चाचणी ड्राइव्ह जेव्हा लेक्ससने लक्झरी वर्गावर हल्ला केला: रस्त्यावर नवागत

90 च्या दशकाचा एलिटः बीएमडब्ल्यू 740 आय, जग्वार एक्सजे 6 4.0, मर्सिडीज 500 एसई आणि लेक्सस एलएस 400

90 च्या दशकात, लेक्ससने लक्झरी वर्गाला आव्हान दिले. एलएस 400 ने जग्वार, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजच्या क्षेत्रात प्रवेश केला आहे. आज आपण त्या काळातील चार नायकांशी पुन्हा भेटतो.

अरेरे, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला सर्वकाही किती व्यवस्थित केले गेले होते! ज्यांना स्वतःला एक विशेष कार द्यायची होती आणि नियमानुसार, त्यांनी युरोपियन अभिजात वर्गाकडे वळले आणि निवड एस-क्लास, “साप्ताहिक” किंवा मोठ्या जग्वारपुरती मर्यादित होती. आणि जर नाटकीय दुरुस्तीच्या दुकानाची बिले आणि अव्यवस्थित उपकरणे असूनही, काहीतरी विलक्षण असायचे असेल तर ते तिथे होते. मासेराती क्वाट्रोपोर्टे, ज्यांची तिसरी पिढी 1990 मध्ये आणि चौथी पिढी 1994 मध्ये सोडून गेली, त्यांना नवजागरण म्हणून गौरवण्यात आले आहे. अमेरिकन हेवी मेटलच्या काही मित्रांनी हाय-टेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॅडिलॅक सेव्हिल एसटीएससह चित्रात थोडा रंग जोडला.

त्यामुळे टोयोटाने कार्ड बदलण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा केक आधीच फुटला होता. प्रथम जपानमध्ये, नंतर यूएसएमध्ये आणि 1990 मध्ये जर्मनीमध्ये, चिंतेची एक नवीन प्रमुख सुरवातीला उभी राहिली. प्रतिष्ठित आणि किफायतशीर लक्झरी सेगमेंटमध्ये टोयोटाला प्रवेश देण्यासाठी एलएस 400 हे 1989 मध्ये स्थापन झालेल्या हाय-एंड लेक्सस ब्रँडचे पहिले आणि अनेक वर्षे एकमेव मॉडेल होते. शीर्ष मॉडेलसाठी नवीन ब्रँड वापरणे असामान्य नव्हते. 1986 मध्ये, होंडाने त्याचे अकुरा स्थापित करण्यास सुरवात केली आणि 1989 मध्ये निसान इन्फिनिटीसह शीर्षस्थानी गेला.

वरवर पाहता, जपानी रणनीतीकारांना माहित होते की त्यांच्या महत्त्वाकांक्षी उच्च-अंत उत्पादनांची प्रमुख ब्रँड्सच्या घन वस्तुमान-उत्पादित उत्पादनांशी जवळीक ही यशासाठी अडथळा ठरेल. लेक्सस हा उपाय होता. युनायटेड स्टेट्समध्ये देखील हिट ठरलेल्या त्याच्या होम मार्केटमध्ये आश्चर्यकारकपणे यशस्वी झाले, 1990 मध्ये ते युरोपियन लक्झरी कार मार्केट आपल्या डोक्यावर वळवण्याच्या तयारीत होते - किंवा किमान ते हलवा.

करिश्मा पण सर्व काही

पहिल्या मालिकेतील आमचे LS मॉडेल. त्याने प्रभावी पद्धतीने दाखवून दिले की लेक्सस कॅमरीच्या टिकाऊपणासह, परंतु अधिक समृद्ध आणि अधिक अत्याधुनिक उपकरणांसह कार तयार करू शकते. जर तुम्हाला फोटोंमध्ये पॅटिना, सीटवर किंचित क्रॅक केलेले लेदर किंवा गीअरशिफ्ट लीव्हर आढळल्यास, तुम्ही उपरोधिक टिप्पण्या वाचवू शकता - हे LS 400 त्याच्या मागे एक दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, त्याला नवीन इंजिन किंवा नवीन गिअरबॉक्स मिळालेला नाही आणि ते दर्शविते. विषुववृत्त 25 पेक्षा जास्त वेळा वळवण्याच्या प्रतिष्ठेसह.

होय, डिझाईन जरा अनिश्चित आहे, तुम्ही त्यातले बरेच काही पाहिले आहे या भावनेशिवाय ते लक्षात ठेवण्यासारखे काहीही सोडत नाही. आणि फ्लॅशिंग ग्रीन मेन कंट्रोल्स, ज्यांना 3D इफेक्टमुळे प्रत्येक अहवालात किंवा चाचणीमध्ये त्यावेळेस खूप महत्त्व दिले गेले होते, कोणत्याही सर्वोत्तम टोयोटा प्रमाणेच साधे ग्राफिक्स आहेत, हे देखील सत्य आहे. रोटरी लाइट स्विच आणि वाइपर देखील समूहाच्या सामायिक गोदामांमधून येतात. कॉकपिटमध्ये फरक करण्यासाठी आणि त्यांना योग्यरित्या हाताळण्यासाठी 70 पेक्षा जास्त बटणे आहेत, काही परीक्षकांनी एकदा तक्रार केली होती. आणि त्यांना हे लक्षात घेता आनंद झाला की नैसर्गिक चामड्याला कृत्रिम देखावा देण्यासाठी जपानी कला येथे पूर्णत्वास आणली गेली.

अशा गोष्टी तुम्हाला त्रास देऊ शकतात किंवा तुमच्या करिश्माच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकतात, परंतु हे आवश्यक नाही. कारण आज पहिला लेक्सस शांतपणे आणि समान रीतीने त्याच्या तत्कालीन मिशनबद्दल बोलतो - लक्झरी, शांतता, विश्वसनीयता. उच्च-देखभाल टायमिंग बेल्टसह मोठा चार-लिटर V8 फक्त टायमिंग बेल्टसह 5000 rpm वर ऐकू येतो; हे केबिनमध्ये हळूवारपणे गुंजते आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उत्तम प्रकारे सुसंवाद साधते. खऱ्या बाजूच्या आधाराशिवाय त्याच्या मोठ्या सीटवर बसलेला ड्रायव्हर कोणत्याही गर्दीसाठी परका आहे. एक हात स्टीयरिंग व्हीलवर जवळजवळ उदासीन प्रकाशाच्या हालचालीसह, दुसरा मध्यभागी आर्मरेस्टवर - या अदृश्य शीट मेटल टोपीमध्ये रस्त्यावर शांतपणे सरकत जा, ज्यामध्ये ऑटोमोटिव्ह एलिटच्या उंचीवर टोयोटाची पहिली पायरी जवळजवळ कोणीही ओळखत नाही.

लाकूड, चामडे, अभिजात

इथेच जग्वार XJ ने नेहमीच त्याचे स्थान घेतले आहे. एक्सजे 40 ने काही तपशीलांमध्ये जसे की रिब्ड आकार आणि आयताकृती हेडलाइट्समध्ये आपली सुंदरता गमावली आहे. परंतु X1994, जे फक्त 1997 ते 300 पर्यंत तयार केले गेले होते, ते 1990 पासून जुन्या शैलीकडे परत गेले. फोर्डचे जग्वारमध्ये अंतिम म्हणणे होते.

टोपीखाली एक लवचिक लांब-खेळणारे स्मारक राज्य केले; चार लिटर विस्थापन सहा सिलिंडरमध्ये वितरीत केले जाते. 241 एचपी क्षमतेसह एजे 16 मध्ये लेक्ससपेक्षा कमी शक्ती आहे, परंतु लॉन्च नंतर तीव्र प्रवेगसह ते तयार करते. आणि जास्त वेगाने, हे ड्राइव्हरला उर्जा आणि प्रकाश कंपाने असलेल्या संपूर्ण थ्रॉटलबद्दल विचार करण्यास प्रोत्साहित करते; इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिसची सामर्थ्य सहजतेने प्रवासात दिसून येते जेव्हा आवश्यकतेनुसार अधिक नेहमीच शक्य असते.

कॉफीच्या रंगाच्या लेदरच्या मागील सीटच्या वरील हेडलानिंग कमी आहे आणि आपल्याला हॅटमध्ये रहायचे असल्यास आपल्याला समोरचा त्रास होईल. पण लाकूड लाकडासारखे आहे, चामड्याचे चामड्यासारखे आहे आणि त्याचा वास. लहान हार्ड प्लॅस्टिक बटणे यासारख्या छोट्या भिन्नतेमुळे शुद्ध जातीच्या सूक्ष्मदर्शकाची छाप थोडी अस्पष्ट होते, परंतु सुसंगत स्टाईल सामान्यत: बर्‍याच गोष्टींवर ओझरते.

वैयक्तिकरीत्या, त्याला 120-130 किमी/ताशी वेगाने सर्वोत्तम वाटले, असे मालक थॉमस सीबर्ट म्हणतात. ज्या वर्षांमध्ये त्याच्याकडे कार होती, त्याला कोणतीही तांत्रिक समस्या नव्हती आणि भाग आश्चर्यकारकपणे स्वस्त होते. शहरात आणि आसपासच्या आरामशीर राइडबद्दल प्रभावी काय आहे ते म्हणजे या XJ6 Souvereign वरील सस्पेंशनमध्ये खरा प्रेमळपणा नाही; स्लीक, रॅक-अँड-पिनियन डायरेक्ट स्टीयरिंग सेडान केवळ आरामावर केंद्रित नाही. जर तुम्ही कधी इंग्लंडच्या अरुंद मागच्या रस्त्यांवर उंच हेजरोज आणि रोलिंग फुटपाथ दरम्यान घट्ट वळण घेऊन प्रवास केला असेल, तर तुम्हाला या सेटिंग्जमागील कारणे समजतील, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि उत्कृष्ट शांततेचे संयोजन.

परिपूर्ण गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती

गाईडो शुहर्टचा रौप्य 740 आयकडे स्विच केल्याने एक विशिष्ट आत्मविश्वास वाढला. बरं, बीएमडब्ल्यूने आपल्या E38 मध्ये लाकूड आणि चामड्यातही गुंतवणूक केली आहे, आणि कारागीर जगुआरसारखीच चांगली आहे. परंतु ई 38 हे जगापेक्षा सोपे आणि हुशार दिसते जे ब्रिटिश शाही लोकसाहित्याचा जिवंत नायक आहे असे दिसते.

त्याच्या पूर्ववर्ती, E32 च्या तुलनेत, E38 च्या पुढील आणि मागील भागांनी त्यांची काही वैशिष्ट्यपूर्ण घट्टपणा गमावली आहे आणि बाजूने पाहिल्यास ते कमी स्नायू दिसत आहेत. तथापि, E38 अत्यंत यशस्वी ठरले - कारण ते कार चालविण्याच्या कल्पना आणि चाफर्ड लिमोझिन यांचा मेळ घालते.

कसंही बीएमडब्ल्यू फक्त त्याच्या ड्रायव्हरला फिल्टर केलेल्या फॉर्म माहितीमध्ये सांभाळते ज्यामुळे दीर्घकालीन जळजळ होते आणि त्याउलट, ड्रायव्हिंगच्या आनंदात योगदान देणारी प्रत्येक गोष्ट स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि कानांद्वारे त्याच्यापर्यंत आदर्शपणे पोहोचते. कल्पित एम 8 मालिकेतील चार-लिटर व्ही 60 इंजिन 2500 आरपीएम वर त्याचे अप्रतिम गाणे गातो; जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता, तेव्हा आपण लिफ्टिंग रॉड्ससह अमेरिकन ईट्सच्या उग्र विचारांशिवाय व्ही 8 ची आश्चर्यकारक गर्जना ऐकू शकता. चार कारपैकी फक्त एक, बव्हेरियन, पाच-स्पीड स्वयंचलित (लीव्हरसाठी दुसर्‍या चॅनेलमध्ये द्रुत मॅन्युअल हस्तक्षेप केवळ अपग्रेड आणि 4,4-लिटर इंजिनसह शक्य असेल) सुसज्ज आहे आणि सर्व घटनांमध्ये उदारतेने ट्रेक्शन प्रदान करते.

शुचेर्टच्या मालकीच्या E38 च्या मीटरवर 400 किलोमीटरहून अधिक अंतर आहे आणि टायमिंग चेन टेन्शनर दुरुस्त करण्याशिवाय त्यावर कोणतेही मोठे हस्तक्षेप करण्याची गरज नव्हती. डोर्स्टन ऑटो मेकॅनिकच्या मालकाने त्याच्या कारला "फ्लाइंग कार्पेट" म्हटले. एक मॉडेल जे स्पष्टपणे त्याची अष्टपैलुत्व सिद्ध करते.

डीफॉल्ट मोठे

आमच्या 500 एसई वर्ग संमेलनातील सहभागींसाठी अशी शर्यत कदाचित कधीच शक्य होणार नाही. तो मर्सिडीज-बेंझ गोदामांमध्ये सुरक्षित अस्तित्वाचे नेतृत्व करतो आणि वेळोवेळी रस्त्यावरच दिसतो.

जेव्हा त्याने 1991 मध्ये त्याच्या 16 इंच टायर्सवर पहिल्यांदा डांबरावर पाय ठेवला तेव्हा त्याला थुंकण्याचे वादळ आले. खूप मोठा, खूप जड, खूप गर्विष्ठ, खूप लहान - आणि कसा तरी खूप जर्मन. यामुळे डेमलर-बेंझ कर्मचाऱ्यांच्या मज्जातंतूंवर ताण येतो. ते आजच्या दृष्टिकोनातून स्पर्श करणार्‍या जाहिराती तयार करतात, ज्यामध्ये दोन टन कार धुळीच्या किंवा चिखलाच्या रस्त्यावरून चालते, रस्त्यावरील टेकड्यांवर उडी मारते आणि 360 अंश पायरुएट्स फिरते. हेल्मट कोहलच्या युगाचे प्रतीक असलेले मॉडेल जग्वार किंवा बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिनिधींसारखे शोभिवंत नाही, त्याने आपल्या डेस्क, त्याच्या गुळगुळीत चादरी आणि त्याला काय करावे हे माहित असलेल्या माणसाच्या अधीर स्वभावाने आश्चर्यचकित केले.

कोणत्याही परिस्थितीत, त्या वर्षांच्या विचारांमधील विरोधाभास अखेरीस नाहीसे झाले. आज जे उरले आहे, जेव्हा W 140 फार मोठी वाटत नाही, तेव्हा आपण मोठ्या कष्टाने तयार केलेली कार उचलत आहोत याची जाणीव होते. अर्थात, W 140 बद्दल बरेच काही लहान W 124 सारखे दिसते - मध्यभागी मोठा स्पीडोमीटर असलेला डॅशबोर्ड आणि झिगझॅग चॅनेलमध्ये एक लहान टॅकोमीटर, सेंटर कन्सोल, गियर लीव्हर. तथापि, या पृष्ठभागाच्या मागे एक दृढता आहे जी अर्थव्यवस्थेचा विचार न करता, ब्रँड ज्या ब्रँडनुसार जगली आणि आज जाहिरातींसाठी वापरते - "सर्वोत्तम किंवा काहीही नाही."

आराम आणि सुरक्षा? होय, तुम्ही असे म्हणू शकता. इथे तुम्हाला असेच काहीतरी जाणवते, किंवा किमान तुम्हाला ते जाणवायचे असते. तुम्हाला शेवटी ते मिळेल, जसे की एखाद्या मोठ्या घरात जाणे जे सुरुवातीला आरामदायक वाटण्यापेक्षा जास्त भीतीदायक वाटते. जग्वारची संवेदनशीलता, BMW ची बारीक डोस असलेली कार्यक्षमता, मोठ्या मर्सिडीजने किंचित कमी केल्यासारखे दिसते - लेक्सस प्रमाणेच, स्वागतार्ह वातावरणाची आकांक्षा असूनही, हे खूपच दूरचे पात्र आहे.

पाच लिटर एम 119, जो प्रख्यात ई 500 आणि 500 ​​एसएल आर 129 दोन्ही चालवते, त्याच्या मुख्य बीयरिंगवर सहजतेने फिरते आणि वर्चस्व मिळविण्याचा प्रयत्न करीत नाही. भरधाव स्फटके न लावता, भरभरुन स्टीयरिंग व्हीलच्या सावधगिरीने अनुसरण करून रस्त्यावर एक मोठी कार सरकते. बाह्य जग मुख्यतः बाहेरच असते आणि शांतपणे आपल्या मागे खाली उतरते. जर कोणी मागे बसला असेल तर ते कदाचित पट्ट्या बंद करतील आणि काही कागदपत्रांचा अभ्यास करतील किंवा झोपाळा घेतील.

निष्कर्ष

संपादक मायकल हार्निशफेगर: ही वेळ परत आली. कारण आज लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू 7 मालिका, जग्वार एक्सजे किंवा मर्सिडीज एस-क्लाससह संप्रेषणासाठी निश्चिंत शांततेचा एक मोठा डोस होता. हे उत्कटतेने त्यांच्या प्रत्येक मार्गाने उत्सुकता असते, चिंताग्रस्त लक्झरी जी तुम्हाला केवळ लांब प्रवासात मोहित करते. एकदा आपण याचा अनुभव घेतल्यानंतर, त्यात भाग घेणे आपल्यास अवघड जाईल.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: इंगोल्फ पोम्पे

तांत्रिक तपशील

बीएमडब्ल्यू 740 आय 4.0	जग्वार एक्सजे 6 4.0	लेक्सस एलएस 400	मर्सिडीज 500 एसई
कार्यरत खंड	3982 सीसी	3980 सीसी	3969 सीसी	4973 सीसी
पॉवर	286 के.एस. (210 किलोवॅट) 5800 आरपीएम वर	241 के.एस. (177 किलोवॅट) 4800 आरपीएम वर	245 के.एस. (180 किलोवॅट) 5400 आरपीएम वर	326 के.एस. (240 किलोवॅट) 5700 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	400 आरपीएमवर 4500 एनएम	392 आरपीएमवर 4000 एनएम	350 आरपीएमवर 4400 एनएम	480 आरपीएमवर 3900 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,1 सह	8,8 सह	8,5 सह	7,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	250 किमी / ता	230 किमी / ता	243 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	13,4 एल / 100 किमी	13,1 एल / 100 किमी	13,4 एल / 100 किमी	15,0 एल / 100 किमी
बेस किंमत	105 500 गुण (जर्मनी मध्ये, 1996)	119 900 गुण (जर्मनी मध्ये, 1996)	116 400 गुण (जर्मनी मध्ये, 1996)	137 828 गुण (जर्मनी मध्ये, 1996)