चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस

GLS च्या निर्मात्यांनी BMW X7 च्या थेट प्रतिस्पर्ध्याकडे दुर्लक्ष करून नवीन उत्पादनाची त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना केली. मर्सिडीजची नवीन एसयूव्ही अगदी वेळेत आली. यावेळी कोण जिंकेल हे शोधणे बाकी आहे

स्टटगार्ट लोकांचा आनंद समजू शकतो: प्रथम मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस 2006 मध्ये परत आला आणि त्याने प्रीमियम तीन-पंक्तीच्या क्रॉसओव्हरचा वर्ग तयार केला. यूएसएमध्ये, त्याला वर्षाकाठी सुमारे 30 हजार खरेदीदार आढळतात आणि रशियामध्ये सर्वोत्तम वर्षांमध्ये 6 हजार खरेदीदारांनी त्याला निवडले होते. आणि अखेरीस, लवकरच तो मॉस्को प्रदेशात डेमलर प्लांटमध्ये नोंदणीकृत होईल.

बीएमएक्स एक्स 7 यापूर्वी सादर केला गेला होता, म्हणून त्याने नकळत मागील पिढीच्या जीएलएसला मागे टाकण्याचा प्रयत्न केला. लांबी आणि व्हीलबेसच्या बाबतीत, तो यशस्वी झाला, परंतु लक्झरी विभागात केवळ परिमाणच नव्हे तर सोईसुद्धा मोजण्याची प्रथा आहे. आधीपासूनच "बेस" मधील एक्स 7 मध्ये हवाई निलंबन आहे, आणि अधिभार, स्टीयरिंग व्हील्स आणि stक्टिव्ह स्टेबलायझर्स, आभासी उपकरणे, पाच-झोन हवामान नियंत्रण आणि बरेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक उपलब्ध आहेत.

नवीन जीएलएस संदर्भातील आणखी एक मुद्दा म्हणजे त्याचा धाकटा भाऊ जीएलई, ज्यांच्याबरोबर तो फक्त एक सामान्य व्यासपीठ नाही तर अर्ध्या केबिनच्या बाहेरील बाजूचे डिझाइनदेखील अपवाद वगळता, कदाचित, बंपरचे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - अभिनव ई-अ‍ॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन, अस्तित्त्वात नाही.बव्हरियन प्रतिस्पर्धीकडून.

जीएलएस मल्टीबीम मॅट्रिक्स हेडलाइट्ससह मानक आहे, प्रत्येकी ११२ एलईडी, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एमबीयूएक्स मीडिया सिस्टम, सर्व सात जागा गरम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि २१ इंचाची चाके. अधिभारासाठी, एक मनोरंजन प्रणाली द्वितीय-पंक्तीच्या प्रवाश्यांसाठी (इंटरनेटच्या सहाय्याने दोन 112-इंच स्क्रीन), सर्व सेवा कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी द्वितीय-पंक्ती केंद्र आर्मरेस्टमध्ये सात इंचाची टॅब्लेट तसेच पाच-झोन हवामान उपलब्ध आहे. नियंत्रण, जे आतापर्यंत केवळ X21 मध्ये उपलब्ध होते. हे खरे आहे की मर्सिडीजमधील तिसर्‍या रांगेतील प्रवासी काही अज्ञात कारणास्तव त्यांच्या हवामान नियंत्रित करण्याच्या विशेषाधिकारांपासून वंचित आहेत.

जीएलएस मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म एमएचए (मर्सिडीज हाय आर्किटेक्चर) वर आधारित आहे, ज्यावर जीएलई देखील आधारित आहे. क्रॉसओव्हरचा पुढचा शेवट सामान्य आहे आणि सलून जवळजवळ एकसारखेच आहेत. केबिनमध्ये पारंपारिक आणि उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री यशस्वीरित्या हाय-टेक मॉनिटर्स आणि व्हर्च्युअल डॅशबोर्डसह एकत्र केली जाते. आणि जर आपण असे धैर्य पारंपारिक मूल्यांना धक्का देत असेल तर असे संक्रमण काहीसे अंगवळणी पडेल.

जेव्हा मी प्रथम जीएलईशी ओळख घेतली, तेव्हा नवीन इंटीरियर संशयास्पद होते, परंतु आता, सहा महिन्यांनंतर, नवीन जीएलएसचे अंतर्गत भाग मला जवळजवळ परिपूर्ण वाटले. विशेषत: विवादास्पद डिझाइन आणि निर्विवाद X5 / X7 साधनांशी तुलना केल्यास केवळ संपूर्ण संदर्भ व्हर्च्युअल डिव्हाइस आणि संपूर्ण एमबीयूएक्स सिस्टम इंटरफेस काय आहेत.

सिस्टमच्या फायद्यांमध्ये नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी "वर्धित वास्तविकता" फंक्शन समाविष्ट आहे, जे व्हिडिओ कॅमेरामधून थेट प्रतिमेवर दिशा निर्देशक बाण रेखाटतो. आपण कठीण जंक्शनवर गमावू शकत नाही. तसे, जीएलएसपासून प्रारंभ करून, असेच कार्य रशियामध्ये उपलब्ध असेल.

नवीन मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस 77 मिमी लांब (5207 मिमी), 22 मिमी रुंद (1956 मिमी) आणि व्हीलबेस 60 मिमी (3135 मिमी पर्यंत) वाढली आहे. अशा प्रकारे, त्याने बीएमडब्ल्यू एक्स 7 लांबी (5151 मिमी) आणि व्हीलबेस (3105 मिमी) बायपास केली आहे.

प्रवाशांच्या सोयीसाठी सर्व काही. विशेषतः, पहिल्या आणि दुसर्‍या ओळीच्या दरम्यान जास्तीत जास्त अंतर 87 मिमीने वाढविले गेले आहे, जे अतिशय सहज लक्षात येते. दुसरी पंक्ती तीन सीटर सोफा किंवा वेगळ्या आर्म चेयरच्या जोडीच्या स्वरूपात बनविली जाऊ शकते. पातळ आर्मर्ट्स लक्झरी आरामात गुंतत नाहीत, परंतु खालीुन स्क्रू वॉशर्सद्वारे त्यांचे नियमन केले जाते. दरवाजांवर मालकीची सीट समायोजन नियंत्रण प्रणाली आपल्याला हेडरेस्टच्या उंचीसह स्वत: साठी सीट समायोजित करण्याची परवानगी देते.

पूर्ण-आकारातील दुसरी पंक्ती सोफा आणखी अधिक सोई देते. पूर्ण केंद्राच्या आर्मरेस्टमध्ये स्वतंत्र अंगभूत अँड्रॉइड टॅब्लेट आहे जो वाहनच्या सिस्टमशी संवाद साधण्यात मदत करण्यासाठी अक्षरशः एमबीयूएक्स अॅप चालविते. टॅब्लेट बाहेर काढले आणि नियमित गॅझेट प्रमाणे वापरले जाऊ शकते. पुढच्या जागांवर स्थापित दोन स्वतंत्र मॉनिटर्स ऑर्डर करणे देखील शक्य आहे. एस-क्लासमध्ये सर्व काही आहे.

तसे, बीएमडब्ल्यू एक्स 7 च्या विपरीत, जीएलएसच्या मागील जागांच्या दरम्यान आपण तिसर्‍या पंक्तीवर जाऊ शकता, जे देखील अधिक प्रशस्त आहे. उत्पादकाचा असा दावा आहे की 1,94 मीटर उंच व्यक्ती मागील बाजूस बसू शकते. जरी मी किंचित खालचा (1,84 मीटर) असला तरी मी तपासणी करण्याचा निर्णय घेतला. स्वत: च्या मागे दुसरी-पंक्तीची जागा बंद करण्याचा प्रयत्न करीत असताना, मर्सिडीज सावधगिरीने दुस -्या-पंक्तीच्या सीटच्या शेवटी खाली करत नाही, जेणेकरून मागे बसलेल्यांच्या पायांना चिरडणे नाही. दुस row्या रांगेत प्रवाश्यांच्या पायात इतकी जागा आहे की गॅलरीमधील रहिवाश्यांशी ते सामायिक करणे अगदी शक्य आहे जेणेकरून कोणीही अस्वस्थ होणार नाही. केबिनच्या विशालतेच्या बाबतीत, नवीन जीएलएस अधिक फायदेशीर दिसत आहे, वर्गात नेता असल्याचा दावा करतो आणि त्याला "एस-वर्गा" चे "क्रेडिट" मिळते.

देखाव्याच्या दृष्टीने, जीएलएस कमी आक्रमक झाला आहे, जो पहिल्या दृष्टीक्षेपात बर्‍याच जणांकरिता एक पाऊल मागे टाकला जाऊ शकतो. खरं सांगायचं तर, जीएलएसचे प्रथम प्रकाशित फोटो मला लैंगिक संबंधी वाटले. या युनिसेक्सचे स्पष्टीकरण समजावून सांगितले गेले आहे की अमेरिकेच्या मुख्य प्रवाहात या कारच्या चाकामागे एक महिला असावी. दुसरीकडे, माझ्या सर्व निंदानासंदर्भात, मर्सिडीजच्या व्यवस्थापकांनी ट्रम्प कार्डसह खेळला: “पुरेसे आक्रमकता नाही? मग एएमजी बॉडी किटमध्ये आवृत्ती मिळवा. " आणि खरंच: रशियामध्ये बहुतेक खरेदीदार अशा प्रकारच्या कार निवडतात.

नवीन जीएलएसची ओळख असलेल्या यूटा राज्याने वेगवेगळ्या परिस्थितीत कारचे मूल्यांकन करणे शक्य केले. "यूटा" हे नाव उटाच्या लोकांच्या नावावरून आले आहे आणि याचा अर्थ "पर्वतावरील लोक." डोंगर व्यतिरिक्त आम्ही येथे महामार्गावर, सर्पाच्या बाजूने आणि अवघड भागासह वाहन चालविले.

सर्व सुधारणे चाचणीसाठी उपलब्ध होती, ज्यात रशियामध्ये दिसणार नाही यासह. जीएलएस 450 आवृत्तीसह परिचयाची सुरुवात झाली.इनलाइन सहा सिलेंडर इंजिन 367 एचपी उत्पन्न करते. पासून आणि 500 ​​एनएम टॉर्क आणि आणखी 250 एनएम टॉर्क आणि 22 लिटर. पासून अल्प कालावधीसाठी ईक्यू बूस्टद्वारे उपलब्ध. बहुधा जीएलएस 450 युनायटेड स्टेट्ससह सर्व "डिझेल नॉन" देशांमध्ये लोकप्रिय होईल. या संदर्भात रशिया एक आनंददायी अपवाद आहे - आमच्याकडे एक पर्याय आहे.

दोन्ही इंजिन चांगली आहेत. पेट्रोल इंजिन सुरू होण्यास स्टार्टर-जनरेटरचे आभार ऐकू येऊ शकत नाही, ज्यामुळे ही प्रक्रिया जवळजवळ त्वरित बनते. डिझेलवरील माझ्या सर्व प्रेमासाठी, मी असे म्हणू शकत नाही की 400 डी विशेषतः फायदेशीर वाटला. केबिन शांत आहे, परंतु कमी रेड्सवर सामान्य डिझेल पिकअप साजरा केला जात नाही. या संदर्भात, 450 वा काहीही वाईट दिसत नाही. हा फरक कदाचित बहुधा केवळ इंधनाच्या वापरामध्ये प्रकट होईल. प्रतिस्पर्धी विपरीत, रशियामध्ये जीएलएस 249 लिटरच्या कर दराखाली पकडला जाणार नाही. सह., म्हणूनच, इंजिनच्या प्रकारची निवड पूर्णपणे खरेदीदारावर अवलंबून असते.

व्ही 580 सह रशिया जीएलएस 8 मध्ये अद्याप उपलब्ध नाही, जे 489 एचपी उत्पादन करते. पासून आणि स्टार्टर-जनरेटरसह जोडलेल्या 700 एनएमला आणखी 22 अतिरिक्त सैन्य आणि 250 न्यूटन मीटर मिळतात. अशी कार फक्त 5,3 सेकंदात "शेकडो" वर गती वाढवते. आमच्या बाजारात उपलब्ध जीएलएस 400 डी ची डिझेल आवृत्ती 330 एचपी उत्पादन करते. पासून आणि तेच प्रभावी 700 एनएम, आणि 100 किमी / ताशी प्रवेग, जरी किंचित कनिष्ठ असले तरी ते देखील प्रभावी आहे - 6,3 सेकंद.

जीएलईच्या विपरीत, मोठ्या भावाला आधीपासूनच बेसमध्ये एअरमेटिक एअर सस्पेंशन आहे. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज ई-Bodyक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल हायड्रोप्न्यूमेटिक सस्पेंशन ऑफर करते, ज्यात प्रत्येक स्ट्रूट आणि पॉवरफुल सर्व्होवर आरोहित अ‍ॅक्झुलेटर्स असतात जे सतत कॉम्प्रेशन आणि रीबाऊंड रेशो समायोजित करतात.

टेक्सासमधील जीएलई चाचणी दरम्यान आम्ही तिला आधीपासून भेटलो होतो, परंतु त्यानंतर मात्र, रस्त्याच्या ऐवजी कंटाळवाण्या परिस्थितीमुळे आम्हाला त्याचा आस्वाद घेता आला नाही. ई-अ‍ॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोलच्या पार्श्वभूमीवर, पारंपारिक हवा निलंबन यापेक्षा वाईट नाही. कदाचित, याचा दुर्गमतेचा परिणाम झाला - ते रशियाला असे निलंबन घेणार नव्हते. तथापि, यूटाच्या माउंटन सर्प आणि खडकाळ विभागात अद्याप त्याचे फायदे प्रकट झाले.

या निलंबनास पारंपारिक अर्थाने अँटी-रोल बार नसतात, म्हणूनच ते खरोखर स्वतंत्र मानले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक्स स्टेबलायझर्सची नक्कल करण्यात मदत करते - समान अल्गोरिदम कधीकधी भौतिकशास्त्राच्या नियमांना फसविण्यास मदत करतो. विशेषत: कर्व्ह कंट्रोल्स शरीराच्या बाहेरील बाजूकडे नसून आतील बाजूस वाकून वाकतो आणि ड्रायव्हर सहजतेने करतो. ही भावना असामान्य आहे, परंतु जेव्हा असे निलंबन असलेली कार समोर गाडी चालवित असते तेव्हा ती विशेषत: विचित्र वाटते. काहीतरी तुटले आहे अशी भावना आहे.

निलंबनाचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे रस्ता पृष्ठभाग स्कॅन सिस्टम, जे 15 मीटरच्या अंतरावर पृष्ठभाग स्कॅन करते आणि निलंबन आधीपासूनच कोणत्याही असमानतेची भरपाई करण्यासाठी अनुकूलित करते. हे विशेषतः ऑफ-रोड लक्षात घेण्यासारखे आहे, जिथे आपण घडलो.

जीएलएसच्या ऑफ-रोड क्षमतांची चाचणी घेण्यासाठी, एटीव्ही चाचणी साइट निवडली गेली. .5,2.२ मीटर लांबीच्या ऑफ-रोड वाहनाची अरुंद वाटे थोडीशी अरुंद झाली होती, परंतु वाहन चालविणे आश्चर्यकारकपणे सोपे होते. चाकांच्या खाली - तीक्ष्ण दगडांसह कोसळलेली माती. येथेच ई-एबीसीचे निलंबन आपल्या स्वतःस आले आणि लँडस्केपमधील सर्व अपूर्णता कुशलतेने दुरुस्त केली. काहीही न वाटता भोकातून चालणे आश्चर्यकारक होते. बाजूकडील स्विंगबद्दल सांगण्यासारखे काही नाही - सामान्यत: जड ऑफ रोडवर ड्रायव्हर आणि प्रवासी सतत बाजूने फिरत असतात, परंतु या प्रकरणात नाही.

हे निलंबन कधीकधी भौतिकशास्त्राच्या नियमांना फसविण्यास सक्षम असले तरीही ते सर्वशक्तिमान नाही. मध्य पूर्व देशांपैकी एका देशातील आमचे सहकारी इतके दूर गेले की चाकांना तरीही पंचर केले गेले. निःसंशयपणे, या सर्व इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम ड्रायव्हरला भरपूर परवानगी देतात, परंतु शहाणपणाने वास्तवापासून दूर होणे आवश्यक आहे.

तसे, मर्सिडीज अभियंत्यांनी आम्हाला एका विशेष अनुप्रयोगाची बीटा आवृत्ती दर्शविली, जी मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये उपलब्ध आहे आणि अद्याप चाचणी मोडमध्ये कार्यरत आहे. हे आपल्याला ड्रायव्हरच्या ऑफ-रोड वाहन चालविण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यास आणि परिणामावर अवलंबून गुण नियुक्त किंवा कपात करण्यास अनुमती देते. विशेषतः, जीएलएस वेगवान ड्रायव्हिंग, वेगात अचानक बदल, आणीबाणी ब्रेकिंग यांचे स्वागत करत नाही, परंतु कारच्या सर्व आयामांकडे झुकणारा कोन विचारात घेतो, स्थिरीकरण प्रणालीवरील डेटाचे विश्लेषण करते आणि बरेच काही.

अभियंत्याच्या म्हणण्यानुसार अर्जात जास्तीत जास्त 100 गुण गोळा करता येतात. आम्हाला कुणीही आगाऊ नियम सांगितले नव्हते म्हणून आम्हाला वाटेवर शिकले पाहिजे. याचा परिणाम म्हणून मी आणि माझे सहकारी यांनी दोनसाठी 80० गुण मिळवले.

मला असे वाटते की ई-अ‍ॅक्टिव्ह बॉडी कोटरोल निलंबनाबद्दल अशा विस्तृत कथेमुळे बरेचजण रागावले असतील, जे अद्याप रशियामध्ये उपलब्ध नाही (विशेषतः जीएलई वर), परंतु काळ बदलत आहे. अशा निलंबनासह मोटारींची निर्मिती रशियामध्ये होणार नाही, विशेषत: संबंधितांसाठी, ते ई-Bodyक्टिव्ह बॉडी कोटरोलसह फर्स्ट क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये जीएलएस आणतील.

ऑफ-रोड नंतर, कार वॉशवर जाण्याची वेळ आली आहे आणि अशा घटनांसाठी, जीएलएसमध्ये कारवाश फंक्शन आहे. सक्रिय केल्यावर, साइड मिरर फोल्ड होतात, खिडक्या आणि सनरूफ बंद असतात, पाऊस आणि पार्किंग सेन्सर्स बंद असतात आणि हवामान प्रणाली रीक्रिक्युलेशन मोडमध्ये जाते.

नवीन जीएलएस वर्षाच्या अखेरीस रशियाला पोहोचेल आणि पुढच्या काळात सक्रिय विक्री सुरू होईल. पॉवर प्लांट्स म्हणून, केवळ दोन तीन-लिटर इंजिन उपलब्ध असतील: 330 अश्वशक्ती डिझेल जीएलएस 400 डी आणि 367 अश्वशक्तीचा गॅसोलीन जीएलएस 450

प्रत्येक बदल तीन ट्रिम पातळीवर विक्रीवर जाईलः डिझेल जीएलएस प्रीमियम ($ 90), लक्झरी ($ 779) आणि फर्स्ट क्लास ($ 103) आवृत्त्या आणि गॅसोलीन आवृत्ती - प्रीमियम प्लस (, $ $, 879 115)) मध्ये देण्यात येईल. खेळ ($ 669 $ 93) आणि प्रथम श्रेणी (, 399). प्रथम श्रेणी वगळता सर्व प्रकारांमध्ये कारचे उत्पादन रशियामध्ये स्थापित केले जाईल.

रशियामधील बीएमडब्ल्यू एक्स 7 साठी, ते "कर" डिझेल इंजिन असलेल्या आवृत्तीसाठी कमीतकमी 77 डॉलर्सची मागणी करतात, ज्याचा विकास 679 एचपी आहे. सह., आणि 249 अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन एसयूव्हीची किंमत किमान $ 340 असेल.

ग्राहक आणि उत्पादक दोघांसाठी स्पर्धा निःसंशयपणे चांगली आहे. बव्हेरियन प्रतिस्पर्धीच्या आगमनाने, जीएलएसला जेतेपदाच्या बचावासाठी आणखी कठोर परिश्रम घ्यावे लागतील. आतापर्यंत तो यशस्वी झाला आहे. आम्ही GLS Maybach च्या सुपर-एक्सक्लुझिव्ह आवृत्तीच्या आसन्न देखाव्याची अपेक्षा करतो, ज्यासाठी मागील पिढी पुरेशी प्रीमियम नव्हती आणि नवीन अगदी बरोबर.

परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5207/1956/1823	5207/1956/1823
व्हीलबेस, मिमी	3135	3135
वळण त्रिज्या, मी	12,52	12,52
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	355-2400	355-2400
प्रेषण प्रकार	स्वयंचलित 9-गती	स्वयंचलित 9-गती
इंजिनचा प्रकार	2925 सीसी, इन-लाइन, 3 सिलिंडर, 6 सिलेंडर प्रति वाल्व	2999 सीसी, इन-लाइन, 3 सिलिंडर, 6 सिलेंडर प्रति वाल्व
पॉवर, एचपी पासून	330 वाजता 3600-4000 आरपीएम वर	367 वाजता 5500-6100 आरपीएम वर
टॉर्क, एन.एम.	700 ते 1200-3000 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये	500 ते 1600-4500 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	6,3	6,2
कमाल वेग, किमी / ता	238	246
इंधन वापर (हसले), l / 100 किमी	7,9-7,6	कोणताही डेटा नाही
ग्राउंड क्लीयरन्स लोड नाही, मिमी	216	216
इंधन टाकीचे खंड, एल	90	90