टेस्ट ड्राइव्ह किआ रिओ, निसान मायक्रा, स्कोडा फॅबिया, सुझुकी स्विफ्ट: मुले

नवीन कोरियन मॉडेल सबकॉम्पॅक्ट वर्गात पात्र ठिकाणी स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल?

परवडणारी किंमत, चांगली उपकरणे आणि दीर्घ वॉरंटी कालावधी हे Kia चे सुप्रसिद्ध फायदे आहेत. तथापि, नवीन रिओकडून अधिक अपेक्षित आहे: ते त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट असायला हवे. पहिल्या तुलनात्मक चाचणीत, मॉडेल मायक्रा, फॅबिया आणि स्विफ्टशी स्पर्धा करते.

प्रथम गर्व होता, नंतर रिओ - किआच्या छोट्या लाइनअपचा इतिहास युरोच्या इतिहासापेक्षा जास्त मोठा नाही. 2000 मधील पहिल्या रिओची सर्वात उल्लेखनीय गुणवत्ता म्हणजे ती यूएस मार्केटमधील सर्वात स्वस्त नवीन कार होती. आणि आता, तीन पिढ्यांनंतर, मॉडेल युरोप आणि जपानमधील प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी तयार आहे. हे काम करते का ते पाहू. या तुलना चाचणीमध्ये, लहान किआ अगदी ताज्या लोकांशी स्पर्धा करेल. निसान मायक्रा आणि सुझुकी स्विफ्ट, तसेच अतिशय प्रसिद्ध स्कोडा फॅबिया.

90 ते 100 एचपी पर्यंतचे गॅसोलीन इंजिन या श्रेणीमध्ये जवळजवळ मानक बनले आहेत - अगदी अलीकडे तीन-सिलेंडर कमी आकाराच्या टर्बोचार्ज्ड कार, किआ आणि निसान प्रमाणेच, परंतु फोर-सिलेंडर फोर्स्ड (स्कोडा) किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (सुझुकी) फिलिंग म्हणून देखील. तथापि, फॅबियाच्या बाबतीत, हे लक्षात घ्यावे की येथे मॉडेल 1.2 TSI इंजिनसह गुंतलेले आहे. या वर्षी आधीच, हे पॉवर युनिट 95 एचपीसह एक-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनद्वारे बदलले जाईल. (जर्मनी मध्ये 17 युरो पासून). चाचणीच्या वेळी नवीन इंजिन अद्याप उपलब्ध नसल्यामुळे, सहभागी होण्याचा अधिकार पुन्हा त्याच्या चार-सिलेंडर समकक्षांना देण्यात आला.

इकॉनॉमिकल सुझुकी स्विफ्ट

स्विफ्टने हे सिद्ध केल्याने हे कोणत्याही प्रकारे गैरसोय होऊ नये. या चाचणीत, हे अगदी चार-सिलेंडरद्वारे समर्थित आहे जे अगदी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहे, ज्यामुळे ते आकार घसरण्याच्या दिवसात विदेशी बनते. स्वाभाविकच, 90 एचपी सुझुकी इंजिन. त्याचे उशिर कालबाह्य तंत्र कुणाचेही लक्ष गेले नाही. उदाहरणार्थ, ते केवळ 120 आरपीएमवर थकल्यासारखे 4400 एनएम टॉर्कसह क्रॅन्कशाफ्ट चालवते आणि त्याक्षणाला थोड्या प्रमाणात जादा आणि गोंगाट होतो. पण जे खरोखर महत्त्वाचे आहे ते आहे वस्तुनिष्ठ परिणाम.

चार-सिलेंडर ड्युअलजेट इंजिनसह स्विफ्टमध्ये, हा परिणाम स्वीकार्य डायनॅमिक कार्यक्षमतेमध्ये अनुवादित करतो आणि - लक्ष! - चाचणीमध्ये सर्वात कमी इंधन वापर. खरे आहे, फरक फार मोठे नाहीत, परंतु दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये 0,4-0,5 लिटर कारच्या या वर्गात वाद होऊ शकतात. 10 किमीच्या वार्षिक मायलेजसह, जर्मनीतील आजच्या इंधनाच्या किमती सुमारे 000 युरो वाचवतात. किंवा, दुसऱ्या शब्दांत, 70 किलोग्राम CO117, जे काहींसाठी देखील महत्त्वाचे आहे.

तथापि, हे सुझुकीच्या प्रतिभेचे वर्णन जवळजवळ पूर्णपणे वर्णन करते. वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर पूर्णपणे नवीन डिझाइन असूनही, स्विफ्टमध्ये काही उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. हे फारच हलके आहे, परंतु हाताळताना ते फारच सहज लक्षात येईल. दिशा बदलण्यास कार अनिच्छुक आहे आणि विचित्रपणे असंवेदनशील स्टीयरिंग सिस्टम ड्रायव्हिंगचा आनंद कमी करते. क्षेत्राच्या दृष्टिकोनातून, सुधारणा होत असले तरी स्विफ्ट त्याच्या वातावरणात अव्वल कामगिरी करणार्‍यांमध्ये नाही.

उपकरणे आणि किंमत समान राहिली कारण (जर्मनीमध्ये) सुझुकी मॉडेल या चाचणीत सर्वात स्वस्त कार आहे. बेस इंजिनसह, ते €13 आणि वर सुरू होते, तर येथे दर्शविलेले कम्फर्ट प्रकार €790 वर सूचीबद्ध केले आहे. मेटॅलिक लाह एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे, रेडिओ आणि वातानुकूलन मानक आहेत. नेव्हिगेशन आणि लेन कीपिंग असिस्ट केवळ महागड्या कम्फर्ट प्लस ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहे, जे फक्त टर्बोचार्ज केलेल्या तीन-सिलेंडर इंजिनसह ऑर्डर केले जाऊ शकते. प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, ही श्रेणी अगदी माफक आहे.

विवादास्पद मायक्रो

विचाराधीन स्पर्धकांमध्ये निसान मायक्राचा समावेश आहे, ज्याने 1982 पासून सात दशलक्ष युनिट्सचे उत्पादन केले आहे. पहिल्याचे नाव डॅटसन देखील होते. या वर्षी मॉडेलची पाचवी पिढी आली आहे, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याऐवजी बहिर्मुख डिझाइनसह प्रभावित करते. सर्व प्रथम, मागील बाजूच्या खिडकीच्या खिडकीच्या ओळी, तसेच उतार असलेली छताची लाईन आणि शिल्पित टेललाइट्स, हे दर्शविते की फॉर्म येथे नेहमीच कार्य करत नाही.

खरं तर, डिझाइनची टीका तुलनात्मक चाचणीचा भाग असू शकत नाही, परंतु मायक्राला वास्तविक कार्यात्मक कमतरता आहे, जसे की खराब दृश्यमानता, तसेच मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये मर्यादित जागा. अन्यथा, आतील भाग सभ्य गुणवत्ता, चांगले फर्निचर आणि मैत्रीपूर्ण वातावरणाने प्रभावित करते. विशेषत: जेव्हा, आमच्या चाचणी कारप्रमाणे, त्यात विशेषत: समृद्ध N-Connecta उपकरणे असतात - नंतर 16-इंच मिश्रधातूची चाके, नेव्हिगेशन प्रणाली, कीलेस स्टार्ट आणि लेदर स्टीयरिंग व्हील रेन सेन्सर हे सर्व फॅक्टरी पॅकेजचे भाग असतात - त्यामुळे मूलभूत 18 युरोची किंमत अगदी मोजलेली दिसते.

ड्राइव्ह 0,9-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनद्वारे प्रदान केले आहे, जे या चाचणीमध्ये मिश्रित छाप सोडते. हे तुलनेने कमकुवत दिसते, असमानपणे आणि गोंगाटाने चालते आणि सर्वात जास्त इंधन वापरते, जरी फॅबिया आणि रिओ इंजिनमधील फरक कमी आहेत. हे चेसिसच्या बाबतीत देखील अवघड आहे - ते कठोरपणे ट्यून केलेले आहे, मायक्राला हाताळण्यासाठी जास्त फ्लेर देत नाही, अस्पष्ट प्रतिसादात्मक स्टीयरिंगमुळे अडथळा येतो. अशा प्रकारे, निसान मॉडेल खरोखर सकारात्मक प्रोफाइल तयार करू शकत नाही.

हार्ड स्कोडा

कसा तरी आम्हाला या वस्तुस्थितीची सवय झाली आहे की बी-सेगमेंटमधील तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये फॅबिया मानद शिडीच्या शीर्षस्थानी आहे. या वेळी असे नाही - आणि चाचणी कार खूपच खराब चालते किंवा इंजिन वापरते म्हणून नाही, जे आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, मॉडेल वर्षात बदलले जाईल.

पण ओळ सुरू ठेवूया: 90 एचपी चार-सिलेंडर इंजिन. EA 211 मॉड्यूलर इंजिन फॅमिली, तसेच 95 hp तीन-सिलेंडर इंजिन जे लवकरच ते बदलेल. या चाचणीत, तो चांगल्या शिष्टाचाराने, गुळगुळीत चाल आणि आवाजाच्या बाबतीत संयमाने प्रभावित करतो. परंतु तो धावणारा नाही, म्हणून फॅबिया अधिक थकलेल्या सहभागींपैकी एक आहे, फक्त निसान मॉडेल तिच्यापेक्षा अधिक अनाड़ी आहे. आणि 1.2 TSI च्या किमतीत, ते सरासरी परिणाम दर्शविते - हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीचे आहे.

दुसरीकडे, ड्रायव्हिंग आराम आणि आतील जागेच्या बाबतीत फॅबिया आघाडीवर आहे. याव्यतिरिक्त, त्याची कार्ये ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात सोपी आणि सर्वात अंतर्ज्ञानी आहेत आणि गुणवत्तेची पातळी सर्वोच्च आहे. मॉडेल सुरक्षा उपकरणांमधील किरकोळ त्रुटी सहन करते, जेथे ते रिओ आणि मायक्राच्या तुलनेत काही गुण गमावते. उदाहरणार्थ, ते कॅमेरा-आधारित लेन कीपिंग आणि आपत्कालीन स्टॉप असिस्टंटसह सुसज्ज आहेत. येथे आपण पाहू शकता की 2014 मध्ये फॅबियाचे सादरीकरण होऊन बरीच वर्षे उलटली आहेत. जर्मनीमध्ये, हे विशेषतः स्वस्त नाही. रिओ आणि मायक्रा अधिक महाग असले तरी, ते किमतीसाठी लक्षणीयरीत्या श्रीमंत उपकरणे देतात. आतापर्यंत, इतर विभागांमध्ये आघाडी नेहमीच पुरेशी होती, परंतु आता ते नाही - स्कोडा किआपेक्षा काही गुण कमी करते.

सुसंवादी किआ

नवीन रिओच्या पूर्ण श्रेष्ठतेचे कारण नाही. हे कर्णमधुर पॅकेजमुळे आणि अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, किआच्या डिझाइनर्सने मागील मॉडेलच्या कमतरतेमुळे ग्रस्त असलेल्या दृढनिश्चयामुळे ती अधिक मजबूत झाली. कार्ये सुलभ ऑपरेशन आणि एक स्टाइलिश, चांगली अंमलात आणलेली आतील बाजू मागील पिढीची काही शक्ती होती. तथापि, स्टीयरिंग सिस्टमबद्दल असे म्हटले जाऊ शकत नाही, ज्याने अलीकडेच अस्पष्टता आणि भितीदायक प्रतिक्रिया दर्शविली.

तथापि, नवीन रिओमध्ये, तो त्वरित प्रतिसाद आणि सभ्य संपर्क माहितीसह चांगली छाप पाडतो. निलंबनाच्या आरामासाठीही हेच आहे. स्कोडा स्तरावर पूर्णपणे नाही - सर्व प्रथम, अडथळ्यांच्या प्रतिसादात सुधारणा करण्यासाठी अजूनही जागा आहे - आणि येथे या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट अंतर जवळजवळ पूर्णपणे नाहीसे झाले आहे. आणि रिओमध्ये आता बऱ्यापैकी आरामदायी, काहीशा कमकुवत, बाजूला-समर्थित जागा असूनही, आरामाच्या बाबतीत ते फॅबियाच्या अगदी जवळ आहे.

या चाचणीमध्ये, किआ मॉडेल 100 एचपीसह नवीन तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह दिसले. आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले. नवीन इंजिन उत्तम गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि सर्वात आत्मविश्वासपूर्ण ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करून त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते. किंमतीच्या बाबतीत, ते प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर आहे, जे कदाचित रिओचे वजन थोडे जास्त आहे - जवळजवळ चार मीटर लांबीचे आणि फॅबियापेक्षा जवळजवळ 50 किलो वजन आहे. तथापि, तो प्रतिस्पर्ध्यांचा पराभव करतो - या किआला आज पुन्हा प्राइड म्हटले जाऊ शकते.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: डिनो आयसेल

मूल्यमापन

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 गुण

रिओ जिंकतो फक्त कारण परीक्षांमध्ये ही सर्वात कर्णमधुर कार आहे ज्यात उत्कृष्ट उपकरणे आणि दीर्घ वारंटी आहे.

2. स्कोडा फॅबिया 1.2 TSI – 397 गुण

सर्वोत्तम गुणवत्ता, जागा आणि परिष्कृत आराम पुरेसा नाही - स्कोडा मॉडेल आता फारसे तरुण नाही.

3. निसान मायक्रा 0.9 IG-T – 382 गुण

अगदी नवीन कारसाठी, मॉडेल थोडे निराश केले. सुरक्षा आणि दळणवळण उपकरणे चांगल्या स्थितीत आहेत.

4. सुझुकी स्विफ्ट 1.2 ड्युअलजेट – 365 गुण

स्विफ्ट एक अतिरेकी आहे - लहान, हलकी आणि आर्थिक. पण कसोटी जिंकण्यासाठी पुरेसे गुण नाहीत.

तांत्रिक तपशील

1. किआ रिओ 1.0 टी-जीडीआय	2. स्कोडा फॅबिया 1.2 टीएसआय	3. निसान मायक्रो 0.9 आयजी-टी	4. सुझुकी स्विफ्ट १.२ ड्युअलजेट
कार्यरत खंड	998 सीसी	1197 सीसी	898 सीसी	1242 सीसी
पॉवर	100 के.एस. (74 किलोवॅट) 4500 आरपीएम वर	90 के.एस. (66 किलोवॅट) 4400 आरपीएम वर	90 के.एस. (66 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	90 के.एस. (66 किलोवॅट) 6000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	172 आरपीएमवर 1500 एनएम	160 आरपीएमवर 1400 एनएम	150 आरपीएमवर 2250 एनएम	120 आरपीएमवर 4400 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,4 सह	11,6 सह	12,3 सह	10,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37,0 मीटर	36,1 मीटर	35,4 मीटर	36,8 मीटर
Максимальная скорость	186 किमी / ता	182 किमी / ता	175 किमी / ता	180 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,5 एल / 100 किमी	6,5 एल / 100 किमी	6,6 एल / 100 किमी	6,1 एल / 100 किमी
बेस किंमत	18 यूरो (जर्मनी मध्ये)	17 यूरो (जर्मनी मध्ये)	18 यूरो (जर्मनी मध्ये)	15 यूरो (जर्मनी मध्ये)