स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआय (118 किलोवॅट) महत्वाकांक्षा
सामग्री
नवीन स्कोडा सुपर्ब दिसायला अगदी सामान्य सेडानसारखी असली तरी ती तशी नाही. हे सुपर्ब आणि त्याच्या सर्व उत्पादन चुलत भावांना पाच दरवाजे आहेत. टेलगेट क्लासिक लिमोझिनप्रमाणेच उघडले जाऊ शकते, परंतु ते स्टेशन वॅगनमध्ये देखील उघडले जाऊ शकते, म्हणजेच मागील खिडकीसह.
सिस्टम, जी या क्षणी - आणि कदाचित तशीच राहील - फक्त सुपर्बसाठी, स्कोडा (स्लोव्हेनियनमध्ये याला दुहेरी दरवाजा म्हणता येईल) द्वारे ट्विनडोर म्हणतात. द्वि-फोल्डिंग दरवाजे सध्याच्या पहिल्या पिढीतील पहिल्या समस्या मालकांना दूर करतात सुपर्ब - एक अरुंद ट्रंक उघडणे.
अगदी नवीन सुपर्बमध्ये, लिमोझिनच्या उघड्या ट्रंकच्या शेजारी बेबी स्ट्रॉलर ठेवणे खूप कठीण होईल (अशक्य, अन्यथा ते कधीकधी शक्य असते), परंतु उजवीकडे खालचे बटण दाबून (जोपर्यंत तुम्हाला त्याच्या स्थितीची सवय होत नाही तोपर्यंत, तुम्ही दरवाजाच्या काठावर आणि मागील बम्परच्या दरम्यान छान धूळ) आपल्याला जे काही करावे लागेल ते करण्यासाठी तंत्रज्ञासाठी काही सेकंद थांबावे लागेल (काही वेळ लागतो - हस्तांतरण पूर्ण झाले आहे, तिसरा ब्रेक लाइट कधी थांबतो हे आम्हाला माहित आहे फ्लॅशिंग आणि "उपकरणे" "पीसणे" थांबवते), सर्व समस्यांचे निराकरण करते जसे की (मधले बटण दाबल्यानंतर) एक मोठा टेलगेट.
सुंदर रचलेला आणि हुक केलेला सामानाचा डबा दृष्यदृष्ट्या आकुंचन पावत असताना, पण मूळ स्थितीत तो अजूनही 565 लीटर सामान “पितो”, जो पासॅटच्या “स्टोरेज” क्षमतेइतकाच आहे, शिवाय चेक लिमोझिनची सामग्री लोड आणि अनलोड करण्याच्या बाबतीत त्याचा एक फायदा आहे, कारण ओपनिंग खूप मोठे आहे - उदाहरणार्थ, आम्ही पुन्हा एक स्ट्रॉलर वापरू जे अक्षरशः सुपर्बमध्ये टाकले जाऊ शकते.
तथापि, शॉवरमध्ये सुपर्ब अजूनही सेडान आहे ही वस्तुस्थिती पायऱ्या आणि फ्रेमवरून स्पष्टपणे दिसून येते, जी तिसऱ्या फोल्डिंगच्या मागील सीटच्या पाठी दुमडल्यानंतर तयार केली जाते (फोल्डिंग केवळ कॉकपिटमधून शक्य आहे). ... लिमोझिनचे सर्वात स्पष्ट वैशिष्ट्य लक्षात घेतल्याशिवाय: तिसरा रखवालदार नाही.
ट्रंकमध्ये, आम्ही चांगली प्रकाशयोजना, लटकण्यासाठी आणि फास्टनिंगसाठी हुक, कूप जाळ्यांचा संच आणि स्की वाहतूक करण्यासाठी छिद्र आणि यासारख्या गोष्टींची प्रशंसा करतो. तसे, तुम्हाला माहित आहे का की सुपर्ब कॉम्बी लवकरच येत आहे? हे ओरडण्यासाठी बॅरल असेल! ट्विनडोरची अजिबात गरज का होती (अखेर, क्लासिक स्टेशन वॅगनसह सुपर्बची किंमत आणखी कमी असू शकते) हा वादाचा मुद्दा आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा दुहेरी दरवाजाशिवाय सुपर्ब पडेल. इतिहासात पूर्णपणे विसरले. आणि तो माझा दोष नाही.
नवीन सुपर्बसह, ओळख संकटाबद्दल लिहिणे कठीण होईल. हे यापुढे फुगवलेले ऑक्टाव्हिया राहिलेले नाही, उदाहरणार्थ, अनेकांनी मागील पिढीतील पासॅट (दृश्यांसह) पाहिले आहे. द सुपर्ब ही आता म्लाडा बोलेस्लावची एक अनोखी कामगिरी आहे, पुढचे टोक इतके आक्रमक आहे की तुम्हाला जाणाऱ्या लेनमध्ये गर्दीमुळे गंभीर समस्या येत नाहीत, परंतु त्याच वेळी सामान्य स्कोडा मुखवटा स्कोडासारखाच आहे. समोर आणि मागील दिवे जोडणारी लाईन बाजूने स्पष्टपणे दिसते. गाढव?
एक अपूर्ण कथा, जर आपल्याला दर्शनी भागाच्या प्रतिमेचा अर्थ असेल, परंतु तरीही ओळखण्यायोग्य आहे. विशेषत: रात्रीच्या वेळी, जेव्हा सी-आकाराचे हेडलाइट्स चालू असतात - तेव्हा तुम्ही शंभर मीटरपेक्षा जास्त अंतरावरुन सुपर्ब (जर तुम्ही त्याच डिझाइनच्या ऑक्टाव्हियाने बदलला नाही तर) ओळखू शकाल. बंपर घन दिसतात, अभिजात स्पर्शासाठी भरपूर क्रोम आहे, आणि दोन्ही फ्रंट टर्न सिग्नल्सवर उत्कृष्ट अक्षरे छापून देतात की डिझायनर्सनी उच्चारांकडे देखील लक्ष दिले आहे.
शेवटच्या सुपर्ब बेंचवर पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचारांचे वर्णन करण्यासाठी शब्द सापडणे कठीण आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत अधिकृत दस्तऐवजांमध्ये नमूद केलेल्या गुडघ्यांवरील 19 मिलीमीटर जोडणे अदृश्य आहेत, ते जागेच्या प्रवाहात हरवले आहेत. दोन इंचांपेक्षा थोडे कमी अतिरिक्त काही फॅबिया येथे देखील समोर येऊ शकते. ... होय, तुम्हाला समुद्रातील थेंब दिसले का?
जर तुम्हाला मागच्या बेंचवर सुपर्बच्या (स्थानिक) लक्झरीशी स्पर्धा करायची असेल, तर एकमेकांना समजून घेण्यासाठी एस. लँगला घरामागील अंगणात आणा. मागच्या प्रवाशांना समोरच्या आसनांमध्ये कोपराचा आधार असतो, जो ड्रॉर्सची छाती आणि पेय धारक दोन्ही असतो. त्यांच्या समोर आणखी एक छोटा बॉक्स (पुढच्या सीटच्या दरम्यान) आणि एक घड्याळ आणि बाहेरील हवेच्या तापमानाबद्दल माहिती असलेली माहिती स्क्रीन आहे. समोरील सीट आणि बी-पिलरमधील स्लॉट्स खाली वायुवीजन प्रदान करतात.
स्लॉट डॅशबोर्डवरील इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे बंद केले जाऊ शकतात. हे स्वच्छपणे कार्य करते, धक्कादायक काहीही नाही, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, कारण सर्व बटणे बॅकलिट आणि योग्य ठिकाणी आहेत. स्टीयरिंग व्हील देखील उत्तम आहे, योग्यरित्या समायोजित केलेल्या पॉवर स्टीयरिंगसह थोडे जाड आहे जे अचूक सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आणि उर्वरित चांगल्या यांत्रिकीसह चांगले जोडते.
क्लच पेडल (पुन्हा!) खूप लांब आहे, समोरच्या जागा सहज जुळवून घेतल्या जातील (चांगली पकड, आराम आणि लंबर ऍडजस्टमेंट), कडक प्लास्टिकच्या जागी प्रामुख्याने रबर आणि कमी चामड्याने (कोणत्याही जागा नाहीत) आणि खिडक्या आणि आरसा अगदी Passat सारखा दिसतो.
आतमध्ये, सुपर्ब नवीन म्हणून ओळखले जाते कारण ते त्याच्या चुलत भावापेक्षा अधिक प्रतिष्ठित आहे, जे Passat CC ची आठवण करून देणार्‍या तपशीलांमुळे देखील शक्य झाले आहे: दोन-झोन एअर कंडिशनिंगसाठी कंट्रोल बटणे (कम्फर्ट एक-झोनसह सुसज्ज आहे. हवामान, महत्त्वाकांक्षेमध्ये दोन-झोन क्लायमेट्रोनिक आहे) आणि बोलेरो कार रेडिओ (मानक म्हणून तिसऱ्या उपकरणापासून, अन्यथा अतिरिक्त किंमतीवर) मोठ्या टच स्क्रीनसह, आणि हे फक्त दोन अतिशय दृश्यमान घटक आहेत. बरं, स्कोडामध्ये, प्रकाशयोजना क्लासिक हिरवी आहे.
आर्मरेस्टखाली ड्रॉवर, हँडब्रेक लीव्हर (हॅलो झेक रिपब्लिक, कसे इलेक्ट्रिक?), स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे जागा, ड्रॉवरच्या खाली एक ड्रॉवर यासह भरपूर स्टोरेज स्पेस (जास्त नाही!) आहे. पॅसेंजर सीट (कोणता कस्टम अधिकारी शोधेल? ), गीअर लीव्हरच्या समोर एक बॉक्स आणि समोरच्या प्रवाशासमोर एक थंड आणि उजळलेला बॉक्स (त्याच्या उजव्या पायाच्या शेजारी मध्यवर्ती कन्सोलवर), आणि बर्याच गोष्टी त्यात साठवल्या जाऊ शकतात. समोरच्या सीट आणि दाराच्या मागच्या बाजूला खिसे. आणि चष्मा ही छतावरील जागा आहे.
सेन्सर अधिक पारदर्शक असू शकतात (वीस वाजता तुम्हाला या इंटरमीडिएट 50 किमी / ता, 90 किमी / ता ... वर लक्ष देणे आवश्यक आहे), ऑन-बोर्ड संगणक माहितीपूर्ण, द्वि-मार्गी आहे आणि सध्याचा वेग देखील दर्शवू शकतो. . इतर उपकरणांपासून सुरुवात करून, क्रूझ कंट्रोल, जे त्याच्या डाव्या स्टीयरिंग व्हीलवर (स्कोडा श्रेणीसाठी नवीन नाही) स्थापित करण्यासाठी श्रेयस पात्र आहे.
सुरक्षेच्या कारणास्तव, 5 पेक्षा जास्त युरो NCAP तारे, चार एअरबॅग, दोन पडदे एअरबॅग, एक गुडघा एअरबॅग आणि (अक्षम) ESP जे मानक आहे ते आवश्यक आहे. स्कोडाची अँटी-स्क्रॅच पार्किंग सेन्सर सिस्टीम (मागील सेन्सर्स महत्त्वाकांक्षा उपकरणापासून मानक आहेत - आम्ही अपारदर्शक मागील भागामुळे खरेदी करण्याची शिफारस करतो), जे वेगवेगळ्या रंगांच्या स्क्रीनवर किती जवळचे अडथळे आहेत हे स्पष्टपणे दर्शवते. आतील भाग देखील वाजवी रीतीने उजळलेले आहे, आणि आम्ही फक्त एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील गमावले.
आतापर्यंत, हे स्वतःच आश्चर्यचकित आहेत, परंतु जेव्हा आम्ही खराब रस्त्यावर गाडी चालवली तेव्हा आम्ही प्रथम निराश झालो, ज्याने दर्शविले की चेसिस अपेक्षेप्रमाणे आरामदायक नाही. यासाठी अॅक्सेसरीज (स्पोर्ट्स चेसिस) किती दोषी आहेत, आम्ही पुढील सुपर्ब चाचणीमध्ये शोधू, जे या ऍक्सेसरीशिवाय करेल, जे या मोठ्या स्टेशन वॅगनसाठी फारसे योग्य नाही. सुपर्ब फक्त बॅकसीटमध्ये एन्जॉय करण्यासाठी आहे, स्पोर्टी शेकिंगची चिंता करू नका जे फुटपाथमधील प्रत्येक छिद्राचा परिचय करून देते, प्रवासी (अयशस्वी) आरामात चालण्यासाठी बटण शोधत आहेत.
सुपर्बची पोझिशनिंग Passat बरोबर राहते, म्हणजे एक विश्वासार्ह राइड, जरी तुम्ही गर्दीत असाल. उत्कृष्ट वजन आणि आकार अधिक प्रमुख भूमिका बजावणार नाही. ईएसपी जवळजवळ अस्पष्टपणे हस्तक्षेप करते, सेन्सर दरम्यान प्रकाश चालू केल्यावरच त्याची दुरुस्ती कमी-अधिक प्रमाणात लक्षात येईल.
सुपर्ब अनेक इंजिनांसह (तीन पेट्रोल आणि तीन डिझेल) विकले जाते आणि चाचणीमध्ये मध्यम-श्रेणीचे पेट्रोल इंजिन, 1-लिटर TSI समाविष्ट होते, जे 8 rpm वर 1.500 Nm पर्यंत पोहोचते, सुरळीत चालण्याने प्रभावित करते. मि टॉर्क). कारण इंजिन 250 पासून चांगले खेचते, TSI गीअरबॉक्समध्ये गोंधळ घालण्यासाठी भरपूर वळवळ जागा देते.
चाचणीमध्ये, वापर प्रति शंभर किलोमीटर सुमारे दहा लिटर होता. रविवारी, ग्रामीण भाग शोधून काढताना, सुपर्ब सात लिटरमध्ये देखील सामग्री आहे आणि ट्रॅकवर, 130 किलोमीटरच्या वेगाने ऑन-बोर्ड संगणक डेटा मुळात आठ आहे.
उत्कृष्ट (इंजिन, उपकरणे) चे हे कॉन्फिगरेशन नशीब आहे, इतर सर्व मोठ्या चेक लिमोझिनला लागू होणारी एकमेव समस्या अस्तित्वाशी जोडलेली आहे. ते का अस्तित्वात आहे? या आकाराच्या वर्गात प्रतिमा खूप महत्त्वाची आहे. हातावर हात ठेवा, सुपर्बकडे ते नाही, म्हणून लोक ते स्वतःसाठी विकत घेतील, त्यांच्या शेजाऱ्यांना हेवा वाटू नये.
समोरासमोर. ...
विन्को कर्नक: या Superb सह, त्याच मॉडेलच्या मागील पिढीला "अपूर्ण" वाटते. जणू तो स्पार्टन होता. सर्वात कमी खर्चाच्या शैलीमध्ये साहित्य आणि डिझाइन. बरं, यावेळी ते वेगळे आहे: सुपर्ब ही आतील बाजूस एक आदरणीय कार आहे. ट्रंक झाकण युक्ती हुशार आहे, परंतु कदाचित आवश्यक नाही. तो फक्त पाचवा दरवाजा असू शकतो. पण तसे असू द्या.
माटेवे कोरोशेक: बरं, आम्ही पुन्हा सुरुवातीला आहोत. तुम्ही सुपर्ब खरेदी करणार नाही याचे कारण म्हणजे त्याची खरी प्रतिष्ठा नाही. पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, दिसायला आणि नावात इतर अनेक, अधिक प्रस्थापित लिमोझिनपेक्षा त्यात सेडान खूप जास्त आहे. की मी मागील बेंचची जागा आणि ट्रंक वापरण्यावर शब्द वाया घालवत नाही. आपण कल्पना करू शकता की आपल्याकडे रेखांशाच्या हालचालींसह आणखी एक मागील बेंच असेल?
Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि
स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआय (118 किलोवॅट) महत्वाकांक्षा
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 19.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 27.963 € |
| शक्ती: | 118kW (160 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,6 सह |
| कमाल वेग: | 220 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,6l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 82,5 × 84,2 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,6:1 – 118-160 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 5.000 kW (6.200 hp) – कमाल पॉवर 14 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 65,6 kW/l (89,3 hp/l)- 250 वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.500 Nm - 4.200 rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; सहावा. 0,73; – डिफरेंशियल 3,65 – रिम्स 7J × 17 – टायर 225/45 R 17 W, रोलिंग घेर 1,91 मी. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 220 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,4 / 6,0 / 7,6 एल / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मेकॅनिकल ब्रेक रीअर व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.454 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.074 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 700 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.817 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.545 मिमी, मागील ट्रॅक 1.518 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.450 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 L) च्या मानक AM सेटसह मोजले: 5 जागा: 1 एअर सूटकेस (36 L), 1 सुटकेस (85,5 L), 2 सुटकेस (68,5 L), 1 बॅकपॅक (20 L) ). |
आमचे मोजमाप
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / टायर्स: पिरेली पी झिरो रोसो 225/45 / आर 17 डब्ल्यू / मायलेज स्थिती: 2.556 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,5 वर्षे ( 140 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 29,8 वर्षे ( 179 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,3 / 11,3 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,8 / 14,2 से |
| कमाल वेग: | 220 किमी / ता (V. आणि VI.) |
| किमान वापर: | 9,9l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 11,8l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 65,4m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,3m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (347/420)
सुपर्ब चार लॅप्सचे स्वरूप आणत नाही, म्हणा, परंतु दर्जेदार कारागिरी, चांगले तंत्रज्ञान आणि आरामदायी इंटीरियरसह, या किमतीत इतर कोणीही जुळू शकत नाही अशी प्रशस्तता आहे.
बाह्य (12/15)
व्यंगचित्रकारांनी धैर्याने सुरुवात केली, शास्त्रीय पद्धतीने चालू ठेवली आणि पटकन पूर्ण केली.
आतील (122/140)
वापरलेल्या साहित्याचा दर्जा आणि कारागिरीच्या बाबतीत ते पासॅटच्या एक पाऊल पुढे आहे. जागा निर्यात करा.
इंजिन, ट्रान्समिशन (35
/ ४०)कमी इंधन वापरासाठी टर्बोडिझेल अधिक योग्य होते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
/ ४०)उत्कृष्ट कर्षण, फक्त चेसिस थोडे कठोर आहे.
कामगिरी (22/35)
प्रवेग, लवचिकता आणि उच्च गती यावरील अतिशय सभ्य डेटा.
सुरक्षा (34/45)
एअरबॅग्ज, ESP आणि 5 युरो NCAP स्टार्सचे संपूर्ण पॅकेज.
अर्थव्यवस्था
सर्वात किफायतशीर नाही, मूल्याचे मोठे नुकसान आणि बेस मॉडेलची कमी किंमत. फक्त दोन वर्षांची सामान्य वॉरंटी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
(अपवादात्मक मागील) प्रशस्तपणा
दर्शनी भाग
कारागिरी
ट्रंक उघडण्याची लवचिकता
समोरच्या जागा
इंजिन
संसर्ग
सुकाणू चाक, सुकाणू चाक
लीग
सुरक्षा
चांगली किंमत
समुद्रपर्यटन नियंत्रण (बिनधास्त स्विच)
मर्यादित आराम (क्रीडा) चेसिस
या कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतेही मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील नाही
चित्र नाही
लांब क्लच पेडल हालचाली
फक्त दोन वर्षांची वॉरंटी
पुढचा भाग सक्षम करण्यासाठी मागील धुके दिवे चालू असणे आवश्यक आहे
प्रवेग दरम्यान इंधन वापर
इंधन टाकीचा आकार
मागील वायपर नाही
पार्किंग ब्रेक इलेक्ट्रिक नाही (स्विच)
मागील बेंच कमी केल्याने एक पाऊल तयार होते
