले तर हा खांब त्यांच्या राज्याच्या दाराच्या सर्वात जवळ आहे. यामुळेच ते अधिक महत्त्वाचे आहे. परंतु नूतनीकरण संथ आहे, त्यामुळे असे दिसते की थोड्या काळासाठी घर राजवाड्यापेक्षा इमारतीची जागा असेल. हे आश्वासक आहे, परंतु ते अद्याप संपलेले नाही.

मजकूर: Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

मर्सिडीज-बेंझ सी 220 सीडीआय ब्लू एफिशियन्सी अवंतगार्डे

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	34320 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	46745 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,5 सह
कमाल वेग:	231 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.143 सेमी 3 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm वर - 400-1.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.800 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	रीअर-व्हील ड्राइव्ह - 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)
क्षमता:	कमाल वेग 231 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 8,1 एस - इंधन वापर (ईसीई) 6,0 / 4,1 / 4,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 ग्रॅम / किमी
मासे:	रिकामे वाहन 1.610 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.125 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.324 मिमी - रुंदी 1.795 मिमी - उंची 1.804 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - इंधन टाकी 59 l
बॉक्स:	ट्रंक 475 एल

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 53% / ओडोमीटर स्थिती: 2.492 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,5
शहरापासून 402 मी:	16,1 वर्षे ( 144 किमी / ता)
कमाल वेग:	231 किमी / ता (6)
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,5m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• निश्चितपणे वर्ग क, जो तरुण लोकसंख्येच्या सर्वात जवळ आहे. पण म्हातारे आणि तरुण सारखेच समाधानी - अभिजातता आणि अवंत-गार्डे यांच्यात विभागणी असूनही - मर्सिडीज-बेंझला वाटते किंवा पाहिजे तितके सोपे नाही. जर त्यांना ऑडी A4 आणि BMW 3 सीरीजला मागे टाकायचे असेल तर जास्त वेळ लागेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आराम, अत्याधुनिकता

मागील ड्राइव्ह

ड्रायव्हिंग स्थिती

कॅलिब्रेशन आलेख

उपकरणे

इंजिन आणि ट्रान्समिशन पूर्ण थ्रॉटलवर त्रास देतात

असमान ट्रंक तळाशी

किंमत