लहान चाचणी: किया सोरेंटो 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी प्लॅटिनम संस्करण

बरं असो; इटालियन शब्द सुंदर वाटतात आणि जीवनाचा आनंद देतात. Sorrento (पण दुहेरी r दुर्लक्ष) !! ते तुम्हाला कुठे घेऊन जाईल? नेपल्सच्या दक्षिणेस असलेल्या एका छोट्या लोकप्रिय रिसॉर्ट शहरात. सुंदर भूमध्य समुद्र, सौम्य हवामान, ऑलिव्ह आणि रेड वाईन, टॅन्ड मुली ...

आम्ही व्यवसायात आहोत. बरं, सोरेंटो चिगी तुम्हाला तिथे पोहोचेल जर तुम्ही थोडे कष्ट आणि पैसा लावलात, नाहीतर ही सोरेंटो एक अगदी सामान्य सॉफ्ट एसयूव्ही आहे जी फुटपाथवर चालणे पसंत करते, कचरा, चिखल किंवा बर्फापासून संरक्षण करत नाही, परंतु खूप आहे. दूर आणि खूप धाडसी. पण प्रयत्न करू नका. हे अशा प्राण्यांपेक्षा वेगळे नाही.

आणि आम्हाला ते आधीच माहित आहे. या esjuvi च्या नवीनतम पुनरावृत्तीने टर्बोडीझेलच्या मागील पिढीला (2,5 लीटर, असे इंजिन विकले जात असले तरी) नष्ट केले आणि नवीन इंजिन सादर केले ज्यासाठी हे 2,2 लिटर सुप्रसिद्ध आहे. ते कोल्ड स्टार्ट होण्यापूर्वी (बुद्धिमान प्रीहीट) खूप लवकर गरम होते, शांत आणि शांतपणे चालते - अर्थातच कमी गीअर्समध्ये - लाल बॉक्स (4.500 rpm) फ्लिप करते आणि खूप कमी वापर करू शकते.

हे अजूनही पाठपुरावा करताना लोभी असू शकते (परंतु त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा जास्त नाही), कारण ते सहजपणे 13 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते. यावेळी, सोरेंटोचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते, त्यामुळे इंधनाच्या वापराचा अंदाज लावणे सोपे आहे. ऑन-बोर्ड संगणक असे म्हणतो (चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गिअर्ससाठी डेटा खालीलप्रमाणे आहे): स्थिर 100 किमी / ताशी, ते प्रति 100 किमीवर आठ, सहा आणि सहा लिटर, 130 11, 9 आणि 9 वर वापरते, आणि प्रति 160 किमी 15 13, 12 आणि 100 लिटर गॅस तेल. पुन्हा, वापराचे आकडे खूप अंदाजे आहेत कारण वर्तमान वापराचा मागोवा घेण्यासाठी एक अचूक डिजिटल "पट्टी" मीटर उपलब्ध आहे. पण तरीही त्यांनी एक प्रकारची चौकट ठरवली.

इंजिनमध्ये 200 पेक्षा कमी "अश्वशक्ती" (145 किलोवॅट) पेक्षा कमी म्हणजे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे सर्व चाके सतत चालवतात, जिथे (कदाचित, परंतु अर्थातच, चवीनुसार) पहिला गिअर खूप लहान असतो. याचे कारण असे की सोरेंटो एसयूव्ही बनण्याचा थोडा प्रयत्न करत आहे (आणि कारण गेल्या वर्षीच्या नूतनीकरणानंतर त्याच्याकडे गिअरबॉक्स नाही), म्हणजे अप्रत्याशित भूभागावर वाहन चालवणे (वेग) सुलभ करण्यासाठी. पण रोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये, जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाईट्स वरून ट्रॅफिक लाइट्स वर जाता, तेव्हा ते खूपच लहान असते, आणि अप्रियपणे धक्कादायक गियर शिफ्ट हालचाली ज्या आम्हाला काही काळासाठी वाटल्या नाहीत त्या या अस्वस्थ करणाऱ्यात थोडी भर घालतात.

बरं, तळाशी असलेले गीअर्स "संकुचित" असल्याने, ते थोडेसे अयशस्वी होतात. हे अर्थातच, ड्रायव्हिंगच्या अनुभवात (आणि मोजलेले कार्यप्रदर्शन) प्रतिबिंबित होते: इंजिन एका थांब्यापासून आश्चर्यकारकपणे तीक्ष्ण आहे, ताशी 100 किलोमीटर पर्यंत ते खूप चैतन्यशील आहे, सर्व मर्यादेपर्यंत ते खूप शक्तिशाली आहे आणि महामार्गावर वेगाने निघून जाते. विशेषतः उतारांवर; सुमारे 160 किलोमीटर प्रति तास वेगाने अशा किआची चांगली कामगिरी जवळजवळ अचानक गमावली जाते आणि सरासरी होते. स्वतःमध्ये, हे आश्चर्यकारक नाही, कारण रिकाम्याचे वजन जवळजवळ एक टन आठशे किलोग्रॅम आहे आणि समोरचा पृष्ठभाग अगदी कूप नाही, फक्त आश्चर्यचकित करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे नमूद केलेली 160 किलोमीटर प्रति तासाची मूर्त अतिरिक्त मर्यादा. .

सोरेंटो हे एक चांगले ऑफ-रोड वाहन आहे जे आतील बाजूपेक्षा बाहेरील बाजूने थोडे मोठे आहे आणि त्याच्या प्रकारातील सर्वात मोठे उदाहरण म्हणून, ते आतील बाजूसही खूप मोकळे आहे. हे उपकरणे (प्लॅटिनम एडिशन) सह देखील चांगले साठलेले होते, जरी उपकरणांचे संयोजन सर्वोत्तम वाटणार नाही. परंतु मी कशाबद्दल बोलत आहे, ग्राहकाचा कोणताही प्रभाव नाही: मागील खिडक्या आपोआप उघडत नाहीत, वीज फक्त ड्रायव्हरच्या सीटवरच काम करते, 14 हजार किलोमीटरवर हलके बेज लेदर पूर्णपणे जर्जर असल्याचे दिसते (जरी कथितपणे फक्त गलिच्छ), समोरची सीट हीटिंग केवळ एक-स्टेज आहे, ऑन-बोर्ड संगणक दुर्मिळ आहे आणि उपकरणांमधील बटणासह, या सोरेटनोमध्ये कोणतेही नेव्हिगेशन आणि ब्लूटूथ नाही आणि - 36 XNUMX वर - कोणतीही आधुनिक सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये नाहीत.

परंतु हे सर्व कसे तरी भाड्याने दिले जाऊ शकते, जरी सुरुवातीला मालक थकले तरी. अधिक त्रासदायक म्हणजे सोरेन्टो (मुख्यतः) ड्रायव्हरसाठी मैत्रीपूर्ण कठीण आहे. गिअर लीव्हरच्या आधीच नमूद केलेल्या धक्कादायक हालचालींशिवाय (आणि म्हणून त्यावर हँडल चालू करण्यासाठी मोठ्या प्रयत्नांची आवश्यकता आहे ...), (खूप) मोठे स्टीयरिंग व्हील चालू करणे कठीण आहे, पेडल अजिबात मऊ नाहीत (विशेषतः पकड साठी) आणि सीट बेल्ट घट्ट आहे.

पण इटलीमध्ये आहे. काही गोष्टी सुंदर असतात, पण सर्वच नसतात. सोरेंटोवरही, परिस्थितीच्या काही विचित्र नेटवर्कनंतर, जंगली वेसुव्हियसमुळे पावसाळी दिवस सुरू होऊ शकतो, म्हणून आज कोणीही तिथून दुसर्‍या ठिकाणी जात नाही.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

किया सोरेंटो 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी प्लॅटिनम संस्करण

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	35.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.990 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	145kW (197 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.199 cm3 - 145 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 197 kW (3.800 hp) - 421–1.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 235/60 R 18 H (कुम्हो I`Zen).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,4 / 5,3 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 174 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.720 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.510 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.685 मिमी - रुंदी 1.855 मिमी - उंची 1.710 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	531–1.546 एल.

आमचे मोजमाप

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 73% / मायलेज स्थिती: 13.946 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,5
शहरापासून 402 मी:	16,3 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,8 / 11,9 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,0 / 14,6 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	12,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• सोरेन्टो 2002 मध्ये बाजारात दाखल झाला आणि सात वर्षांनंतर ताजेतवाने झाला, परंतु चाकाच्या मागे तो अजूनही जुन्या पिढीच्या मॉडेलसारखा दिसतो. यात खूप चांगले इंजिन आहे, यासारखे ड्राइव्ह आहे आणि त्याची उपयोगिता आतील जागा आणि ट्रंकच्या लवचिकतेमुळे लक्षणीय धन्यवाद आहे, परंतु त्यात काही कमतरता आहेत जे कोणीही त्याच्या बाह्य भागाकडे पहात असेल त्याला माफ केले जाणार नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन - आधुनिक डिझाइन

आपला व्हिडिओ

सलून जागा

खोड

मीटर

समृद्ध उपकरणे

160 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत थ्रूपुट

वापर

मागील वाइपरचे मधूनमधून आणि सतत ऑपरेशन

सेन्सर्स दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणक बटण

"कठीण" प्रवास

ऑन-बोर्ड संगणकाची काही मूल्ये आपोआप रीसेट करा

समोरच्या प्रवाशासमोर अनलाईन बॉक्स

महामार्गावरील चढावर क्षमता

सीट बेल्ट बंद करणे

शरीराची कडकपणा सरासरीपेक्षा कमी

नेव्हिगेशन नाही, ब्लूटूथ