डीएसजी गिअरबॉक्स - साधक आणि बाधक

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगात, विविध प्रकारचे गिअरबॉक्स विकसित केले गेले आहेत. लोकप्रियांमध्ये स्वयंचलित पर्याय आहे कारण वाहन चालवताना अधिकतम आराम मिळतो.

फोक्सवॅगन चिंतेने एक खास प्रकारचा बॉक्स विकसित केला आहे, जो अशा प्रसाराची विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमतेसंदर्भात बरेच प्रश्न उपस्थित करतो. चला डीएसजी गिअरबॉक्स वापरणारी कार विकत घेण्यासारखे आहे का ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया?

डीएसजी म्हणजे काय आणि ते कोठून येते?

हा प्रेषणचा एक प्रकार आहे जो प्रीसेटिव्ह रोबोच्या तत्त्वावर कार्य करतो. युनिटमध्ये डबल क्लचचा समावेश आहे. हे वैशिष्ट्य आपल्याला वर्तमान गतीशील असताना पुढील गीयर गुंतण्यासाठी तयार करण्याची परवानगी देते.

बर्‍याच वाहनचालकांना हे माहित असते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या मेकॅनिकल भागांवर एकसारखेच कार्य करते. ते यात भिन्न आहेत की गीरशिफ्ट ड्रायव्हरद्वारे नसून इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केली जाते.

डीएसजी बॉक्सची वैशिष्ठ्य काय आहे, डीएसजी कसे कार्य करते?

मेकॅनिकसह कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत, ड्रायव्हर क्लच पेडलला उंचावतो ज्यात उच्च गियरमध्ये बदलला जातो. हे त्याला गिअर शिफ्ट लीव्हर वापरुन गीअर्स योग्य स्थितीत हलवू देते. मग तो पेडल सोडतो आणि कारची गती सुरूच होते.

क्लच बास्केट गुंतल्याबरोबरच, टॉर्क यापुढे अंतर्गत दहन इंजिनमधून ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये पुरविला जात नाही. इच्छित वेग चालू केला जात असताना, कार किनारपट्टीवर आहे. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आणि रबरची गुणवत्ता तसेच चाकांमधील दबाव यावर अवलंबून वाहन खाली येण्यास सुरवात करते.

जेव्हा फ्लायव्हील आणि ट्रांसमिशन प्रेशर प्लेट पुन्हा कर्षण मिळते तेव्हा कार पेडल दाबण्यापूर्वी जितकी वेगवान होती तितकी वेगवान नाही. या कारणास्तव, ड्रायव्हरने मोटार अधिक वेडणे आवश्यक आहे. अन्यथा, अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वाढीव भार जाणवेल, जो कारच्या प्रवेगवर नकारात्मक परिणाम करेल.

डीएसजी गिअरबॉक्समध्ये अक्षरशः असे विराम नाही. यंत्राची वैशिष्ठ्य शाफ्ट आणि गीअर्सच्या व्यवस्थेत असते. मूलत :, संपूर्ण यंत्रणा दोन स्वतंत्र नोड्समध्ये विभागली गेली आहे. पहिला नोड अगदी गीअर्स हलविण्यास जबाबदार आहे, आणि दुसरा - विचित्र. जेव्हा मशीन एक अपशिफ्ट चालू करते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स योग्य गियर कनेक्ट करण्यासाठी दुसर्‍या गटाला आज्ञा देते.

पॉवर युनिटची गती आवश्यक मूल्यापर्यंत पोहोचताच, सक्रिय नोड डिस्कनेक्ट झाला आणि पुढील एक कनेक्ट झाला. असे उपकरण व्यावहारिकपणे "भोक" काढून टाकते ज्यामध्ये प्रवेग शक्ती गमावली जाते.

डीएसजी प्रेषण प्रकार

स्वयं चिंता व्हीएजी (हे काय आहे याबद्दल, वाचा येथे), दोन प्रकारचे बॉक्स विकसित केले गेले आहेत जे डीएसजी प्रसारणाचा वापर करतात. प्रथम वाण डीएसजी 6 आहे. दुसरा प्रकार डीएसजी 7 आहे. त्या प्रत्येकाची स्वतःची कमतरता आहे. या संदर्भात, प्रश्न उद्भवतो: आपण कोणता पर्याय निवडावा? याचे उत्तर देण्यासाठी प्रत्येक वाहनचालकांनी त्यांची वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली पाहिजेत.

डीएसजी 6 आणि डीएसजी 7 मध्ये काय फरक आहे?

शीर्षकातील संख्या प्रेषणांची संख्या दर्शविते. त्यानुसार, एका आवृत्तीमध्ये सहा वेग असतील आणि इतर सातमध्ये. पण ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट नाही, एक गीअरबॉक्स दुस another्यापेक्षा कसा वेगळा आहे.

तथाकथित ओला ट्रान्समिशन किंवा डीएसजी 6 मध्ये एक बदल 2003 मध्ये दिसू लागला. क्रॅन्केकेसमध्ये तेल मोठ्या प्रमाणात आहे या स्थितीत हे कार्य करते. हे शक्तिशाली इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये वापरले जाते. अशा ट्रान्समिशनमधील गीयर रेशो वाढविला आहे, म्हणून मोटर गीयरसह शाफ्ट फिरविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. जर असा बॉक्स कमी-शक्तीच्या कारसह सुसज्ज असेल तर, गतिशीलता गमावू नये म्हणून इलेक्ट्रॉनिक्सला रेव्समध्ये वाढ करण्याची परवानगी द्यावी लागेल.

हे बदल कोरड्या प्रकारच्या बॉक्सद्वारे बदलले गेले. अशा प्रकारे कोरडे आहे की पारंपारिक मॅन्युअल भागातील दुहेरी घट्ट पकड त्याच प्रकारे कार्य करेल. हा भाग ज्यामुळे सात-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशन असलेल्या वाहन खरेदीबद्दल बरेच शंका निर्माण होतात.

पहिल्या पर्यायाचा तोटा हा आहे की शक्तीचा एक भाग तेलाच्या मात्राच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी खर्च केला जातो. दुसरा प्रकार बर्‍याचदा खंडित होतो, म्हणून बहुतेक ऑटो मेकॅनिक डीएसजी 7 सह कार खरेदी करण्यापासून चेतावणी देतात.

जेव्हा गीअर बदलाची गती येईल तेव्हा प्रीसेलेक्टिव स्वयंचलित मशीन्स त्यांच्या यांत्रिक भागांपेक्षा वेगवान असतात. तथापि, सोईच्या बाबतीत, ते अधिक कठोर आहेत. जेव्हा गतिशील प्रवेग दरम्यान, पुढील गियरमध्ये ट्रान्समिशन बदलते तेव्हा ड्रायव्हरला जाणीव होते.

डीएसजीसाठी कोणती खराबी आणि समस्या सामान्य आहेत?

हे लक्षात घ्यावे की डीएसजी मशीन नेहमी खराब होत नाही. बरेच वाहनधारक 6-स्पीड आणि 7-स्पीड या दोन्ही पर्यायांमुळे आनंदी आहेत. तथापि, जेव्हा एखाद्याला बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये अडचण येते तेव्हा हा असंतोष खालील प्रकटीकरणाशी संबंधित असतो:

• कोणत्याही वेगात (वर किंवा खाली) जात असताना जोरदार धक्का. हे स्वयंचलितपणे डिस्क सहजतेने दाबू देत नाही या कारणामुळे आहे. प्रभाव क्लच पेडल सोडणार्‍या ड्रायव्हर प्रमाणेच आहे;
• ऑपरेशन दरम्यान, बाह्य आवाज होते जे सहलीला अस्वस्थ करतात;
• घर्षण पृष्ठभागाच्या परिधानांमुळे (डिस्कस् वेगाने जवळ), कारची गतिशीलता हरवते. किक-डाऊन कार्य सक्रिय केलेले असतानाही, वाहन वेगाने गती वाढवू शकत नाही. ट्रॅकवर अशी खराबी घातक ठरू शकते.

मुख्य अपयश म्हणजे कोरड्या घट्ट पकडणे. समस्या इलेक्ट्रॉनिक्स सेटअपमध्ये आहे. हे युनिटला सुलभतेने कार्य करू देत नाही, परंतु ते जोरात डिस्कमध्ये व्यस्त आहेत. नक्कीच, इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणेच इतरही खराबी आहेत, परंतु डिस्कच्या वेगवान पोशाखांच्या तुलनेत ते बरेच कमी सामान्य आहेत.

या कारणास्तव, जर दुय्यम बाजारावर कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला असेल आणि त्याने आधीच वॉरंटी कालावधी सोडला असेल तर आपण प्रसारणाच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. नक्कीच, जेव्हा वर सूचीबद्ध लक्षणे दिसतात तेव्हा संपूर्ण युनिट बदलण्याची आवश्यकता नसते. विर्न डिस्कस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, जरी ही प्रक्रिया स्वस्त नाही.

डीएसजी बॉक्स, फ्री डीएसजी दुरुस्ती व बदलीसाठी उत्पादकाची वारंटी किती आहे?

वॉरंटी कारबद्दल, आपल्याला पुढील गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे. कंपनी सुरुवातीला संभाव्य प्रेषण ब्रेकडाउनचा इशारा देते. तर, अधिकृत कागदपत्रांमध्ये, कंपनी म्हणते की डीएसजी 7 बॉक्समध्ये अकाली समस्या असू शकतात. या कारणास्तव, पाच वर्षांच्या आत किंवा 150 हजार किलोमीटरच्या मैलाचा दगड ओलांडण्यापर्यंत, कंपनीने यंत्रणेच्या वॉरंटिटी दुरुस्तीसाठी अर्ज केलेल्या ग्राहकांना समर्थन पुरविणे डीलरशिपला भाग पाडले.

अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर, वाहनचालकांना अयशस्वी भाग किंवा संपूर्ण मॉड्यूल (हे ब्रेकडाउनच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते) पुनर्स्थित करण्यासाठी आमंत्रित केले जाते. ड्रायव्हर युनिटच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवू शकत नसल्यामुळे, त्याच्या ऑपरेशनमधील गैरसोयीची भरपाई विनामूल्य दुरुस्तीद्वारे केली जाते. अशी हमी कोणत्याही उत्पादकाने यांत्रिकीसह कार विकत घेतलेली नाही.

शिवाय, डीलरला वॉरंटिटी दुरुस्ती करण्याचे बंधन आहे ज्या कारची नियोजित देखभाल कोठे केली गेली याची पर्वा न करता. जर कंपनीचे प्रतिनिधी विनामूल्य डिव्हाइसची दुरुस्ती किंवा बदली करण्यास नकार देत असेल तर ग्राहक कंपनीच्या हॉटलाईनशी संपर्क साधून मुक्तपणे तक्रार करू शकेल.

डीएसजी बॉक्स सर्व्हिस न केल्यामुळे कोणतेही वेळापत्रक केलेले काम करण्याची गरज नाही. तो करू शकत नाही अशा अनावश्यक प्रक्रियेवर पैसे कमविण्याचा हा कर्मचा-यांचा प्रयत्न आहे.

हे खरे आहे की फॉक्सवॅगनने डीएसजी बॉक्समधील सर्व समस्या दूर केल्या आहेत?

अर्थात, उत्पादन ओळीत प्रवेश केल्यापासून बॉक्समध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. त्या क्षणाला जवळपास 12 वर्षे झाली आहेत. तसेच, यापुढे यंत्रणा अंतिम होणार नाही, अशी घोषणा ऑटोमेकरांनी केली नाही. आत्तापर्यंत, सॉफ्टवेअर सुधारण्याचे काम चालू आहे, ज्यामुळे बहुतेकदा अडचणी उद्भवतात.

असे असूनही, घर्षण घटकांच्या त्वरित पोशाख करण्याच्या मुद्यावर कोणताही मुद्दा ठेवला गेला नाही. २०१ 2014 मध्ये जरी कंपनी हळूहळू-वर्षाची वॉरंटी थांबत आहे, जणू काय युनिट ब्रेकडाऊनचा मुद्दा यापुढे निर्माण होऊ नये, असा इशारा देत. तथापि, समस्या अजूनही विद्यमान आहे, म्हणून नवीन कारचे मॉडेल खरेदी करताना आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे (वॉरंटीमध्ये डीएसजी दुरुस्ती समाविष्ट आहे का ते तपासा).

डीएसजी 7 सह कारचे उत्पादन का चालू आहे?

उत्तर अगदी सोपे आहे - कंपनीच्या प्रतिनिधींनी ट्रान्समिशन मागे घेण्याचा अर्थ म्हणजे एक पाऊल मागे घेणे आणि त्यांच्या अभियंत्यांचे अपयश मान्य करणे. एका जर्मन निर्मात्यासाठी, ज्यांची उत्पादने विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत, सहमत आहे की यंत्रणा अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले - बेल्टच्या खाली एक धक्का.

या विषयावरील मुख्य जोर म्हणजे बॉक्समधील कार्यक्षमतेमुळे संभाव्य ब्रेकडाउन होते. यंत्रणेच्या विकासासाठी बरीच गुंतवणूक केली गेली आहे. इतके की त्यांच्या कंपनीस मागील उत्पादनासह त्यांची उत्पादने सुसज्ज करण्यापेक्षा त्यांच्या वाहनांसाठी विनामूल्य अतिरिक्त सेवेस सहमती देणे कंपनीसाठी सोपे आहे.

अशा परिस्थितीत फोक्सवॅगन, स्कोडा किंवा ऑडी विकत घेऊ इच्छित असलेल्या साध्या वाहनचालकांनी काय करावे?

चिंता या परिस्थितीतून अनेक मार्ग ऑफर करते. खरं आहे, गोल्फसाठी मेकॅनिक्स हा एकमेव मार्ग आहे. ऑडी किंवा स्कोडा मॉडेलसाठी, 6-स्थान स्वयंचलित सुधारणेसह मॉडेल खरेदीची शक्यता वाढविण्याद्वारे निवड विस्तृत केली जाते. आणि मग ही संधी ऑक्टाव्हिया, पोलो किंवा टिगुआन सारख्या मोजक्या मॉडेल्समध्ये उपलब्ध आहे.

डीएसजी 7 कधी बंद होईल?

आणि या प्रश्नाची उत्तरे खूप कमी आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जरी कंपनीने या समस्येचा विचार केला तरीही ग्राहक सर्वात शेवटचा आहे ज्यास त्याबद्दल माहिती मिळते. या युनिटची महत्त्वपूर्ण कमतरता असूनही, बर्‍याच काळासाठी वापरली जाईल अशी उच्च शक्यता आहे.

अशा प्रकारच्या दृष्टिकोनाचे उदाहरण म्हणजे विविध बदलांमधील एक अपूर्ण स्वयंचलित डीपी बॉक्स. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात हा विकास दिसू लागला, परंतु नवीनतम पिढ्यांच्या कारच्या काही मॉडेल्स अजूनही त्यात सज्ज आहेत. उदाहरणार्थ, सँडेरो आणि डस्टरमध्ये असा बॉक्स आहे.

निर्माता ज्या मुख्य मुद्याकडे लक्ष देतो तो म्हणजे वाहतुकीची पर्यावरणीय मैत्री. याचे कारण इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत या संदर्भात स्पष्ट फायदा आहे, म्हणून व्यावहारिकता आणि उच्च विश्वसनीयता ही ऑटोमेकरांना परवडणारी तडजोड आहे.

AUBI - मर्सिडीज ई-क्लास W 211, Toyota Prius 2, VW Touran आणि Dacia Logan वापरलेल्या टॅक्सी, नोव्हेंबर 2011 मध्ये तयार केलेल्या टॅक्सी ड्रायव्हर कॉर्ड्सच्या फोटोवरून VW Touran

पेट्रोल आणि डिझेल पॉवरट्रेन स्पष्टपणे ठप्प आहेत. हे जितके आश्चर्यकारक वाटेल तितके डीएसजी अद्याप अधिक विश्वासार्ह भागांना मार्ग देणार नाही, कारण दस्तऐवजीकरणानुसार, ती सुधारित कार्यक्षमता प्रदान करते.

अधिकाधिक ग्राहकांना नवीन गाड्यांकडे आकर्षित करण्याची अतूट इच्छा ही या दृष्टिकोनाचे आणखी एक कारण आहे. उत्पादन साइटवर, आधीपासूनच मोठ्या संख्येने प्रती आहेत ज्या त्या सहजपणे सडतात, त्यांच्या मालकाची वाट पाहत असतात आणि तो दुय्यम बाजाराची नांगरणी करतो. कंपन्या काही युनिटचे स्त्रोत कमी करण्यास तयार आहेत, जेणेकरुन महागड्या दुरुस्तीमुळे वाहनधारकांना एकतर सोव्हिएत अभिजात वर्चस्व मिळू शकेल किंवा शोरूममध्ये कार खरेदी करण्यासाठी कर्ज घ्यावे लागेल.

असो, जर एखाद्यास सात-स्पीड डीएसजी असलेल्या मॉडेलचा आधीपासूनच अभिमानी मालक असेल तर, त्यास योग्यप्रकारे कसे चालवायचे यासाठी एक लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन येथे आहे:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

प्रश्न आणि उत्तरे:

पारंपारिक स्वयंचलित मशीन आणि डीएसजीमध्ये काय फरक आहे? डीएसजी हा देखील एक प्रकारचा स्वयंचलित प्रेषण आहे. त्याला रोबोट असेही म्हणतात. यात टॉर्क कन्व्हर्टर नाही आणि डिव्हाइस जवळजवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखेच आहे.

डीएसजी बॉक्स चांगला का आहे? ती स्वतंत्रपणे बॉक्सचे गीअर्स स्विच करते. यात दुहेरी क्लच आहे (त्वरीत सरकत आहे, जे सभ्य गतिशीलता प्रदान करते).

डीएसजी बॉक्समध्ये काय समस्या आहेत? बॉक्स स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली सहन करत नाही. क्लचच्या गुळगुळीतपणावर नियंत्रण ठेवणे अशक्य असल्याने, डिस्क जलद झिजतात.