चाचणी ड्राइव्ह Kia Optima SW प्लग-इन हायब्रिड आणि VW Passat प्रकार GTE: व्यावहारिक आणि पर्यावरणास अनुकूल
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह Kia Optima SW प्लग-इन हायब्रिड आणि VW Passat प्रकार GTE: व्यावहारिक आणि पर्यावरणास अनुकूल

चाचणी ड्राइव्ह Kia Optima SW प्लग-इन हायब्रिड आणि VW Passat प्रकार GTE: व्यावहारिक आणि पर्यावरणास अनुकूल

दोन आरामदायक प्लग-इन हायब्रीड फॅमिली व्हॅन दरम्यान स्पर्धा

प्लग-इन हायब्रिडची थीम निश्चितपणे प्रचलित आहे, जरी विक्री अद्याप उच्च अपेक्षेनुसार जगली नाही. या प्रकारच्या ड्राइव्हसह दोन व्यावहारिक मध्यम-आकाराच्या स्टेशन वॅगनच्या तुलना चाचणीची वेळ आली आहे - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid आणि VW Passat व्हेरिएंट GTE एकमेकांशी टक्कर झाली.

तुम्ही सकाळी लवकर घर सोडता, तुमच्या मुलांना बालवाडी किंवा शाळेत घेऊन जा, खरेदीला जा, कामावर जा. नंतर, उलट क्रमाने, तुम्ही डिनरसाठी खरेदी करा आणि घरी जा. आणि हे सर्व फक्त विजेच्या मदतीने होते. शनिवारी, तुम्ही चार बाईक चढवता आणि संपूर्ण कुटुंबाला निसर्गात फिरायला किंवा प्रेक्षणीय स्थळांना घेऊन जा. खरे म्हणणे खूप चांगले वाटते, परंतु हे शक्य आहे - महागड्या प्रीमियम ब्रँडसह नाही तर VW सह, जे आपल्या ग्राहकांना दोन वर्षांपासून Passat व्हेरिएंट GTE ऑफर करत आहे. होय, किंमत कमी नाही, परंतु कोणत्याही प्रकारे अवास्तव उच्च आहे - तरीही, तुलनात्मक 2.0 TSI हायलाइनची किंमत कमी नाही. गेल्या वर्षी रिलीज झालेल्या Kia Optima Sportswagon ची वुल्फ्सबर्ग मॉडेलपेक्षा किंचित जास्त किंमत आहे, परंतु त्यात लक्षणीयरीत्या अधिक मानक उपकरणे आहेत.

चला दोन प्लग-इन हायब्रीड्सच्या ड्राइव्ह सिस्टमवर लक्ष केंद्रित करूया. किआ येथे आम्हाला दोन-लिटर पेट्रोल चार सिलेंडर युनिट (156 एचपी) आणि विद्युत मोटर सहा-गती स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित केलेली आढळली

50 किलोवॅट एकूण सिस्टम पॉवर 205 एचपीपर्यंत पोहोचते.

11,3 केडब्ल्यूएच लिथियम-आयन पॉलिमर बॅटरी बूट मजल्याखाली स्थापित केली आहे. व्हीडब्ल्यू मधील उच्च-व्होल्टेज बॅटरीची जास्तीत जास्त क्षमता 9,9 किलोवॅट क्षमतेची आहे आणि समोरच्या कव्हरखाली आम्हाला एक चांगला जुना मित्र (1.4 टीएसआय) तसेच 85 केडब्ल्यूची इलेक्ट्रिक मोटर सापडतो. येथील सिस्टम पॉवर 218 एचपी आहे. प्रसारण दोन तावडीसह सहा गतीवर आहे आणि त्यात अतिरिक्त क्लच आहे जो आवश्यक असल्यास गॅसोलीन इंजिन बंद करतो. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्लेट्सच्या मदतीने, ड्रायव्हर व्यक्तिचलितपणे गीअर्स बदलू शकतो आणि एक प्रकारचा "रिटार्डर" देखील सक्रिय करू शकतो, जो ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टम वापरुन कारला अशा बळक्याने थांबवते की ब्रेक फारच क्वचितच वापरला जातो. आपण या पर्यायाच्या संभाव्यतेचा पुरेपूर फायदा घेतल्यास आपण ब्रेक डिस्क आणि पॅड्सच्या अत्यंत दीर्घ आयुष्याचा आनंद घ्याल. आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु केवळ इलेक्ट्रिक ब्रेकसह पासॅट किती शक्तिशाली आणि समान रीतीने ब्रेक मारतो त्याचे कौतुक करू शकत नाही.

किआमध्ये बरेच कमकुवत पुनर्प्राप्ती आहे, इलेक्ट्रिक मोटर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ब्रेकिंग सिस्टमची सुसंवाद सुसंवाद साधण्यापासून दूर आहे आणि ब्रेक स्वत: चा परीक्षेचा परिणाम नम्रपणे दाखवतात. पासॅटच्या तुलनेत, जे 130 किमी / तासापर्यंत गरम पाण्याच्या ब्रेकसह अचूक 61 मीटर थांबण्यास व्यवस्थापित करते, ऑप्टिमाला 5,2 मीटर जास्त आवश्यक आहे. यामुळे नैसर्गिकरित्या कोरियन मॉडेलला बरीच मौल्यवान मुद्द्यांची किंमत मोजावी लागते.

फक्त विजेवर 60 किमी?

दुर्दैवाने नाही. दोन्ही व्हॅन परवानगी देतात - जोपर्यंत बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होत नाहीत आणि बाहेरचे तापमान खूप कमी किंवा जास्त नसते, पूर्णपणे विजेद्वारे 130 किमी / ता या वेगाने वाहन चालवते, कारण चाचणीमध्ये केवळ विद्युतप्रवाहासाठी मोजलेले अंतर 41 पर्यंत पोहोचले ( VW), resp. 54 किमी (किया). येथे किआचा एक गंभीर फायदा आहे, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते ड्रायव्हरच्या शिष्टाचारासाठी अधिक संवेदनशील आहे आणि अनेकदा त्याचे गोंगाट करणारे इंजिन चालू करते. त्याच्या भागासाठी, Passat जेव्हा शक्य असेल तेव्हा त्याच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या घन कर्षण (250 Nm) वर अवलंबून असते. शहराबाहेर गाडी चालवतानाही, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू न करता तुम्ही सुरक्षितपणे गॅसवर थोडे अधिक गंभीरपणे पाऊल टाकू शकता. तथापि, आपण 130 किमी / तासाच्या कमाल वर्तमान गतीचा फायदा घेण्याचे ठरविल्यास, बॅटरी आश्चर्यकारक दराने संपेल. गॅसोलीन इंजिन सुरू करताना Passat प्रशंसनीय विवेक राखण्यासाठी व्यवस्थापित करते आणि तुम्हाला सहसा डॅशबोर्डवरील संबंधित निर्देशक वाचूनच त्याच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती असते. चांगली कल्पना: तुम्हाला आवडेल तोपर्यंत, तुम्ही एक मोड सक्रिय करू शकता ज्यामध्ये ड्रायव्हिंग करताना बॅटरी अधिक तीव्रतेने चार्ज केली जाते - जर तुम्ही ट्रिप संपेपर्यंत दिवसाचे शेवटचे किलोमीटर विजेवर वाचवण्यास प्राधान्य देत असाल. Kia कडे तो पर्याय नाही.

वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, दोन्ही स्टेशन वॅगन आपले बहुतेक आयुष्य क्लासिक संकरित मोडमध्ये व्यतीत करतात. अशाप्रकारे, ते त्यांच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची शक्ती लवचिकपणे वापरतात, आवश्यकतेनुसार त्यांचे पारंपारिक युनिट चालू करतात आणि बंद करतात आणि त्यांच्या बॅटरी सुधाराने पुनर्प्राप्तीसह चार्ज करतात. या कार चालविण्याचे स्वतःचे आयुष्य आहे हे काही विशिष्ट दृष्टिकोनातून एक मनोरंजक आणि रोमांचक अनुभव म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.

जीटीई मध्ये ऊर्जावान ड्राइव्ह

जर आपण अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगचा अनुभव शोधत असाल तर आपल्याला लवकरच सापडेल की दोन कारच्या जवळपास समान शक्तीचे उत्पादन असूनही, स्पोर्ट्सवॅगन केवळ हलके 56 किलो वजन उरकण्याशी जुळेल. आपल्याला फक्त जीटीई लेबल असलेले बटण दाबावे लागेल आणि व्हीडब्ल्यू आपल्या सर्व वैभवात आपली शक्ती एकत्र करेल, 0 सेकंदात 100 ते 7,4 किमी / तापासून वेग वाढवण्यास व्यवस्थापित करेल. ऑप्टिमा 9,1 सेकंदात हा व्यायाम करते आणि दरम्यानच्या प्रवेगांमध्ये फरक कमी नाही. याव्यतिरिक्त, ऑप्टिमाचा जास्तीत जास्त 192 किमी / ताचा विकास होतो आणि व्हीडब्ल्यूची जास्तीत जास्त वेग 200 किमी / तासापेक्षा अधिक आहे. त्याच वेळी, जर्मन स्टेशन वॅगनचे पेट्रोल टर्बो इंजिन कर्कश दिसत आहे, परंतु किआच्या कपाटाखाली वातावरणातील स्वयंचलितरित्या कधीही येत नाही. कानापेक्षा आनंददायक पेक्षा जोरात गुंजन.

उत्साही Passat त्याच्या स्वभावामुळे आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर देखील होता, चाचणीमध्ये प्रति 22,2 किमी 100 kWh च्या सरासरी वीज वापरासह, Optima चा आकडा 1,5 kWh कमी आहे. हायब्रिड मोडमध्ये किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी विशेष मानक विभागात, 5,6 l / 100 किमी सह VW आणखी किंचित अधिक किफायतशीर आहे, दोन मॉडेलमधील AMS निकषांनुसार सरासरी वापर मूल्ये देखील एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत.

व्हेरिएंट स्वतःला फक्त राइड आरामाच्या बाबतीत लहान कमकुवतपणास परवानगी देतो. चाचणी कारमध्ये पर्यायी अनुकूली डॅम्पर असूनही, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील तीक्ष्ण अडथळे तुलनेने खडबडीत आहेत, तर किआ खराब रस्त्यांवर उत्तम प्रकारे वागते. तथापि, त्याच्या मऊ स्प्रिंग्ससह, ते शरीराला अधिक हलवते. Passat GTE असे ट्रेंड दाखवत नाही. हे रस्त्यावर अगदी घट्टपणे उभे आहे आणि कोपऱ्यात जवळजवळ स्पोर्टी वर्तन प्रदर्शित करते. जेव्हा तुम्ही वर नमूद केलेले GTE बटण दाबता, तेव्हा कारचा क्लच GTE पेक्षा GTI सारखा दिसू लागतो. या दृष्टिकोनातून, कोणीही केवळ या वस्तुस्थितीचे स्वागत करू शकतो की जागा शरीरासाठी स्थिर पार्श्व समर्थन प्रदान करतात. किआमध्ये, जलद कॉर्नरिंग हे आनंददायी आणि शिफारस केलेल्या क्रियाकलापांपासून दूर आहे, कारण आरामदायी लेदर सीटला पार्श्व समर्थन नसतात आणि स्टीयरिंग आणि सस्पेंशनमध्ये सेटिंग्जमध्ये अचूकता नसते.

चाचणी दरम्यान आणखी दोन मनोरंजक मोजली जाणारी मूल्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे: व्हीडब्ल्यूने १२ km किमी / ताशी नक्कल केलेल्या डबल लेन बदलावर विजय मिळविला, तर त्याच व्यायामामध्ये किआ ताशी आठ किलोमीटर कमी होता.

परंतु जवळजवळ संपूर्ण समानता उपयुक्त व्हॉल्यूम आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत राज्य करते. दोन्ही प्लग-इन हायब्रीड्स चार प्रौढांसाठी आरामात प्रवास करण्यासाठी पुरेशी जागा उपलब्ध करतात आणि मोठ्या बॅटरी असूनही अद्याप सभ्य खोड्या आहेत (440 आणि 483 लिटर). तीन रिमोट-पट रियर सीट बॅकमध्ये विभागले गेले, ते अतिरिक्त व्यावहारिकता जोडतात आणि आवश्यक असल्यास, दोन्ही कार ब cars्यापैकी गंभीर संलग्न भार खेचू शकतात. पासॅट इन मधील ओव्हरहेड लोडचे वजन 1,6 टन पर्यंत असू शकते, तर किआ 1,5 टन पर्यंत वाढू शकते.

किआ मध्ये रिच उपकरणे

ऑप्टिमा त्याच्या अधिक तार्किक अर्गोनॉमिक संकल्पनेसाठी निश्चितच कौतुकास पात्र आहे. कारण Passat त्याच्या डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि काचेने झाकलेल्या टचस्क्रीनसह नक्कीच उत्कृष्ट दिसत आहे, परंतु बर्‍याच वैशिष्ट्यांचा वापर करणे वेळखाऊ आणि लक्ष विचलित करणारे आहे. Kia क्लासिक नियंत्रणे, एक बऱ्यापैकी मोठी स्क्रीन आणि पारंपारिक बटणे वापरते, ज्यात सर्वात महत्त्वाच्या मेनूची थेट निवड समाविष्ट आहे - साधे आणि सरळ. आणि खरोखर आरामदायक ... याव्यतिरिक्त, मॉडेलमध्ये उपकरणांचा एक अत्यंत समृद्ध संच आहे: नेव्हिगेशन सिस्टम, एक हरमन-कार्डन ऑडिओ सिस्टम, एलईडी हेडलाइट्स आणि अनेक सहायक प्रणाली - हे सर्व बोर्डवर मानक आहे. तुम्ही सात वर्षांच्या वॉरंटीचा उल्लेख चुकवू शकत नाही. तथापि, हे निर्विवाद फायदे असूनही, या चाचणीतील सर्वोत्तम स्टेशन वॅगनला पासॅट जीटीई म्हणतात.

निष्कर्ष

1. व्हीडब्ल्यू

अशी एक व्यावहारिक आणि त्याच वेळी उत्साही स्टेशन वॅगन अशा कर्णमधुर आणि किफायतशीर हायब्रीड ड्राइव्हसह, जी केवळ व्हीडब्ल्यूवर आढळू शकते. या तुलनेत स्पष्ट विजेता.

2. LET

अधिक सोयीस्कर आणि जवळजवळ प्रशस्त आत, ऑप्टिमा कर्षण आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने स्पष्ट कमतरता दर्शवते. पासॅटला ऑफर केलेल्या गुणवत्तेच्या बाबतीत जिंकण्याची अत्यंत कमी संधी आहे.

मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » किआ ऑप्टिमा एसडब्ल्यू प्लग-इन हायब्रिड आणि व्हीडब्ल्यू पासॅट व्हेरिएंट जीटीई: व्यावहारिक आणि पर्यावरणास अनुकूल

एक टिप्पणी जोडा