Mazda, Opel, Peugeot आणि Renault कडून टेस्ट ड्राइव्ह कॉम्पॅक्ट SUV मॉडेल्स

आम्ही ओपल मोक्का एक्स, माझदा सीएक्स -3, प्यूजिओट 2008 आणि रेनो कॅप्चरची तुलना करतो

ओपलने आपल्या मोक्का मॉडेलचे पुन्हा डिझाइन केले आणि नावाला एक एक्स जोडले. ओपल चाचणीत, मोक्का एक्स 1.6 सीडीटीआय मज्दा सीएक्स -3 स्कायएक्टिव्ह-डी 105, प्यूजिओट 2008 ब्लूएचडी 120 आणि रेनो कॅप्चर डीसीआय 110 यांच्यात स्पर्धा करेल.

साहस, ज्यासाठी जर्मनला आनंदाने ऑफ-रोड मॉडेल मिळेल, त्याला वेळेत समस्या आहेत. त्याच्या मोकळ्या वेळेत, सरासरी जर्मन झोपायला आवडते - दिवसाचे सात तास आणि बारा मिनिटे. याव्यतिरिक्त, तो 223 मिनिटे टीव्ही पाहतो, 144 मिनिटे त्याचा सेल फोन वापरतो आणि 105 मिनिटे खातो. जर आपण त्याचे पाच आवडते छंद पाहिले - बागकाम, खरेदी, क्रॉसवर्ड कोडी, रेस्टॉरंटमध्ये जाणे आणि संगणक गेम खेळणे - आम्हाला साहसाची कोणतीही जबरदस्त भावना सापडणार नाही, परंतु SUV चा उदय होण्याची शक्यता नाही. सांख्यिकीय पुष्टी केलेल्या गरजांद्वारे स्पष्ट केले जाईल.

तथापि, एसयूव्ही श्रेणीचा उदय सिद्ध करणे सोपे आहे. रेनॉल्टमध्ये, कॅप्चर क्लिओच्या लोकप्रियतेमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, तसेच माझदाचे CX-3 (CX-5 नंतर) आणि Peugeot चे 2008 (308 नंतर). ओपलवर, फक्त एस्ट्रा आणि कोर्सा मोक्कापेक्षा चांगले विकले जातात. फेसलिफ्टनंतर, त्याला आता मोक्का एक्स म्हणतात. 2008, CX-3 आणि कॅप्चरच्या तुलनेत आणखी काय बदलले आहे आणि मॉडेल कसे कार्य करेल, तुलना चाचणी स्पष्ट करेल. शर्यत समान पातळीवर आहे - सर्व मॉडेल्स डिझेल आहेत, सर्वांमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. म्हणून पुढे जा आणि सर्वोत्कृष्ट विजयी होऊ दे!

ओपल मोक्का एक्सला उपकरणांसह सुसज्ज करते

निर्दिष्ट मूलभूत संच इतर क्रियाकलापांसह एक लहान साहसासाठी पुरेसे आहे - मोक्काचे यश स्वतःसाठी बोलते. तो 2012 च्या शरद ऋतूतील बाजारात दिसला आणि शेवरलेट ट्रॅक्सची बहीण म्हणून, कोरियन जीएम नातेवाईकांच्या डिझाइन आणि उत्पादनावर अवलंबून होता. सुरुवातीला, एसयूव्ही मॉडेलचे यश हे कारण होते, म्हणून बोलायचे तर, ही एक वरच्या फॅशन ट्रेंडसाठी योग्य कार होती, तेजस्वी तंत्रज्ञानामुळे नाही. 2014 च्या उन्हाळ्यापासून, तथापि, ओपल स्पेनमधील त्याच्या स्वतःच्या प्लांटमध्ये मोक्का तयार करत आहे आणि डिझाइनरांनी या छोट्या एसयूव्हीचे युरोपियनीकरण केले आहे.

ब्राइट एलईडी दिवे, नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम

उदाहरणार्थ, त्यांनी सपोर्ट सिस्टमच्या त्यांच्या शस्त्रास्त्रांनी त्याला सशस्त्र केले. आता, आधुनिकीकरणासाठी, त्याला उत्कृष्ट अनुकूलक पूर्ण एलईडी दिवे (1250 यूरो) प्राप्त होतात, अन्यथा काही ठिकाणी बाहेर जास्त क्रोम आहे किंवा काहीसे अधिक आधुनिक टेललाईट युनिट्स आहेत. आत, मोक्का अस्ट्रा शैलीने सजविला ​​गेला आहे. माहिती आणि करमणूक विभाग आता उच्च-स्थान असलेल्या टचस्क्रीनद्वारे समन्वयित आहे. त्याद्वारे, टेलिफोनी, संगीत आणि नेव्हिगेशन बरेच सोपे झाले आहे आणि Appleपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोद्वारे मोबाईल फोनद्वारे ही प्रणाली देखील समजली गेली आहे (म्हणूनच अनेक ड्रायव्हर्स एका आकडेवारीच्या 144 दिवसाच्या मिनिटांच्या ड्राईव्हमध्ये फोनसह 39 मिनिटांचे प्रशिक्षण देतील).

जसे की सिस्टम बर्‍याच बटणे वाचवू शकते, उर्वरित फंक्शन नियंत्रणे अधिक दृश्यमान आणि वापरण्यास सुलभ होतात. नवीन, सुलभ वाचनीय नियंत्रणे, उच्च दर्जाची कारागीर आणि साहित्य, तसेच चांगले पार्श्विक समर्थनासह (390 यूरो) दीर्घ प्रवासासाठी एर्गोनोमिक आरामदायक ड्रायव्हरच्या आसनासारखे सिद्ध केलेले चांगले निराकरण देखील नमूद केले पाहिजे.

मोक्का एक्स उच्च टॉर्क

परिमाण बदलले नसल्यामुळे, चिंता न करता प्रवास करण्यासाठी पुढच्या आणि आरामदायी मागच्या दोन्ही सीटमध्ये अजूनही पुरेशी जागा आहे. मागील बाजूस, फक्त 356 लीटरच्या बूट क्षमतेसह, मोक्का एक्स पुरेसा लांब दिसत नाही - हे खरं आहे की मोक्का अंतर्गत लवचिकतेच्या युक्त्या लपविण्याचा प्रयत्न करत नाही. ट्रंकच्या मजल्याखाली फक्त एक छोटासा आधार आहे - आणि, पूर्वीप्रमाणेच, मागील सीट आणि बॅकरेस्ट एक सपाट क्षेत्र तयार करण्यासाठी खाली दुमडतात.

आणि ज्या गोष्टी आपण बदलल्या नाहीत त्याबद्दल बोलत आहोत, तर मग इग्निशन की चालू करू. प्रत्युत्तर म्हणून, 1,6-लिटर टर्बोडीझेलने स्वत: ची प्रज्वलन करण्यास सुरवात केली, जे 2015 मध्ये पदार्पण पासून काही प्रमाणात दिशाभूल करीत आहे, असा दावा करीत की ते "कुजबुजणारे डिझेल" आहेत. अन्यथा, तो प्रतिस्पर्धींच्या मोटारांप्रमाणेच निर्णायकपणे प्रगती करतो, परंतु त्यापेक्षा थोडासा आणखी गोंधळ केवळ 1800 आरपीएम पासून आणि त्याहून अधिक काळ सक्तीच्या चलनवाढीचा हलका झुळूक टर्बो प्रेशरमध्ये बदलतो, जो आपल्या बेलगाम ताकदीने ट्रॅक्शन राखण्यासाठी पुढच्या चाकांच्या क्षमतेची चाचणी घेतो.

तथापि, हे सर्व सुसंगत आहे - उच्च टॉर्क आणि किफायतशीर ऑपरेशन (6,2 l / 100 किमी), एक उच्च-गुणवत्तेचे, अगदी किंचित चोंदलेले गियरबॉक्स आणि रस्त्यावर शांत वर्तन असलेले डिझेल इंजिन. तज्ञांनी मोक्का एक्स चे चेसिस आणि स्टीयरिंग अधिक कठोरपणे आणि थेट समायोजित केले. अशाप्रकारे, मॉडेल आनंददायी अभिप्राय आणि तंतोतंत नियंत्रण कार्यासह, इतर कोणापेक्षाही वेगाने कोपऱ्यांवर मात करते. त्याच वेळी, कठोर सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, आपण मजबूत रॉकिंगबद्दल काळजी करू शकत नाही - आणि मऊ आणि आरामदायक राइडची आशा नाही. रिकाम्या स्थितीत, एक्स-मॉडेल विश्वासार्हपणे लहान वारांवर हल्ला करते आणि लोडवर आणखी तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते. कमी-सुसज्ज ओपलची ही सर्वात लक्षणीय कमतरता आहे. परंतु त्याचे सु-परिभाषित गुण पाहता, त्याच्या किमती वास्तविकतेशी संपर्क गमावत नाहीत.

सीएक्स -3 एक वर्ग छोटा दिसतो.

Mazda CX-3 देखील वाळवंटातील वाढीमध्ये भाग घेण्याची शक्यता नाही. हे खरे आहे की, ओपल मॉडेलप्रमाणे, हे वैकल्पिकरित्या ड्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, परंतु अपुर्‍या आतील जागेमुळे त्याच्या मोहिमा अयशस्वी झाल्या आहेत. तो मोक्का X इतका लांब असला तरी तो एक वर्ग लहान दिसतो. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी पॅड केलेल्या सीटवर 8,5 सेमी कमी आणि एकमेकांच्या जवळ बसतात – SUV च्या फीलशी काहीही संबंध नाही. आणि मऊ मागील सीटवर, प्रवासी अगदी घट्ट बसतात. याव्यतिरिक्त, प्रतिस्पर्ध्यांद्वारे ऑफर केलेल्या मालवाहू मालाचे प्रमाण निकृष्ट आहे. होय, CX-3 ला जागा आणि लवचिकतेच्या चमत्काराची शंका नाही - येथे फक्त विभाजित मागील सीटबॅक खाली दुमडलेला आहे. मागील कव्हरमध्ये एक लहान छिद्र आणि एक अरुंद चढाईचा रस्ता देखील दैनंदिन जीवनात व्यत्यय आणतो.

मॉडेल फक्त हलतानाच पुढे जाण्यास व्यवस्थापित करते. त्याच्या हलक्या वजनाबद्दल धन्यवाद – Mokka X चे वजन तराजूवर 177kg अधिक आहे – एक सुसंस्कृत आणि एकसंध 3-लिटर टर्बोडीझेल (105L/1,5km) चे 6,1 अश्वशक्ती CX-100 साठी पुरेसे आहे. कॅप्चर प्रमाणेच, कामगिरीच्या बाबतीत ते इतर काहींच्या मागे पडू शकते, परंतु योग्यरित्या निवडलेल्या आणि अचूक सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह, CX-3 गाडी चालवण्याचा एकंदर आनंद आहे.

अचूक आणि शहाणा सुकाणू यंत्रणा असूनही, दुय्यम रस्त्यांचा आनंद पूर्ण न होण्याचे कारण कठोर सेटिंग आहे. हे निलंबन साधारणपणे प्रतिक्रिया देते, लहान अडथळे दृढपणे भेटतात आणि फरसबंदीवरील मोठ्या लाटा फक्त प्रवाशांना गुलदस्त्यात टाकतात. तथापि, असंतुलित ट्यूनिंगमुळे रस्ता सुरक्षा खराब होत नाही. माजदाला कर्षण नसले तरीही, सीमा मोडमध्ये ते सहजपणे अंडरस्टेअर हाताळणीसह समोरच्या धुरास बांधण्यास सुरवात करते आणि ईएसपी प्रणाली त्वरीत परिस्थिती हाताळते. अलीकडे माजदाच्या अनेक चाचणी वाहनांप्रमाणेच हे सीएक्स -3 निर्बंध न करता सर्व ब्रेकिंग चाचण्या पास करते. याव्यतिरिक्त, एक्सक्लुझिव्ह लाइन पातळी सुसज्ज आणि स्वस्त आहे. जिंकण्यासाठी हे पुरेसे आहे की पराभवाचा स्वीकार करुन त्याला माघार घ्यावी लागेल?

माफक सुधारित

कालची डेअरडेव्हिल्स कधीकधी सेट केली जातात. प्यूजिओट 2008 प्रमाणे. 2013 च्या उन्हाळ्यात, त्याला 207 एसडब्ल्यूचा वारसा मिळाला. नंतर शहरी एसयूव्हीसह लहान स्टेशन वॅगन पुनर्स्थित करण्याची कल्पना किती स्मार्ट होती हे जवळजवळ कोणीही समजू शकत नाही. आता विक्री झालेल्या 515१000,००० वस्तू पाहता भविष्यातील यशाचा अंदाज बांधणे सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, एप्रिलमध्ये प्यूजिओ मॉडेल किंचित अद्ययावत केले गेले होते, ज्याने लेसर इमर्जन्सी स्टॉप सिस्टम आणि सुधारित फोन कनेक्टिव्हिटी (Appleपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो) सह इंफोटेनमेंट सिस्टमवर आधारित सूक्ष्मपणे पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड आणले.

अन्यथा, पूर्वी महत्त्वपूर्ण गोष्टी जिवंत राहिल्या आहेत. यात ऑफर केलेली जागा (मागील बाजूस लहान हेडरूम वगळता) आणि वस्तूंच्या वाहतुकीची प्रतिभा समाविष्ट आहे. कमी बूट खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा (रस्त्यावरील 60 सेमी, मजदापेक्षा 18 सेमी कमी), वाहून नेण्यासाठी सर्व प्रकारच्या गोष्टी ठेवणे आणि उलगडणे सोपे आहे. अधिक व्हॉल्यूमसाठी, सपाट पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी मागील सीट आणि बॅकरेस्ट फोल्ड करा. आम्ही भारनियमन आणि त्याशिवाय मोठ्या सोईसाठी सभ्य जागा, प्रबलित निलंबन तसेच स्वभाविक इंधन-कार्यक्षम (5,6 एल / 100 किमी) 1,6-लिटर डिझेल देखील जोडतो. त्याच वेळी, त्याच्या चांगल्या दरम्यानच्या जोरात, पेस्की सहा-स्पीड गिअरबॉक्सवर जास्त राग न येणे हे शक्य करते.

हे आपल्याकडे निरर्थक गोष्टींकडे आणते ज्या एका चेहर्यासह देखील कायम असतात. संबंधित प्रशासक मंडळाच्या सदस्यांनी जेव्हा या डॅशबोर्डची कल्पना स्वीकारली तेव्हा त्यांच्या मनात काय विशेष मनस्थिती होती हे आम्ही पुन्हा विचारू. लहान स्टीयरिंग व्हील आणि त्यामागील नियंत्रणास दोन समस्या आहेत: पहिले, छोटे स्टीयरिंग व्हील आणि दुसरे म्हणजे त्यामागील साधने. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर बाणांच्या जोरदार हालचाली चालकास व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य असतात. ड्रायव्हिंग करताना छोट्या स्टिअरिंग व्हीलचे तोटे बरेच लक्षणीय आहेत. त्याच्यासह, सुकाणू अगदी अगदी हलके हालचालींवर तीव्र प्रतिक्रिया देते. जर त्यात अचूकता आणि अभिप्राय नसणे (नाही, पुश अभिप्राय नाही) तर हे वर्तन बाजूच्या रस्त्यावर मजेदार असू शकते. परंतु प्रत्यक्षात असे होत नाही आणि सरकार अस्वस्थ होते आणि घाईघाईने होते. २०० 2008 मध्ये जेव्हा ग्रेहाऊंड ट्रकद्वारे बनवलेल्या ट्रॅकचा मागोवा घेतो तेव्हा सरळ रेषेत वाहन चालवतानाही महामार्गावर हेच आहे.

कॉर्नरिंग करताना, Peugeot सुरक्षित राहण्यासाठी व्यवस्थापित करतो - आणि ESP प्रणाली तुलनेने लवकर परत ठेवते. त्यातच बर्फ, वाळू, चिखल आणि खडी यासाठी समायोजित करण्यायोग्य सेटिंग्ज आहेत, जे अगदी खराब कर्षणामुळे, कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेचा आश्चर्यकारकपणे आत्मविश्वासपूर्ण अंदाज आहे. तथाकथित पकड नियंत्रण प्रणालीसह, 2008 ही पारंपारिकपणे सर्व-सीझन टायर चाचणी होती, ज्यामुळे ब्रेकिंग चाचण्यांमध्येही पारंपारिकपणे खराब परिणाम दिसून आले. त्याने पुन्हा एकदा 2008 साठी संभाव्य विजय पुढे ढकलला.

एक सुंदर लटकन सह कॅप्चर

बोन | मागील तीन वर्षांप्रमाणे जॉवी दर तीन वर्षांनी एक अल्बम रीलीझ करतो. रेनो कॅप्चरचा त्यात काय संबंध आहे? आणि रेनॉलॉ कर्मचारी प्रत्येक वेळी लवचिक इंटिरियर व्यवस्थापनाची यशस्वी कल्पना पुन्हा पॅकेज करतात. जेव्हा लोकांना हे आवडणे थांबवले, विशेषत: मोडस फॉर्ममध्ये, त्यांनी ते अधिक मोहक प्रकरणात ठेवले आणि २०१ of च्या उन्हाळ्यापासून ते सर्व कॅप्चर म्हणून विकू लागले. अशाप्रकारे, त्याची मागील आसन रेखांशाद्वारे 2013 सेंटीमीटरने हलविली जाऊ शकते आणि बूट फ्लोरमध्ये एक उंची बदलू शकते. एक आरामदायक तंदुरुस्त, व्यावहारिक आतील लेआउट, एक आरामदायक निलंबन आणि गतीशीलपणे कार चालविण्यास संबंधित अनिच्छा देखील वारशाने प्राप्त झाली आहे.

कॅप्चर थोडेसे डोलत आणि हलवून कोपरे करतो, अंडरस्टीयरला अनुमती देतो आणि त्यामुळे ईएसपी प्रणालीद्वारे त्वरीत, जोरदार आणि सतत रोखले जाते. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अचूकता आणि फीडबॅकचा अभाव आहे असे म्हणणे स्टीयरिंग सिस्टमसाठी अन्यायकारक ठरेल ज्यामध्ये खरोखर अचूकता आणि अभिप्राय नसतो - कारण कॅप्चरमध्ये पूर्णपणे अभाव आहे. जे, तथापि, खरोखरपेक्षा जास्त नाट्यमय वाटते - शेवटी, कोणीही असा दावा केला नाही की रेनॉल्ट मॉडेल घाईत आहे. कार 1,5-लिटर टर्बोडीझेलने टोवलेली, शांतपणे चालणे पसंत करते - नेहमी किफायतशीर (5,8 l / 100 किमी), बहुतेकदा स्थिर आणि शांत राइडसह, परंतु कधीही फार गोंगाट करत नाही.

या रमणीय शांत, व्यावहारिक आणि स्वस्त कारमध्ये, रेनो कॅप्चरर इतर सर्वांपेक्षा खूपच वाईट थांबले नाही आणि अधिक आधुनिक दरासह सुरक्षितता आणि सहाय्य तंत्रज्ञानाची ऑफर केली तर सर्व काही इतके आरामशीर होऊ शकते. परंतु एकेकाळी अपघात झाल्यास छोट्या मोटारींच्या सुरक्षेत कॅप्टूरच्या बाबतीतही अग्रस्थानी असणारा रेनॉल्ट अगदी मागील बाजूस असलेल्या एअरबॅग वाचवितो. ज्यामुळे रेनो कॅप्चर, आपण असे म्हणू शकतो की परीक्षेत भाग घेणा of्यांच्या गटाचा शेवटचा भाग आहे. आमच्याबरोबर मासिके वाचण्यात आपण ज्या 35 मिनिटात घालवली त्यातील काही वेळ घेतल्याबद्दल आम्ही केवळ आभारी आहोत.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 गुण

चांगल्या सुरक्षा उपकरणे, जास्तीत जास्त जागा, घनकट बांधकाम आणि संतुलित हाताळणीसह, नूतनीकरणानंतर थोड्या सुसज्ज मोक्का एक्सला विजयाचा मुकुट देण्यात आला.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 गुण

त्याच्या परवडणारी किंमत आणि विविध समर्थन सिस्टमसह, सीएक्स -3 जवळजवळ ओपल मॉडेलपर्यंत पोहोचते. परंतु लहान आणि उत्साही माजदा सीएक्स -3 हार्ड ड्राइव्ह करते आणि दैनंदिन जीवनात खूप व्यावहारिक नाही.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 गुण

संतुलित आराम, बुद्धिमान आतील लवचिकता आणि स्वभावाचे इंजिन ही Peugeot 2008 ची ताकद आहे. ब्रेक, सुरक्षा उपकरणे आणि नियंत्रणे - त्याऐवजी नाही.

4. रेनॉल्ट कॅप्चर dCi 110 – 359 गुण

लवचिक, प्रशस्त आणि स्वस्त रेनॉल्ट कॅप्चर मागे पडण्यामागे कमकुवत ब्रेक, सपोर्ट सिस्टीमचे स्पष्ट अपयश, खराब हाताळणी आणि थकलेले इंजिन हे कारण आहे.

तांत्रिक तपशील

1. ओपल मोक्का एक्स 1.6 सीडीटीआय	2. मजदा सीएक्स -3 स्कायएक्टिव्ह-डी 105	3. प्यूजिओट 2008 ब्लूएचडीआय 120	4. रेनो कॅप्चर डीसीआय 110
कार्यरत खंड	1598 सीसी सेमी	1499 सीसी सेमी	1560 सीसी सेमी	1461 सीसी सेमी
पॉवर	136 के.एस. (100 किलोवॅट) 3500 आरपीएम वर	105 के.एस. (77 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	120 के.एस. 88 किलोवॅट) 3500 आरपीएम वर	110 के.एस. (81 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	320 आरपीएमवर 2000 एनएम	270 आरपीएमवर 1600 एनएम	300 आरपीएमवर 1750 एनएम	260 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,6 सह	10,7 सह	10,0 सह	11,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37,6 मीटर	35,8 मीटर	9,7 मीटर	40,5 मीटर
Максимальная скорость	190 किमी / ता	177 किमी / ता	192 किमी / ता	180 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,2 एल / 100 किमी	6,1 एल / 100 किमी	5,6 एल / 100 किमी	5,8 एल / 100 किमी
बेस किंमत	25 यूरो (जर्मनी मध्ये)	24 यूरो (जर्मनी मध्ये)	23 यूरो (जर्मनी मध्ये)	24 यूरो (जर्मनी मध्ये)