टेस्ट ड्राइव्ह किआ सोल, मिनी कूपर कंट्रीमन, निसान ज्यूक: थ्री बंडखोर

आपण साहसीसाठी वैयक्तिक स्पर्श आणि स्वभावासह शहरी मॉडेल शोधत असाल तर ही योग्य जागा आहे.

आज अतार्किक असणे फॅशनेबल आहे. अलीकडेपर्यंत जे आवडत नव्हते ते करण्यात आपल्यापैकी अधिकाधिक आनंदी आहोत. अलीकडे पर्यंत, आमच्या मातांनी आम्हाला उबदार कपडे घालण्यास सांगितले आणि आम्ही विरोध केला. आज, लोक सर्व प्रकारचे वॉटरप्रूफ, विंडप्रूफ आणि श्वास घेण्यायोग्य कपडे खरेदी करतात जे ते दैनंदिन जीवनात घालतात - पूर्णपणे स्वेच्छेने आणि हेतूने वापरल्याशिवाय. कशासाठी? कारण त्यांना रस आहे. मिनी कंट्रीमॅन सारख्या कार अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत यात आश्चर्य नाही.

जरी, वस्तुनिष्ठतेच्या हितासाठी, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की विशेषतः मिनी कंट्रीमन हे अव्यवहार्य किंवा अवास्तवही नाही. कारण सत्य हे आहे की इतर कोणत्याही मिनीच्या तुलनेत या कारमध्ये सीट प्रवेश अधिक सोयीस्कर आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून एक सुंदर दृश्य देखील एक फायदा आहे ज्याला कमी लेखले जाऊ नये - ही कार अशा लोकांना आनंद देण्यास सक्षम आहे जे आधीपासूनच केवळ आत्म्याने तरुण आहेत, परंतु वयाने नाही. काही प्रमाणात हे सोलवर लागू होते, परंतु ज्यूकला नाही. कोणत्याही किंमतीत त्याच्या सभोवतालच्या चर्चांना भडकावण्याची जुकाची आवड आहे.

ज्यूक: एकतर आपल्या आवडीची किंवा न आवडणारी अशी शैली

अवघ्या तीन वर्षांत, निसानने ज्यूकच्या अर्ध्या दशलक्ष प्रती विकल्या - मॉडेलच्या प्रीमियरमध्ये, अशा बाजारपेठेतील यश काल्पनिक वाटले, पूर्णपणे वैज्ञानिक नाही. तथापि, बाजारातील खळबळ आधीच एक वस्तुस्थिती बनली आहे, आंशिक ज्यूक अद्यतनासह, बदल अधिक कॉस्मेटिक आहेत. खरं तर, सर्वात महत्वाची नवीनता अशी आहे की 2WD आवृत्तीमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे - 251 ते 354 लिटरपर्यंत. तथापि, कार्गो होल्डची माफक लवचिकता अपरिवर्तित राहिली. मागील आसनांमध्येही जास्त जागा नाही - विशेषतः उंचीमध्ये. दुसरीकडे, ड्रायव्हर आणि त्याचा साथीदार पुरेशी जागा तसेच रंगीबेरंगी आतील वातावरणाचा आनंद घेऊ शकतात. एर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण असू शकत नाही, परंतु व्यावहारिक फायदे वादातीत असले तरी मध्यभागी डिस्प्लेच्या ऑपरेशनच्या विविध पद्धती आणि त्याच्या सभोवतालची बटणे निश्चितपणे ताजेपणा आणतात.

आम्ही स्टार्ट बटण दाबतो - आणि येथे 1,2-लिटर इंजिन आवाजाने स्वतःची आठवण करून देते. होय, छोटी असली तरी १२०० सीसीची कार. CM एका तीक्ष्ण टर्बोचार्जर खोकल्यासह लक्ष वेधून घेतो, जवळजवळ अमेरिकन पोलिस कारच्या ध्वनी प्रभावापर्यंत पोहोचतो. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निसान इंजिनमध्ये चाचणीमध्ये त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या युनिट्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक आत्मविश्वास आहे. कमी रेव्ह्समध्ये टॉर्कच्या मुबलकतेमुळे, जपानी अभियंत्यांनी ट्रान्समिशनचा सहावा गियर बराच "लांब" बनवण्याचा निर्णय घेतला. यामुळे आवाजाची पातळी कमी होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो (चाचणीमध्ये, सरासरी 1200 l / 8,6 किमी).

विद्युत चालकता देखील उत्कृष्ट आहे. हाताळणी अगदी उत्स्फूर्त आहे आणि ESP प्रणाली अंडरस्टीयर करण्याच्या प्रवृत्तीचा यशस्वीपणे सामना करते. दुर्दैवाने, ज्यूकच्या ब्रेकिंग सिस्टमने निराशाजनक कामगिरी केली, जे दुर्दैवाने, वाजवी किंमत आणि समृद्ध उपकरणाद्वारे मिळवलेल्या गुणांसाठी बनले. मिनी आणि किआ स्पॉटलाइटमध्ये राहू इच्छित नाहीत - जरी त्यांना हरकत नाही.

आत्मा: असामान्य आकारांची एक सामान्य मशीन

आत्म्याचे डिझाइन अधिक स्क्रीनसारखे आहे. ही कार कोणत्याही साहसासाठी तयार दिसते, परंतु (विशेषत: खडबडीत नाही) कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवण्यापेक्षा अधिक कठोर काहीही हाताळणे खरोखर कठीण आहे. Cee'd वर आधारित, सोल फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते आणि पक्क्या रस्त्यांसाठी पूर्णपणे विकसित केले आहे. तथापि, त्यांच्यावरही, तो विशेष गतिशीलतेने चमकत नाही. स्टीयरिंग समायोजन तीन चरणांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, परंतु त्यापैकी कोणीही अप्रत्यक्ष भावना आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या फीडबॅकची कमतरता बदलू शकत नाही. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, कार लवकर वळत नाही आणि ESP निर्णायक आणि बिनधास्तपणे हस्तक्षेप करते. याशिवाय, 18-इंच चाके राइड आरामासाठी निश्चितपणे चांगली नाहीत - हे आत्म्यासाठी शिस्तीचा मुकुट देखील नाही. विशेषत: जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते तेव्हा, आत्मा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या असमानतेवर अत्यंत उद्धटपणे प्रतिक्रिया देतो. या सर्वांमध्ये गोंगाट करणारे, सुस्त 1,6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन जोडून, ​​आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु स्पोर्टी ड्रायव्हिंग हा किआचा आवडता मनोरंजन नाही. दुसरीकडे, आतील प्रशस्त जागा आणि अत्याधुनिक इन्फोटेनमेंट उपकरणे शोधत असलेल्या कोणालाही सोल आनंदित करेल. शिवाय, या तुलनात्मक चाचणीत, येथील जागा सर्वात आरामदायक आहेत. मॉडेलने चॅम्पियनशिप जिंकली आणि सीटच्या दोन्ही ओळींवरील जागेच्या बाबतीत, ट्रंक देखील मोठी आहे, जरी ती फारशी लवचिक नसली तरी. विश्वासार्ह ब्रेक्स, विस्तृत आरामदायी आणि सुरक्षितता उपकरणे आणि सात वर्षांची वॉरंटी, सोलने हे सिद्ध केले आहे की एसयूव्हीची मालकी ही नेहमीच वाईट गुंतवणूक नसते.

देशवासी: दररोज थोडासा आनंद

2010 मध्ये, MINI ने कंट्रीमनची ओळख करून दिली आणि तेव्हाही बरेच लोक विचार करत होते की ती खरी मिनी आहे की नाही. आज हा प्रश्न फार कमी लोक विचारतात. कशासाठी? कारण उत्तर फार पूर्वीपासून स्पष्ट झाले आहे: "कंपनी - होय!". कार ब्रेडच्या भाकरीप्रमाणे विकते आणि चांगल्या कारणास्तव, तिच्या लवचिक आतील लेआउटप्रमाणे. मागील जागा क्षैतिजरित्या समायोजित केल्या जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्टमध्ये समायोजित करण्यायोग्य झुकाव आहे. थोडी अधिक कौशल्ये असलेली, ही कार चार जणांच्या कौटुंबिक सुट्टीतील आणि अर्थातच चार जणांच्या कुटुंबाचे सामान सहजपणे सामावू शकते. अडथळे शोषून घेताना चेसिसची मर्यादा केवळ पूर्ण भाराने दृश्यमान असते - इतर सर्व परिस्थितींमध्ये, घट्ट-फिटिंग कूपर अतिशय सभ्य राइड दर्शवते. आत, मॉडेलमध्ये एक अद्वितीय डिझाइन आहे आणि उन्हाळ्यात मॉडेलच्या आंशिक अद्यतनानंतर - अधिक टिकाऊ सामग्रीसह. दैनंदिन वापरात, कार्यात्मक घटकांच्या अपारंपरिक डिझाइन तर्कापेक्षा अर्गोनॉमिक्स बरेच चांगले असल्याचे सिद्ध होते. अतिरिक्त सानुकूलित करण्याच्या शक्यता प्रचंड आहेत, परंतु ते कार आणखी महाग करतात - जरी कंट्रीमन आधीच 15 पेक्षा जास्त लेव्ह आहेत. समान सोल पेक्षा अधिक महाग.

MINI आपल्या किंमतीला न्याय्य ठरविणारी एक गोष्ट - शेवटच्या पेनीपर्यंत - ती गाडी चालवताना मिळणारा अकल्पनीय आनंद आहे. रस्त्यावर, MINI कंट्रीमॅन प्रौढ कार्टप्रमाणे वागतो – जेव्हा लोड अचानक बदलतो तेव्हा ते अगदी हलके आणि नियंत्रित रीअर एंड फीडसह प्रतिसाद देते – ESP प्रणालीद्वारे चतुराईने संतुलित. निर्दोष सुकाणू अचूकता आणि विलक्षण शिफ्टिंगसह, कंट्रीमनमध्ये इंजिनची निवड नेहमीच महत्त्वाची नसते - MINI मध्ये, चपळता प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे हाताळण्यासाठी खाली येते. जे कूपर कंट्रीमॅनच्या बाबतीत चांगले आहे, कारण PSA च्या सहकार्याने तयार केलेले 1,6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 122bhp इंजिन सभ्य, परंतु निश्चितच मनाला आनंद देणारे नाही. हे युरो 6 मानकांची पूर्तता करते, सरासरी इंधन वापर 8,3 l / 100 किमी आहे, परंतु प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, कंट्रीमन लक्षणीय चांगल्या ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहे. कूपर हा एकमेव चाचणी सहभागी आहे जो ड्युअल ड्राइव्हसह ऑर्डर केला जाऊ शकतो. त्यामुळे आता तो त्याच्या देखाव्याने वचन दिलेल्या सर्व गोष्टी पूर्ण करू शकतो.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

किया सोल - 441 गुण

कोरियन ब्रँडच्या प्रतिमेचे पालन करत, आत्मा एक लहान, एसयूव्ही प्रकारातील एक स्मार्ट, प्रशस्त आणि आधुनिक सदस्य आहे. ब्रेक खूप चांगले कार्य करतात, परंतु सुस्त इंजिन किंवा आत्म्याच्या अस्थिर हाताळणीबद्दल असे म्हणता येत नाही.

मिनी कूपर कंट्रीमन - 445 गुण

ब्रँडची परंपरा लक्षात घेऊन, देशवासी त्याच्या उत्कृष्ट हाताळणीसह प्रेरित करतो, ज्यामध्ये ड्रायव्हिंगचा आरामदायक आराम जोडला जाणे आवश्यक आहे. परीक्षेमध्ये सर्वात लहान शरीर दर्शवितानाही, एमआयएनआय इंटिरियर व्हॉल्यूमचा सर्वात हुशार वापर अभिमानित करते. इंजिन ऐवजी स्लो आहे.

निसान ज्यूक - 434 गुण

ज्यूक भिन्न आणि चिथावणी देणारी कलेचा एक मास्टर आहे. हे विपुलपणे सुसज्ज आहे, वाजवी किंमत, उत्कृष्ट हाताळणी आणि स्वभावविष्कार इंजिन आहे. तथापि, ब्रेक फारशी खात्री पटवून देणारी नसतात, तेथे आतील जागा फारच कमी आहे आणि आरामदायक मार्गावरून जाण्यासाठी बरेच काही आहे.

तांत्रिक तपशील

किआ आत्मा	मिनी कूपर कंट्रीमन	निसान ज्यूक
कार्यरत खंड	1591 सीसी	1598 सेमी³	1197 सेमी³
पॉवर	132 कि.एस. (97 केडब्ल्यू) 6300 आरपीएम वर	122 कि.एस. (90 केडब्ल्यू) 6000 आरपीएम वर	115 कि.एस. (85 केडब्ल्यू) 4500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	161 आरपीएमवर 4850 एनएम	160 एनएम @ 4250 आरपीएम	190 आरपीएमवर 2000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,4 सह	11,6 सह	10,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,4 मीटर	36,7 मीटर	40,6 मीटर
Максимальная скорость	185 किमी / ता	191 किमी / ता	178 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,7 l	8,0 l	8,6 l
बेस किंमत	22 790 €	22,700 €	21.090 €

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » किआ सोल, मिनी कूपर कंट्रीमन, निसान जूक: थ्री बंड्या