फॉक्सवॅगन आर्टियन आणि किआ स्टिंगर चाचणी ड्राइव्ह

विशेष कारची स्वतःची बाजारपेठ असते, ज्यात स्पर्धेचे नेहमीचे नियम कठोरपणे कार्य करतात

फोल्क्सवॅगन फ्लॅगशिप आता यासारखे दिसते: साइड विंडो फ्रेम्सशिवाय पाच-दरवाजाचे मुख्य भाग, स्क्वॅट सिल्हूट आणि खूप समृद्ध बाह्य ट्रिम. आर्टेऑन दोन वर्षाहून अधिक काळ रशियामध्ये थांबला होता, आणि आता ते स्वतःच दिसत आहे, कारण या महागड्या कारची थेट व्यवसाय विभागाच्या इतर मॉडेल्सशी तुलना करणे जवळजवळ अशक्य आहे. किआ स्टिंगर एकदा बाजारासाठी एकसारखा बनला - एका मास ब्रँडच्या चौकटीत एक स्टाईलिश स्पोर्ट्स कार, जी शोकेस म्हणून इतकी फ्लॅगशिप नव्हती.

इवान अनीनीव्ह

"एका लिफ्टबॅक फॉर्म फॅक्टरमध्ये स्टाईलिश कार सोडण्याची कल्पना सैनिकी युक्तीसारखी वाटते, कारण सुंदर कार आणखी अष्टपैलू बनविणे हा एक सोपा मार्ग आहे."

मी गेल्या काही वर्षांत चालवलेली ही नक्कीच सर्वात चमकदार कार आहे. कोणत्याही मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू किंवा बेंटलेने या गोल्डन आर्टिओनसारख्या रस्त्यावर रस निर्माण केला नाही, कारण बिघडलेल्या मॉस्कोमध्येही, जर्मनीतील एक नवीनता सामान्य असल्यासारखी दिसते. इतर फोक्सवॅगनचे मालक, ज्यांना हे "नवीन पासॅट सीसी" असल्याची खात्री आहे आणि ते "खूप महाग" असल्याची खात्री आहे, ते विशेषतः लक्षवेधी आहेत.

जर जर्मन लोकांनी कार मागे घेण्यास उशीर केला नसता तर अत्यंत महागड्या मॉडेलची प्रतिमा मऊ केली जाऊ शकते, परंतु आजची वास्तविकता अशी आहे की सशर्त मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आर्टेनला जवळजवळ 3 दशलक्ष द्यावे लागतील, आणि निश्चितच 3 पेक्षा कमी नाही प्रीमियम आवृत्तीत दशलक्ष, जे येथे अगदी तार्किक दिसते. पकड म्हणजे, रशियामध्ये केवळ दिसू लागल्यानंतर, आर्टेऑन युरोपमध्ये स्वतःचे नूतनीकरण करण्यास सांभाळते आणि प्री-स्टाईलिंग आवृत्ती विकत घेणे काहीसे सोपे नाही.

कौटुंबिक म्हणून आर्टियन कसा आहे याची मला कल्पना नाही, कारण मी त्यात लहान मुलांची जागा ठेवण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही. परंतु, डिझाईनचा आधार घेता, तेथे कोणतेही विरोधाभास नाहीत: मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आहे, अगदी कमी छत लक्षात घेऊन, तेथे आयसोफिक्स माउंट्स आहेत आणि त्याचे ट्रंक संदर्भ स्कोडा सुपर्बशी तुलना करता येते. लिफ्टबॅक फॉर्म फॅक्टरमध्ये स्टाईलिश कार सोडण्याची कल्पना लष्करी युक्तीसारखी दिसते, कारण सुंदर कार आणखी अष्टपैलू बनवण्याचा हा एक सोपा मार्ग आहे. बरं, फ्रेमलेस दरवाजे फक्त स्टायलिश नसतात, तर अगदी महाग असतात, किमान दृष्यदृष्ट्या.

व्हीडब्ल्यू पासॅटकडून कारला नियमितपणे आतील भाग मिळालेले आहे हे अद्याप लाजिरवाणे नाही (मागील पासॅट सीसीमध्ये एक अत्यंत जुनाट पॅनेल होता), परंतु एक रसाळ देखावा नंतर, आत रंगांचा आणि ठळक ओळींचा थोडासा अभाव आहे. डिव्‍हाइसेस आणि मीडिया सिस्टीमचे ग्राफिक्स काही प्रमाणात मदत करतात, परंतु येथे आपण हे तथ्य समजून घेता की आर्टेन आपोआप सर्वकाही करत नाही. Million दशलक्ष कारसाठी कारमध्ये पार्कर नाही आणि स्टीयरिंग व्हील वळवू इच्छित नाही, परंतु हे सर्व सुंदर मॅट्रिक्स हेडलाइट्सद्वारे सोडविले गेले आहे जे सेक्टरसह रस्ता प्रकाशित करतात आणि आपल्याला नेहमी दूरच्या गाडीने चालविण्यास परवानगी देतात. , इतरांना त्रास न देता. खरे आहे की, सुपार्बदेखील असेच करू शकते, म्हणून जेव्हा आपण थेट ट्रिम पातळीची तुलना करता तेव्हा आपल्याला हे समजते की डिझाइनसाठी 3 दशलक्ष पैसे दिले जातात.

आपण ड्रायव्हिंग कामगिरी देखील वगळू शकता, कारण येथे ते थोडेसे दुय्यम आहेत. १ 190 ० बल ही किमान पातळी आहे, परंतु आपणास अधिक हवे आहे. अचूक हाताळणी ठिकाणी आहे, परंतु, पुन्हा काहीच उत्कृष्ट नमुना नाही - नेहमीची मजबूत फॉक्सवॅगन, ज्याला उत्तम प्रकारे कसे चालवायचे हे माहित आहे, परंतु उत्तेजनाशिवाय. आणि नंतर आपल्याला फक्त रियर-व्हील ड्राईव्हसारखे काहीतरी हवे आहे जेणेकरून ते थोडे अधिक रोमांचक, चांगले किंवा कमीतकमी पूर्ण असेल, परंतु ते असे नाही आणि कोणत्याही अतिरिक्त देय देण्यास असणार नाही.

असे दिसून आले की दोन दोन अत्यंत असामान्य किआ स्टिंगर कारमध्ये ड्राइव्ह आणि भावनांबद्दल बरेच काही आहे, परंतु आर्टेऑन एका ध्येयाने दृश्यांची लढाई जिंकतो आणि आम्ही बाहेरून दृश्यांविषयी बोलत आहोत. आणि जर एखाद्याने कंटाळवाण्या फॉक्सवॅगनचे स्वप्न पाहिले असेल तर हा नेमका हाच पर्याय आहे, शिवाय, फ्लॅगशिप म्हणून योग्यरित्या प्रतिनिधित्व करण्यासाठी देखील तो पुरेसा प्रतिनिधी दिसत आहे. आणि तो नक्कीच विशाल होणार नाही ही वस्तुस्थिती केवळ त्याच्या हातात आहे, कारण शहराच्या प्रत्येक कोप on्यात एक वास्तविक ध्वन्य दिसू नये.

डेव्हिड हकोब्यान

"गेल्या दहा वर्षांपासून किआ ब्रँड अतिशय सुंदर, परंतु त्याऐवजी चारित्र्यवान कार बनवित आहे, अशा ड्रायव्हिंगच्या सवयीचे मॉडेल आणून मला दयनीय पद्धतीने आश्चर्यचकित केले."

आमच्या पहिल्या भेटीत स्टिंगरला अक्षरशः धक्का बसला, परंतु आमचा परिचय अनेक कारणांमुळे इतका भावनिक झाला. प्रथम, कारची चाचणी ड्राइव्ह दिग्गज नॉर्डस्लेफवर झाली. दुसरे म्हणजे, कार वैयक्तिकरित्या त्याच्या निर्मात्यांद्वारे सादर केली गेली, कमी कल्पित अल्बर्ट बिर्मन. तीन दशकांपर्यंत, या व्यक्तीने बीएमडब्ल्यू एम मॉडेल्समध्ये चांगले शिष्टाचार स्थापित केले आणि नंतर आयुष्यात काहीतरी बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि कोरीय लोकांसह एक प्रयोग केला, जो तरीही यशस्वी ठरला.

अखेरीस, किआ ब्रँड, जो गेल्या दहा वर्षांपासून अतिशय सुंदर, परंतु त्याऐवजी चरित्रवान कार बनवित आहे, अशा ड्रायव्हर्सच्या सवयीचे मॉडेल आणून मला दयनीय रीतीने आश्चर्यचकित केले. परंतु जेव्हा आनंदोत्सव संपुष्टात आला तेव्हा, थंड डोक्यासह शांततेने विश्लेषण सुरू झाले. आणि कधीकधी, व्यावहारिक आणि कधीकधी कंटाळवाणा स्कोडा सुपरबच्या पार्श्वभूमीवरही कोरियन लिफ्टबॅक अनोखा वाटत नाही.

आज त्याचा आणखी एक प्रतिस्पर्धी आहे - फोक्सवॅगन आर्टियन. आणि माझ्या मनात जवळपास सारखेच विचार आहेत. जर आपण मार्केटिंग हस्क पूर्णपणे टाकून दिला, तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो: स्टिंगर हा फास्टबॅक ग्रँड ट्युरिस्मो नाही, तर एक सामान्य बिझनेस-क्लास लिफ्टबॅक आहे. खरे, स्पष्ट स्पोर्टी वर्णासह. याचा अर्थ असा की Arteon ला प्रिमियम ऑडी A5 स्पोर्टबॅक किंवा BMW 4 सिरीज ग्रॅन कूप सोबत स्पर्धक म्हणून लिहीले जाऊ शकते. शिवाय, फॉक्सवॅगन, ब्रँडचे राष्ट्रीयत्व असूनही, उच्च आणि अधिक प्रतिष्ठित विभागातील कारशी स्पर्धा करण्याचा दावा त्याच्या किंमतीवर करते. आणि कार स्वतः, पुराणमतवादी पासॅटच्या पार्श्वभूमीवर, तार्किकदृष्ट्या अधिक फॅशनेबल म्हणून स्थित आहे.

या कारची तुलना भिन्न लेआउटमुळे केली जाऊ शकत नाही असा विश्वास असणारे केवळ अंशतः योग्य आहेत. एक सामान्य खरेदीदार, नियमानुसार, इंजिन त्याच्या कारच्या खाली असलेल्या जागेखाली कसे आहे आणि टॉर्क कोणत्या leक्सलमध्ये प्रसारित होतो याबद्दल अधिक काळजी घेत नाही. आता लोक काही विशिष्टतेमुळे कार निवडत नाहीत, परंतु ग्राहकांच्या गुणवत्तेच्या सेटसाठी: डिझाइन, गतिशीलता, जाता जाता आराम, आतील सुविधा आणि किंमतीनुसार दर्जाचे गुणोत्तर. आणि या अर्थाने या दोन्हीही गाड्या अगदी जवळ आहेत.

पण किआ लगेचच त्याच्या आश्चर्यकारक रचनेने प्रभावित करते, अगदी त्याच्या प्रतिमेमध्ये काही असंतुलन लहान माहितीसह बाहेरील रक्तसंचयाची ओळख करून देतो. तेथे बरेच परावर्तक, प्लास्टिक गिल्स, अस्तर, पंख आणि इतर सजावट आहेत. परंतु आरक्षणाशिवाय लाँग हूड आणि योग्य प्रमाणात असलेले डायनॅमिक सिल्हूट चांगले आहे.

अंतर्गत सजावट बाहेरील तार्किक सातत्य आहे. स्टिंगरचे केबिन लढाऊ विमानाच्या कॉकपिटसारखे आहे. त्याच वेळी, ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ कोणत्याही गंभीर कमतरता नसलेले असते. तंदुरुस्त आरामदायक आहे आणि सर्व नियंत्रणे जवळ आहेत. सेंटर कन्सोलवरील बटण ब्लॉक देखील तार्किकरित्या व्यवस्था केलेले आहेत. आपण त्या जवळजवळ अंतर्ज्ञानाने वापरता.

समान परिमाणांसह, स्टिंगर अद्याप दुसर्‍या पंक्तीच्या लेआउटमध्ये आर्टेऑनपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. येथे पुरेशी जागा आहे, परंतु तिस central्या प्रवाशाला भव्य मध्यवर्ती बोगद्याने अडथळा आणला आहे. दुसरीकडे, आपण बर्‍याच लोकांना मागील पंक्तीत उभे केल्यापासून बराच वेळ झाला आहे? पुन्हा, स्टिंगर ही प्रामुख्याने ड्रायव्हरची कार आहे. जाता जाता व्होक्सवॅगनसारखा परिष्कृत वाटू शकत नाही, परंतु त्यात धारदार आणि अचूक स्टीयरिंग व्हील, एक प्रतिसादात्मक गॅस पेडल आणि उत्तम संतुलित चेसिस आहे.

आणि मुख्य आश्चर्य म्हणजे ओव्हरक्लोकिंग गतिशीलता. 247-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह असलेले स्टिंगर 190 अश्वशक्तीच्या आर्टियनपेक्षा लक्षणीय वेगवान आहे. आणि खरं तर, "शेकडो" पेक्षा 1,5 सेकंदांपेक्षा जास्त फरक ट्रॅफिक लाईटमध्ये अतिशय प्रभावी काळजी मध्ये अनुवादित करतो. याव्यतिरिक्त, कोरियनमध्ये अधिक जुगारांचे वर्तन आहे. सरळ सरळ रेषेत न चालता, त्याऐवजी फिरणे अधिक मनोरंजक आहे. अशा रीतींमध्ये लेआउटची कुख्यात वैशिष्ट्ये प्रभावित करतात.

बरं, स्टिंगरच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद किंमत आहे. अगदी आरंभिक 197-अश्वशक्ती इंजिनसह देखील, फोर-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे आणि अशा कारची किंमत 31 556 पेक्षा कमी आहे. आणि 247-अश्वशक्ती इंजिनसह आमची आवृत्ती version 33 पासून सुरू होते आणि अगदी जीटी-लाइनच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये te 198 डॉलर्समध्ये फिट होते.आर्टिओनची किंमत केवळ, 39 पासून सुरू होते आणि उदारपणे सुसज्ज कारसाठी ती 445 डॉलरपेक्षा अधिक आहे. 

शरीर प्रकार	लिफ्टबॅक	लिफ्टबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4831/1896/1400	4862/1871/1450
व्हीलबेस, मिमी	2906	2837
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	134	138
कर्क वजन, किलो	1850	1601
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो	पेट्रोल, आर 4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	1984
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	247/6200	190 / 4180-6000
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	353 / 1400-4000	320 / 1500-4400
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एकेपी 8	.7
माकसिम. वेग, किमी / ता	240	239
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	6	7,7
इंधन वापर, एल	9,2	6
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406	563
कडून किंमत, $	33 198	34 698