किआ रिओ आणि व्हीडब्ल्यू पोलो विरुद्ध कसोटी ड्राइव्ह लाडा वेस्टा
परवडणाऱ्या सेडानच्या सेगमेंटमध्ये वेस्टापेक्षा उत्तम, फक्त ह्युंदाई सोलारिस आणि किआ रिओ विकल्या जातात, जे बहुतेक एकमेकांशी वाद घालतात आणि हळूहळू महाग होत आहेत.
“तुम्ही रेडिओ रशिया ऐकत आहात. विशेष म्हणजे, संपूर्ण मॉस्कोमध्ये आणखी एक व्यक्ती आहे ज्याने त्याच्या कारचा रेडिओ 66,44 VHF च्या वारंवारतेवर ट्यून केला आहे? मी स्वत: लाडा वेस्टा सेडानच्या ऑडिओ सिस्टमच्या मेनूमधून प्रवास करत अपघाताने हे स्टेशन चालू केले हे मला मान्य आहे. 1990 च्या दशकात सर्वांनी विसरलेल्या या बँडने त्याची प्रासंगिकता गमावली आणि आता त्यात आठ स्टेशन्स कार्यरत आहेत, त्यापैकी पाच एफएमचे डुप्लिकेट अॅनालॉग आहेत. तो इथे का आहे? असे दिसते की एमपी 3, यूएसबी आणि एसडी-कार्डच्या समर्थनासह ऑडिओ सिस्टमसाठी तांत्रिक असाइनमेंट जारी करताना, व्हीएझेड कर्मचार्‍यांना खरोखरच ते थोडेसे जुळवून घ्यायचे होते - जर वेस्टा देशाच्या काही संरक्षित कोपऱ्यात सापडला तर? जुने ट्रान्समीटर युनियनच्या काळापासून कार्यरत आहेत? पण, व्हेस्टाने संपादकीय कार्यालयात घालवलेल्या कित्येक महिन्यांत, मी सिस्टम सेट करण्याच्या बारकावे समजून घेऊ शकलो नाही किंवा करू इच्छित नाही?
मॉडेलच्या पदार्पणापासून ही कार बाजारपेठेतील प्रमुख नेत्यांपैकी एक बनली आहे. उत्साहीता संपली आहे, अपेक्षांचे औचित्य आणि औचित्य सांगण्याबद्दल चर्चा कमी होत गेली आहे आणि व्हॉस्टागेन पोलोच्या प्रतीकात्मकतेने वेस्टा बाजारातील बेस्टसेलरच्या यादीमध्ये पाचव्या क्रमांकावर आहे. परवडणार्‍या सेडानच्या सेगमेंटमधील वेस्टापेक्षा चांगले, फक्त ह्युंदाई सोलारिस आणि किआ रिओ विकल्या जातात, ज्या बहुधा एकमेकांशी भांडतात आणि हळूहळू किंमतीत वाढतात, आणि स्वस्त ग्रँटा, ज्याचे खरेदीदारही एकतर “कोरियाई” कडे पहात आहेत किंवा येथे नवीन व्हीएझेड सेडान. हे स्पष्ट आहे की वेस्टा चपळ झाला नाही आणि यामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ग्राहकांच्या गुणांचे प्रमाण पुन्हा एकदा लक्षात घेण्याचे कारण दिले. या दरम्यान, रिओ एकाच वेळी किंमतीत वाढ करण्यात यशस्वी झाला आणि हल्ल्याच्या अंतरावर त्याच्या दुहेरी प्रतिस्पर्धी सोलारिस जवळ गेला आणि पोलो सहज आराम आणि अपग्रेड केलेल्या इंजिनसह लोकांकडे गेला.
चला त्वरित आरक्षण करूः वेस्टा "ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स" विभागात वाद गमावत आहे. बर्‍याच मार्गांनी, कारण त्याकरिता सूचना समजून घेणे सोपे नाही. आज आधुनिक कारशी एक पुस्तिका जोडणे शक्य आहे, ज्यामध्ये ऑडिओ सिस्टमला संक्षेप आरपीआयपीझेड म्हटले जाते, आणि त्यास समायोजित करण्याची यंत्रणा गुप्त संशोधन संस्थेच्या मॅन्युअलसारखीच दिसते? “व्हेरिएंट व्हर्जनमध्ये कार रेडिओ रिसीव्हर आणि साउंड फाइल्ससाठी प्लेयर (यापुढे आरपीआयपीझेड) किंवा मल्टीमीडिया नेव्हिगेशन उपकरण (त्यानंतर ओएमएमएन) ने सुसज्ज आहे. आरपीआयपीझेडएफ आणि ओएमएमएन हे शरीराच्या वजा असलेल्या 12 वी च्या वाहनच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत ", - मला पुढे वाचण्याची इच्छा नाही.
डिझाइन आणि उपकरणे आणि त्याच्या एक्स-स्टाईल स्टीव्ह मॅटिन या दोन्हींसाठी आधुनिक कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे फिट बसलेल्या कारसाठी ही एक मूर्खपणा आहे. प्रतिस्पर्धींमध्ये, कार त्याच्या ठळक देखावासाठी उभी आहे, आणि हे आश्चर्यचकित करणारे "एक्स" देखील नाही - आधुनिक उत्पादन पृष्ठभागांना अधिक क्लिष्ट बनविण्यास परवानगी देते - परंतु लडा नेमप्लेट त्यावर लटकलेले आहे आणि तेथे बरेच कर्णमधुर दिसते. . जरी जवळील किआ रिओ हे देखील एक सिंपलटन नाही. रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सच्या सुबकपणे कट केलेल्या कोप by्यांद्वारे सूक्ष्म प्रोफाइलवर जोर देण्यात आला आहे - गेल्या वर्षाच्या अद्ययावत झाल्यानंतर, सेडान ब्रँडच्या जुन्या मॉडेल्सपेक्षा कमी गतिमान दिसत नाही आणि मॉस्कोच्या महागड्या प्रवाहात अजिबात गमावत नाही. lacquered मृतदेह. मध्यमवयीन पोलो, ज्यांच्या वेषात आपण या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध अनुभव आणि शांतता अनुभवू शकता - अगदी नम्रता, अगदी अलीकडील अद्यतने देखील लक्षात घेतल्या पाहिजेत. जर्मन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी छान एलईडी दिवे मिळाली, वळण सिग्नल रीपीटर बाजूच्या आरशांमध्ये गेले आणि फेन्डर्सवरील त्यांचे स्थान पूर्ण सेटच्या नावाने प्लगद्वारे घेतले गेले. या सर्व गोष्टींनी पोलोना अधिक उत्तेजन दिले नाही, परंतु जर्मनींनी स्पष्टपणे सांगितले की कार अद्याप विश्रांती घेणार नाही.
रीफ्रेश केलेल्या पोलोच्या विरोधाभासी दोन-टोनच्या आतील बाजूस पाहिल्यास क्लास-ऑफ-क्लास लक्झरी लक्षात येते. रंगांसह खेळण्यामुळे आपण कंटाळवाणा अंतर्गत आतील बाजूस नवीन शोध घेऊ शकता. कन्सोलवर एक ट्रेंडी, ट्रंकटेड स्टीयरिंग व्हील आणि कलर टचस्क्रीन देखील पुरातन इंटीरियरला जीवनात आणते. अन्यथा, सर्व काही एकसारखे आहे: कंटाळवाणे वातावरण आणि सुंदर सभ्य अर्गोनॉमिक्स. कठोर उपकरणे ड्राईव्हरकडे दुर्लक्षपणे पाहतात, खुर्ची दाट पॅडिंग आणि योग्य आकारासह भेटते आणि की आणि हाताळणी परिपूर्ण प्रयत्नांनी आनंदित होते. मागे - एक चांगली इकॉनॉमी-क्लास टॅक्सी प्रमाणे: पुरेशी जागा आहे, परंतु मला खरोखर येथे लांब प्रवासात जायचे नाही.
वेस्टा प्रवाशांच्या सोयीसाठी मोठ्या प्रमाणात पातळीवर आहे. आपण बी-क्लासवर सूट आणि शेजार्‍यांच्या संख्येवर निर्बंध न घेता येथे मागे बसू शकता. समोरच्या स्पेसियसची समान भावना, लाड्याने ड्रायव्हरला अधिक परिपक्व तंदुरुस्त प्रदान केला, वरील वर्गातील मॉडेलचे वैशिष्ट्यपूर्ण. अशीच भावना एकदा ज्यांनी अनुभवली होती ज्यांनी व्हीएझेड "पेनी" वरून त्याच्या कमी जागा असलेल्या व्हीएझेड -2109 मध्ये बसण्याची जागा कमी बसविली होती आणि जवळजवळ स्पोर्टी, जसे दिसते होते, आर्मचेअर्स. केवळ वेस्टामध्ये आपण खरोखर आरामात आणि आरामात बसता, एक निरुपयोगी प्रोफाईल असलेली सीट उंचीमध्ये समायोज्य आहे आणि त्याला कमर आधार आहे आणि स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोज्य आहे. दिवसा चांगली वाचणे कठीण असते, परंतु अंधारात जेव्हा बॅकलाईट चालू होते तेव्हा ते डोळ्याला आनंद देतात.
इरा-ग्लोनास की कमाल मर्यादा कन्सोलमध्ये पूर्णपणे फिट आहेत आणि हे अगदी वाईट आहे की त्यांचे कार्य विशेषत: आणीबाणीचे आहे. कमाल मर्यादेवरील हँडल्स मायक्रोलिफ्टने सुसज्ज आहेत, जे छान आहेत. वेस्टा इंटीरियर ही घरगुती कारसाठी एक नवीनपणा आहे, आतील चांगले एकत्र केले जाते आणि साहित्य नाकारण्याचे कारण नाही. परंतु डिजिटल प्रदर्शन आणि मॅन्युअल समायोजनेसह एअर कंडिशनर अपयशी ठरते. सर्वप्रथम, हँडल्स अस्वस्थ असतात आणि अतिशय अस्पष्टपणे रोटेशनचा प्रतिकार करतात. दुसरे म्हणजे, सिस्टम स्थापित करणे कठिण आणि गैरसोयीचे आहे. आणि काही कारणास्तव, तापमान नियंत्रणासह संपूर्ण वाढीव हवामान नियंत्रण अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील दिले जात नाही.
वेस्टा ऑनबोर्ड संगणकात बरेच काही आहे, परंतु ते येथे कसे कार्य करते आणि कोणत्या, की एक, दोन किंवा तीन वेळा दाबली पाहिजे किंवा धरून ठेवली पाहिजे हे मला पुन्हा सांगायचे नाही. मीडिया सिस्टमसह तीच कहाणी: "एन्कोडर नॉब 1 (चित्र. 2) वर शॉर्ट प्रेसिंग (4-3 से. सेकंद) ओएमएमएन चालू आहे." बर्‍याच सेटिंग्ज आणि फंक्शन्स आहेत, परंतु त्यामध्ये प्रवेश करण्यासाठी तुम्हाला कुख्यात "एन्कोडर" च्या क्लिक्स आणि रोटेशन सिस्टममध्ये कुशलतेने मास्टर करणे आवश्यक आहे, ऑपरेटिंग मॅन्युअलच्या कारकुनी भाषेचा राजीनामा द्या. म्हणूनच, सेन्सर सिस्टमसह आवृत्ती खरेदी करणे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, मागील दृश्याचा कॅमेरा वाजवी पर्यायासारखा दिसतो. पोलो किंवा रिओ या दोघांकडेही पर्यायांच्या यादीमध्ये कॅमेरा नाही.
किआ उपकरणाच्या बाबतीत ग्राहकांना हुशार निवडी देते पण ती निवड अनियंत्रित असू शकत नाही. व्हिस्टाप्रमाणे कोरियन सेडानही पॅकेजेसमध्ये पर्याय पुरवते. त्यापैकी कोणत्याहीकडे संवेदी माध्यम प्रणाली नाही, परंतु मानक स्थापना, जी सर्वात सोपा दोन सोपी वगळता सर्व आवृत्त्या आहेत, अगदी सोपी, समजण्याजोग्या आणि बर्‍यापैकी कार्यरत आहेत. हवामान नियंत्रण देखील पोलो सिस्टमच्या सोयीसाठी केवळ किंचित कनिष्ठतेसाठी पुरेसे कार्य करते. बोनस हे हीटिंग स्टीयरिंग व्हील आहे, जे जवळजवळ सर्व आवृत्त्यांमध्ये पुन्हा उपलब्ध आहे, तसेच जुन्या ट्रिम पातळीसाठी विंडशील्ड देखील आहे. रिओचे आतील भाग खूपच सुंदर आणि आनंददायक आहे, गेजेस सुंदर आणि वर्णनात्मक आहेत आणि परिष्करण पोलोपेक्षा समृद्ध आणि वेस्टापेक्षा एक गुच्छ दिसते.
टोगलियाट्टी सेदान नंतर रिओच्या चाकाच्या मागे बसून, आपल्याला समजले आहे की ते येथे अरुंद आहे. कमाल मर्यादा आपल्या डोक्यावर टांगलेली दिसते आहे आणि आपल्या हाताने उजवीकडे सहज पोहोचता येते. पोलोच्या तुलनेत खूप मागे जाण्याची इच्छा कमी आहे आणि सरासरी प्रवासी पूर्णपणे अनावश्यक आहे आणि हेडरेस्टही नाही. फॅमिली कार म्हणून, रिओ हा एक उत्तम पर्याय नाही, परंतु, बर्‍याचदा असेच आहे, इथला ड्रायव्हर इथे खूप आरामदायक वाटतो. रिओची एर्गोनॉमिक्स आपल्याला चक्राच्या मागे स्वतःस स्थित करण्यास अनुमती देते - अगदी अचूक पेडलिंगसह तत्काळ राइडचा आनंद घेण्यास आणि शॉर्ट-ट्रॅव्हल सहा-स्पीड गिअर लीव्हरवर सहजतेने फ्लिपिंग करणे पुरेसे आहे.
आमच्या त्रिकुटातील रिओ सर्वात शक्तिशाली मोटरने सुसज्ज आहे आणि आपणास आत्ताच हे जाणवते. यांत्रिक बॉक्ससह, कारची गतिशीलता प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा होईल - जोरदार प्रवेग, सर्वात जास्त रॅड्ससाठी आनंदी जाहिरात. खराब नाही आणि अपग्रेड केलेल्या 110 अश्वशक्ती इंजिनसह पोलो नाही. 5 एचपी वाढ सेडानला कठोरपणे अधिक गतिमान बनविले, परंतु मोटरने सर्व क्षमता प्रामाणिकपणे कार्य केल्या. जर येथे पाच नसते, परंतु सहा-गती असलेल्या "यांत्रिकी" असतील तर फोक्सवॅगन अधिक शक्तिशाली किआला मागे टाकू शकले. गतीशीलतेच्या बाबतीत - समता, परंतु "सिक्स-स्पीड" असलेला रिओ ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये अधिक लवचिकपणे अनुकूल करू शकतो.
वेस्टा मागे पडला आहे, परंतु अंतर कमी आहे. 106 एचपी क्षमतेचे व्हीएझेड इंजिन. तळाशी पासून सभ्यपणे खेचते आणि फ्रेंच मॅन्युअल प्रेषण सह चांगले होते. आपण खूप गतिशीलपणे चालवू शकता, परंतु अत्यंत मोडमध्ये वेस्टा इतके चांगले नाही. याव्यतिरिक्त, इंजिन आवाज काढते आणि जेव्हा ते प्रारंभ करते, तेव्हा ते गियर्ससह सजीवपणे गुंजन करते आणि ड्राइव्ह बेल्टसह रस्टल्स. चालताना, वेस्टा जणू काही डझन वर्षांपूर्वीच परत येतो: काहीतरी वेगळं होतं, अडथळ्यांवर निलंबनाची गडबड होते आणि थ्रस्ट अचानक सोडला की एक्सेलेटर दाबला जातो तेव्हा मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हर हसतळीने तळहातावर लाथ मारतो. किमान, फ्रेंच "यांत्रिकी" मूळ टोगलियट्टी बॉक्स सारखे ओरडत नाहीत. होय, आणि हे सभ्यतेने ट्यून केले गेले आहे - केबल ड्राइव्ह कुरकुरीत सरकण्याची हमी देते आणि लांब लीव्हर स्ट्रोकसह घाबरत नाही.
व्हीएझेड सेडान ड्रायव्हरला अशा यंत्रणेची भावना देते ज्यासह तो एकटाच राहतो आणि असे म्हणता येत नाही की ही एक वाईट भावना आहे. परिष्कृत निलंबन, ध्वनी इन्सुलेशन मॅट्स आणि पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक सिस्टमच्या फिल्टरद्वारे न ऐकलेले वाहन चालविण्याची थोडीशी विसरलेली, जवळजवळ ओतप्रोत भावना. ज्यांना कारसाठी खरोखर एक यंत्रणा म्हणून आवडते त्यांच्यासाठी, जेव्हा कार खरोखरच चालवाव्या लागतात त्या वेळेस ही भावना आनंददायक ओढ देण्याचे आक्रमकतेचे उदाहरण देते. या अर्थाने, वेस्टा पूर्णपणे आधुनिक नाही, परंतु जाता जाता तो खाली पडत नाही आणि पूर्णपणे ठोस उत्पादनाची छाप सोडतो ज्यास ड्रायव्हर कौशल्यामध्ये कोणत्याही सवलतीची आवश्यकता नसते. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी एक सरळ रेष, जुगार आणि सुरक्षित यावर स्थिर आहे - पोलोच्या वर्णनात अधिक तार्किक वाटेल अशी उपकरणे. शिवाय, गोंगाट करणारा निलंबन अभेद्य असल्याचे दिसून येते आणि स्टीयरिंग तंतोतंत आणि समजण्यासारखे आहे. एम्पमध्ये अतिशय वेगवान वळणांमध्ये पारदर्शकता नसते, परंतु एकूणच सेडानची राइड बॅलन्स खूप चांगली आहे.
फोक्सवॅगन चेसिस अर्थातच कोप in्यातल्या टोगलियाटी चेसिसपेक्षा काही वाईट नाही परंतु आज्ञाधारक पोलोकडून त्याच्या सुकाणू चाकासह आपण कशाचीही अपेक्षा करू शकत नाही. सरळ रेष स्थिरता जवळजवळ परिपूर्ण आहे. ऑर्डर अशी आहे की ती अगदी मनोरंजकही नाही - कार स्पष्ट, अचूक आणि अंदाजानुसार गाडी चालवते. असमानता पळवून पार केली जाऊ शकते, जरी एक मर्यादा आहे - मोठ्या प्रमाणात कृत्रिम असमानतेवर उडी घेतल्यानंतर फॉक्सवॅगन निलंबनाच्या धक्क्याने मोठ्याने आक्षेप घेईल.
जोपर्यंत आपण रिओच्या चाकाच्या मागे जात नाही तोपर्यंत पोलोचे हाताळणे हे बेंचमार्क असल्याचे दिसते. आणि जरी पोलो जरा वेगवान असला तरीही, स्टीयरिंग व्हीलला चालना देण्यासाठी आणि चाकांमधील प्रबलित कंक्रीटच्या कनेक्शनवर रिओवर कोपरे फिरविणे अधिक आनंददायक आहे. चांगल्या रस्त्यावर निलंबन उत्तम प्रकारे कार्य करते, परंतु खडबडीत रस्त्यावर हे स्पष्टपणे कडक असल्याचे दिसून येते. आणि वेगाने, कार स्टीयरिंग व्हील वर अनावश्यक माहिती देऊन, किंचित नाचू लागते. पण रिओ ही तिघांची शांतता आहे.
एक मनोरंजक परिस्थितीः आज सर्वात बजेट विभागांपैकी एकामध्ये जागा सामायिक करणारे मॉडेल उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहेत आणि ते केवळ वैयक्तिक वाहतुकीची भूमिका बजावू शकत नाहीत, परंतु ड्रायव्हरला आनंदाने देखील घेऊन जाऊ शकतात. क्लायंटसाठीचा संघर्ष अधिकाधिक संपर्क बनत आहे, आणि केवळ डिझाइन आणि उपकरणेच नव्हे तर संवेदना देखील वापरल्या जातात. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन पोलो प्रत्येक तपशीलातील गुणवत्तेच्या भावनेने आकर्षित करते आणि हे पर्यायांच्या सूचीमध्ये जोडले जाऊ शकत नाही. परंतु आपण चाचणी पोलोच्या किंमतीचे टॅग पाहता - आणि आपल्याला आश्चर्य वाटेल: जवळजवळ, 12. बी-क्लास सेडानसाठी. कॉन्फिगरेशनसह खेळल्यानंतर 080-अश्वशक्ती इंजिन आणि सामान्य उपकरणे असलेल्या कारची किंमत 110 डॉलर ठेवली जाऊ शकते, परंतु रिओदेखील तितकेच सुसज्ज असेल.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मध्यम कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमधील लाडा व्हेस्टा सर्वात जास्त मागणी आहे - पाच महिन्यांत 6577 कार विकल्या गेल्या. अशा कारच्या किंमती $ 7 पासून सुरू होतात. साध्या आसने आणि अनपेन्टेड मिरर (812 मोटारी) याशिवाय पार्किंग सेन्सर्सशिवाय क्लासिकच्या मूलभूत आवृत्तीत "मॅकेनिक्स" सह त्यांनी सेडान खरेदी केली आहे. सर्व ट्रिम पातळीमध्ये रोबोट बॉक्स असलेल्या कारचा वाटा कमीतकमी 4659% (20 कार) पेक्षा जास्त आहे.
पाच महिन्यांत विक्री झालेल्या 30 हजार रिओपैकी सेडानची संख्या 24 युनिट आहे. सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती - 356 लीटर इंजिन आणि प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन कम्फर्ट (1,4) मधील mechan 4474 किंमत असलेल्या "मेकॅनिक्स" सह. परंतु सर्वसाधारणपणे, रशियन बहुतेक वेळा 8-लिटर इंजिन आणि एक “स्वयंचलित” निवडतात आणि अशा इंजिनची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज रिओ लक्स आहे - 213 कार किमान 1,6 डॉलरमध्ये विकल्या गेल्या.
पोलो सेडान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दुसर्या कम्फर्टलाइन ट्रिममध्ये सर्वाधिक विकले जाते. किंमती start 9 पासून सुरू होतात. २१ 926 cars कारच्या परिणामासह दुसर्या स्थानावर "मेकॅनिक्स" सह स्वस्त ट्रेंडलाइन आहे आणि त्याची किंमत $ 2169 आहे. शिवाय, सर्वसाधारणपणे मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या कार स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा थोडी जास्त विकल्या जातात. Expensive 8 पेक्षा जास्त किंमतीच्या महागड्या हायलाईलाइन आवृत्त्यांचा हिस्सा कमी आहे.
सर्वात संपूर्ण सेटसह वेस्टाची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 100 हजार कमी असेल, ज्याने टोगलियाट्टी कारच्या काही तोटेांची पूर्णपणे भरपाई केली पाहिजे. तीनपैकी कोणत्या कारपैकी कोणत्या उपकरणात अधिक चांगले उपकरण आहेत हा प्रश्न कायम आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांकडे सर्वभक्षी निलंबन आणि अधिक प्रशस्त आतील फायद्यांची भरपाई करण्यासाठी काहीही नाही. वेस्टाचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचे मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि रशियातील अर्ध विसरलेल्या व्हीएचएफ श्रेणीपेक्षा अशी रशियनफिकेशन निश्चितपणे अधिक संबंधित आहे. ऑपरेटिंग निर्देशांच्या ऑफिस भाषेतून हे कोणत्याही प्रकारे खराब होऊ शकत नाही.
