चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा ऑक्टाविया आरएस

ऑक्टाविया आरएसचे athथलेटिक देखावा सामर्थ्य दर्शवितो, परंतु उग्रपणा बंद करत नाही. आणि जर आपण खरोखर गोल्फ-क्लास मॉडेलवर सुमारे 26 डॉलर्स खर्च केले तर फक्त या एकावर - वेगवान, सामर्थ्यवान आणि त्याच वेळी सर्वात व्यावहारिक ...

कॉरिडा रेडचा चमकदार लाल रंग, जोरदार एअर इंटेक्ससह जोरदार नक्षीदार बम्पर, जटिल चिरलेली चाके, ज्याच्या मागे लाल ब्रेक स्पष्टपणे दिसतात - स्कोडा ऑक्टेव्हिया आरएसचा icथलेटिक देखावा सामर्थ्यावर इशारा करतो, परंतु असभ्यतेने तिरस्कार करत नाही. आणि जर तुम्ही गोल्फ -क्लास मॉडेलवर सुमारे $ 26 खर्च केलेत, तर फक्त या एकावर - वेगवान, शक्तिशाली आणि त्याच वेळी सर्वात व्यावहारिक.

सुरुवातीला असे दिसते की दररोजच्या वाहतुकीच्या अडचणीने ग्रस्त शहर रस्त्यांवरील घट्टपणामुळे लिफ्टबॅकचा प्रवास असह्य होईल, परंतु कार अत्यंत पाहुणचार करणारी ठरली. सलून जवळजवळ मानकपेक्षा वेगळा नाही, तरीही हे अधिक मजेदार दिसत आहे. जवळजवळ रेसिंग प्रोफाइल असलेली स्पोर्ट्स सीट आपली पाठ थोडी थकवित नाहीत आणि वेगवेगळ्या आकाराचे ड्रायव्हर्स सहज त्यांच्या हातात घेतात. जाड थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हातात उत्तम प्रकारे फिट बसते आणि लेदर सीम आणि कार्बन फायबर पॅनेल्सवर रेड स्टिचिंगसारखे ट्रिम शांत कारसाठी योग्य ठरेल. म्हणून ऑक्टाविया आरएस रस्त्यावरुन विनाअडचणीने आणि सजावटीने फिरतात, डामर जोड आणि कृत्रिम अनियमिततेकडे काळजीपूर्वक बोट ठेवतात, स्टॉपवर इंजिन बंद करण्यास विसरत नाहीत. थोडा कठोर आणि आणखी काही नाही.

स्कोडा ऑक्टाविया आरएस चेसिसच्या स्थापत्यकला त्याच्या नागरी चुलतभावाकडून वारसा मिळाला आहे, फक्त येथे सर्वकाही थोडे वेगळे आहे, उपसर्ग "स्पोर्ट" सह: इतर, कडक झरे, शॉक शोषक आणि मूक अवरोध यांच्या संचासह निलंबन, एक स्टीयरिंग रॅक एक व्हेरिएबल गीयर रेशियो आणि अडॅप्टिव्ह इलेक्ट्रिक बूस्टर आणि कडकपणे वाढवलेला इंजिन ... 2,0 टीएसआय टर्बो इंजिन 220 एचपी उत्पादन करते. मागील पिढीच्या कारपेक्षा चांगली एनएम - 350 एनएम अधिक.

या चेसिसला जेव्हा १ inch इंचाच्या चाकांचा वापर केला जातो तेव्हाही त्याला दांडी म्हटले जाऊ शकत नाही. लवचिक निलंबन मोठ्या अडथळ्यांवरदेखील बर्‍यापैकी उर्जा देणारे असते आणि लहान अडथळ्यावरील कठोरपणाने त्रास देत नाही. वळणे बदलणे आनंददायक आहे: ऑक्टॅव्हिया आरएस त्याच्या अस्पष्ट प्रतिसादामुळे आणि अचूक स्टीयरिंग प्रतिसादासह आनंदाने आश्चर्यचकित करते. शिल्लक जवळजवळ परिपूर्ण आहे: जोरदारपणे, कार मार्गक्रमण सरळ करते, गॅसच्या खाली सोडल्यामुळे, जवळजवळ रोलशिवाय बेंडमध्ये पेच केली जाते. जवळजवळ शैक्षणिक वर्तन ही एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीची अंशतः गुणवत्तेची असते, जी मध्यभागी विभेदित लॉकची नक्कल करते, अनलोड केलेल्या ड्राइव्ह व्हीलला किंचित ब्रेक लावते. एक्सडीएस विशेषत: अस्थिर पृष्ठभागावर युक्तीने चांगले आहे, परंतु ओल्या डांबरवर थांबत असताना हताश स्लिपिंग टाळण्यास मदत होत नाही.

गॅससह, विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागावर, आपल्याला सामान्यत: अधिक काळजीपूर्वक हाताळावे लागते - जादा ट्रेक्शन त्वरित स्लिपमध्ये जाते. एका ठिकाणाहून स्कोडा ऑक्टाविया आर.एस. स्थिरीकरण प्रणालीच्या प्रतिकार असूनही धडकी भरवणारा आणि हिंसकपणे खंडित होतो. पुढे, इंजिन एकल: टर्बाइनच्या सोबखाली आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या शॉट्सच्या खाली, तो जोरदारपणे गाडी खाली ड्रॅग करतो, तीव्र आणि अगदी समान रीडिंगपासून अगदी सारखा फिरत असतो. "शेकडो" च्या प्रवेगक 6,8 सेकंदाच्या घोषणेवर विश्वास ठेवणे सोपे आहे.

सुदैवाने, सध्याच्या टर्बो इंजिनचे पात्र अजूनही खूप गुळगुळीत आहे. कमी रेव्हसमध्ये टर्बो लॅग नसतो आणि प्रवाहातील प्रवेग बहुतेक वेळा डाउनशिफ्टिंगशिवाय वितरीत केला जातो. बॉक्स - एक पूर्वनिवडक "रोबोट" DSG दोन क्लचेससह - सामान्यत: गीअर्स बदलण्यात वेळ न घालवण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला इंजिन आणि चाकांमध्ये लोखंडी कनेक्शनची भावना येते. हे हुशारीने कार्य करते, परंतु "ड्राइव्ह" मध्ये ते अधिक वेळा उच्च गीअर्स वापरण्यास प्राधान्य देते. परंतु स्पोर्ट्स मोडमध्ये, डीएसजी सतत इंजिनला सर्वात उच्च-टॉर्क रेव्ह श्रेणीमध्ये ठेवते आणि पॉवर युनिटला थंडपणे कमी करते - क्रमशः, डाउनशिफ्टसह, रीगॅसिंगसह. हे केवळ सोयीस्करच नाही तर अतिशय वातावरणीय देखील आहे.

आरएस मोड की द्वारे सक्रिय केलेला स्पोर्ट मोड, केवळ पॉवर युनिटच्या प्रतिसादाची तीव्रता आणि बॉक्सचे स्वरूप बदलत नाही. स्टीयरिंग व्हील वर एक सुखद भारीपणा दिसून येतो आणि इंजिनचा आवाज एक नोबल बेस नोट प्राप्त करतो. हे तथापि, त्यांच्या आसपासच्यांना अजिबातच उडी मारणार नाही - ऑडिओ सिस्टमच्या स्पीकर्सचे अनुकरण करणारे इंजिनची क्रीडा सिम्फनी केवळ सलूनमधील रहिवाशांकडून ऐकू येते. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला विशेषकरुन स्थिरीकरण यंत्रणेची बेल सोडविणे आवश्यक नसते, जे पूर्णपणे बंद होत नसले तरी परवानगी असलेल्या गोष्टीची व्याप्ती लक्षणीयपणे हलवते. अडचण न घेता वळण सोडताना ऑक्टव्हिया आरएस लगेचच स्विंग करू शकते, जरी वळणांच्या अचूक प्रिस्क्रिप्शनसह ट्रॅक्टॅक्टोररी ड्रायव्हिंगसाठी ते अधिक योग्य असते. घट्ट, किंचित चिंताग्रस्त स्टीयरिंग व्हील वळणांमध्ये तंतोतंत आणि समजण्याजोगे आहे, रोल्स जवळजवळ अभेद्य आहेत, गीअरबॉक्स प्रतिसादशील आहे, इंजिन धारदार आहे, आणि साउंडट्रॅक छान आहे - स्पोर्ट मोडमध्ये ही एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे. आणि हे शहरात खरोखरच अरुंद आहे.

स्पोर्ट्स मोड केवळ चालू किंवा बंद केला जाऊ शकत नाही - ऑन-बोर्ड मीडिया सिस्टम अधिक चांगल्या सेटिंग्जला अनुमती देते. उदाहरणार्थ, डीएसजी बॉक्सचा आर्थिक अल्गोरिदम सोडून स्पोर्ट स्टीयरिंग मोड सक्रिय करा. अगदी इकॉनॉमी मोड देखील ऑफर केले जातात - स्पोर्ट्स कारवर फारसे योग्य नाही, परंतु रहदारीमध्ये आळशी ढकलण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर आहे.

तथापि, बहुमुखीपणा हा नेहमीच वेगवान स्कोडा ओक्टावियाचा मुख्य ट्रम्प कार्ड होता. सध्याच्या पिढीचे मॉडेल, त्याच्या सभ्य परिमाण आणि लांब व्हीलबेससह, सोयीच्या बाबतीत कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे शंभर गुण मिळतील. प्रशस्त केबिन सहजपणे पाच सामावून घेते आणि ऑक्टाव्हिया आरएसच्या सामानाच्या डब्याचे आकार वर्गमित्रांमध्ये निश्चितच न जुळते. केवळ तिच्याकडे गोल्फ वर्गाच्या मानदंडांद्वारे आणि डबल फ्लोरसह पूर्ण ट्रान्सफॉर्मर ट्रंक, सामान ठेवण्यासाठी जाळे आणि छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी खिशा आहेत. जागांच्या खाली असलेल्या बॉक्स, दरवाजाच्या खिशात कचरा ठेवण्यासाठी कंटेनर, एक बर्फ खरुज आणि सर्व्हिस इलेक्ट्रॉनिक्सचे संपूर्ण शस्त्रागार विसरू नका, त्याशिवाय आधुनिक महानगरातील अशा leteथलीटलाही अस्वस्थ वाटेल. उदाहरणार्थ, अडॅप्टिव्ह लाइट, स्वयंचलित वॉलेट पार्किंग, इंजिन प्रारंभ बटण आणि मागील दृश्य कॅमेरा.

तथापि, वरील सर्व गोष्टी मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट नाहीत. रशियामध्ये, ओक्टाविया आरएस एकल आणि ब rich्यापैकी समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले आहे (आपण केवळ ट्रांसमिशनच निवडू शकता: 6-स्पीड "मेकॅनिक" किंवा समान संख्येच्या गिअर्ससह डीएसजी रोबोट), परंतु पर्यायांच्या यादीमध्ये दोन डझन आहेत आपण न करता करू शकता अशा अधिक आयटम. अन्यथा, कारची किंमत $ 26 च्या चिन्हाच्या पुढे जाईल, जी इतकी वेगवान असूनही, गोल्फ-श्रेणीच्या कारसाठी थोडी जास्त आहे. ते असू शकतात, इलेक्ट्रॉनिक्ससह किंवा त्याशिवाय बाजारातल्या सर्व “चार्ज” मॉडेल्सपैकी ते ऑक्टाव्हिया आरएस होते जे सर्वात व्यावहारिक राहिले. ज्यांना असहमत आहे ते फक्त कोरिडडा रेडमधील पाचव्या दरवाजाकडे पाहू शकतात, जे अंतरावर वेगाने घसरत आहे.