टेस्ट ड्राइव्ह Kia Ceed Sportswagon 1.4 विरुद्ध Skoda Octavia Combi 1.5

कॉम्पॅक्ट क्लासमधील दोन कॉम्पॅक्ट मॉडेल, ज्यात मजबूत बाजार स्थिती असते

नवीन किआ सीड स्पोर्ट्सवॅगन फ्रँकफर्टमध्ये स्थित आहे, रसेलशेममध्ये विकसित झाले आहे आणि स्लोव्हाकियात उत्पादित आहे. आणि इथे स्टटगार्टमध्ये तिची स्पर्धा स्कोडा ऑक्टाविया कॉम्बीशी होईल.

येथे Kia नवीन Ceed Sportswagon लाँच करत आहे – आणि आम्ही ऑटोमोटिव्ह आणि क्रीडा जगतात काय करत आहोत? स्वाभाविकच, विलंब न करता, आम्ही कॉम्पॅक्ट स्टेशन वॅगनच्या लीडरच्या नवीन मॉडेलला विरोध करतो.

होय, आम्ही मखमली हातमोजेपासून खूप दूर आहोत, कारण स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी विरुद्ध गुणांसाठीची लढत काही विनोद नाही. जरी ते लवकरच बदलले जाणार असले तरी, मॉडेलने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर यशस्वीरित्या नियंत्रण ठेवणे सुरू ठेवले आहे - आणि, नेहमीप्रमाणे, जिंकण्याची संधी आहे. 2017 च्या सी-क्लास चाचणीमध्ये, ऑक्टाव्हिया गुणवत्तेच्या बाबतीत बेन्झ प्रतिनिधीशी पुरेशी जवळ राहण्यास सक्षम होती आणि खर्चाच्या विभागात तिला मागे टाकले.

स्कोडा ऑक्टाविया: (जवळजवळ) गोल्फ सारखी गुणवत्ता विरुद्ध स्कॉडा किंमती

दर्जेदार रेटिंगमध्ये चेक स्टेशन वॅगनला मागे टाकणे सोपे नाही, कारण ते स्कोडाच्या किमतींमध्ये दर्जेदार गोल्फ देते. तथापि, किआला कसोटी जिंकण्याची संधी आहे; तथापि, सीडच्या फास्ट-बॅक आवृत्तीने गोल्फ आणि एस्ट्राच्या विरोधात चांगले प्रदर्शन केले, ओपल मॉडेलला पराभूत केले आणि व्हीडब्ल्यूच्या अगदी जवळ आले. किआ सीड स्पोर्ट्सवॅगनची किंमत जर्मनीमध्ये 34 युरो आहे आणि कॉन्फिगरेशन विचारात घेऊन ऑक्टावियापेक्षा 290 युरो स्वस्त आहे. आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला आश्चर्यचकित करण्यासाठी आणि विजय मिळवण्यासाठी हे पुरेसे आहे का?

Kia द्वारे प्रदान केलेली चाचणी कार ही पूर्णतः सुसज्ज टॉप-ऑफ-द-लाइन आवृत्ती आहे जी फक्त काही क्लिकमध्ये सानुकूलित केली जाऊ शकते: नऊ रंगांपैकी एक निवडून (केवळ डीलक्स व्हाईट मेटॅलिकची किंमत अतिरिक्त 200 युरो आहे), आपण हे ठरवावे की नाही आयातदार "उच्च दर्जाचे अतिरिक्त इंजिन संरक्षण जोडेल. कूप आणि कारचा तळ "110 युरोसाठी - आणि तेच. एलईडी लाइट्स, रडार क्रूझ कंट्रोल, जेबीएल ऑडिओ सिस्टम, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट असिस्टंट ही प्लॅटिनम एडिशनची काही मानक वैशिष्ट्ये आहेत.

किआ सीड: गुणवत्ता (जवळजवळ) स्कोडा विरूद्ध किआ किंमती

नैसर्गिक आणि कृत्रिम लेदरच्या संयोजनात बसवलेल्या आसने देखील या उपकरणाचा एक भाग आहेत. हे खरे आहे की ते थोडेसे कमी स्थापित केले जाऊ शकतात, परंतु त्याऐवजी ते वेंटिलेशन फंक्शन आणि सेटिंग्जच्या दोन गटांसाठी मेमरीसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हरची जागा देतात. शिवाय जागा सुखावह असतात. सर्वसाधारणपणे, अंतर्गत आतील टीकेसाठी जागा सोडत नाही आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांसह प्रत्यक्ष व्यवहारात आहे. ठीक आहे, किआच्या प्लास्टिकच्या डॅशबोर्डवर सजावटीचे टाके मारणे प्रत्येकाची आवड नाही, परंतु आपल्याकडे खराब डिझाइन कल्पनादेखील पाहिल्या आहेत का?

तथापि, अर्गोनॉमिक संकल्पना त्याच्या स्पष्टतेने आणि उच्च-माउंट केलेल्या आठ-इंच टचस्क्रीनने प्रभावित करते, जे वैकल्पिकरित्या प्रत्यक्ष थेट प्रवेश बटणांद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते – स्कोडा ग्राहक 9,2-इंचाच्या कोलंबस इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य गमावतात. उच्च रिझोल्यूशन स्क्रीन. याव्यतिरिक्त, किआ ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरसह काम करताना बरेच रहस्य काढून टाकते, जे लाइट स्विच किंवा वाइपर लीव्हर वापरताना त्यांची वर्तमान स्थिती दर्शवते.

परिमाण: कियातील अधिक सामानाची जागा, स्कोडामध्ये अधिक लेगरूम

4,60० मीटरवर, किआ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जवळपास सात सेंटीमीटर लहान आहे. उर्जा टेलगेटच्या मागे, तथापि, आपल्याला 15 लिटर अधिक सामानाची जागा सापडेल. आणि दुहेरी मजला, एक रेल्वे व्यवस्था, मागील सीटच्या मागच्या बाजूस रिमोट रिलिझ, 12-व्होल्ट सॉकेट आणि सामान डब्याचे जाळे असलेले मालवाहू क्षेत्र ऑक्टावियातील कमीतकमी लवचिक आहे. झेक मॉडेलमध्ये रेलशिवाय सर्व काही आहे, तसेच ट्रंकमधील दिवा ज्यास काढून टाकता येतो आणि फ्लॅशलाइट म्हणून वापरता येतो.

तथापि, जर आपल्याला मागील सीटवर प्रवास करावा लागला असेल तर आपण निश्चितपणे स्कोडा मॉडेलला प्राधान्य द्याल. प्रथमतः, जागा येथे अगदी सोयीस्कर आहेत आणि त्यांची पाठी एका निवडलेल्या कोनात स्थित आहे; काही ठिकाणी कप धारकांसह वेंटिलेशन नोजल आणि गुडघा आधार आहेत. मोठा फरकः स्कोडा प्रवाश्यांसाठी ई-क्लासमधील किआ विरूद्ध किआ मधील पायांच्या समोर मध्यम श्रेणीची जागा. संख्येमध्ये व्यक्त: मानक आसनासाठी 745 विरूद्ध 690 मिमी.

स्कोडा: उच्च ड्रायव्हिंग सोई

महामार्गावर 130 किमी / ताशी वेगाने वाहन चालवताना, समोरच्या स्तंभाच्या क्षेत्रामध्ये हवेच्या भोवर्यांचा आवाज फक्त स्कोडा मॉडेलमध्ये ऐकू येतो. तथापि, येथे ध्वनी संवेदना अधिक आनंददायी आहे - चेसिसमधून कमी आवाज आणि इंजिनद्वारे अधिक गोंधळलेले.

निलंबनाच्या सोयीच्या बाबतीत, स्कोडाला एक फायदा आहे कारण त्याचे अनुकूलक डॅम्पर (ia 920, किआसाठी उपलब्ध नाही) भिन्न मोडमध्ये लक्षणीय विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी प्रदान करते. कम्फर्टसह, कार फरसबंदीवर अडथळे आणते, जी बर्‍याच जर्मन महामार्गावर चांगले काम करते. इंटरसिटी रस्ते वर बरेच वाकलेले आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे नुकसान झाल्यास, हे यापुढे नेहमीच आनंददायी नसते, कारण निलंबनाची मऊ प्रतिक्रिया शरीर हलवते. सामान्य मोडमध्ये, चेसिस थोडासा कठोर असला तरी कोप in्यात किंवा अडचणींवर शांत राहतो. स्पोर्टी पोजीशनमध्ये मर्यादित सोईच्या बदल्यात झुकण्याची प्रवृत्ती कमी होते.

Kia चे चेसिस सामान्य मोडमध्ये प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे कार्य करते - फक्त लहान लहरी किंवा सांधे यांच्यामधून जाणे लक्षणीयरीत्या खडबडीत होते. तथापि, किरकोळ रस्त्यावर अधिक जोमाने वाहन चालवताना, सीड अधिक हलते आणि सामान्यत: ऑक्टाव्हियाच्या अचूकतेचा अभाव असतो - कारण त्याचे स्टीयरिंग ही आणखी एक कल्पना अधिक माहितीपूर्ण आहे.

किआ: खूप चांगली ब्रेकिंग कामगिरी

ब्रेकिंग करताना, कोरियन एक गंभीर श्रेष्ठता दर्शविते - शेवटी, 33,8 किमी / ताशी 100 मीटर ब्रेक थ्रस्ट ही गंभीर क्रीडा दावे असलेल्या कारसाठी देखील सामान्य गोष्टीपासून दूर आहे. मॉडेलच्या पॉइंट बॅलन्सबद्दल वाईट गोष्ट म्हणजे स्कोडा देखील चांगली थांबते (34,7m वर) आणि अधिक जोमाने वेग वाढवते.

व्यक्तिशः, दोन चार-सिलेंडर इंजिनमधील कामगिरीमधील फरक मोजलेल्या मूल्यांच्या सुचनेपेक्षा कमी लक्षात घेण्यासारखे आहे; केवळ पूर्ण थ्रोटलवरच ते अधिक महत्त्वपूर्ण बनतात. हे खूप समाधानकारक आहे की किय किंवा स्कोडा दोघांनाही कमी रेड्सवर स्टंट केलेल्या टर्बो लागोपाचा त्रास होत नाही. काही परिस्थितींमध्ये स्कोडा अधिक अचूक प्रेषण सेटिंग्जवर विशेष जोर देते.

कदाचित चाचण्यांमध्ये ऑक्टाव्हियाच्या इंधन बचतीचा सर्वात मोठा वाटा सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली आणि कमी वजनाचा आहे. झेक मॉडेलसह, 7,4 l / 100 किमीचा वापर अर्धा लिटर कमी आहे, जे आपल्याला जर्मनीमध्ये प्रति 10 किमी 000 युरो वाचवते.

इंधन अर्थव्यवस्था हा अनेक निकषांपैकी एक आहे ज्यामध्ये स्वस्त सीड स्पोर्ट्सवॅगन ऑक्टाव्हिया कॉम्बीच्या उच्च मानकाच्या अगदी जवळ येते, परंतु अगदी जवळ नाही. कारण अनुभवी झेक रेसरला कारची कला माहित आहे ती जागा आणि ड्राइव्ह पासून हाताळणी आणि आरामासाठी ऑफर केली जाते.

मजकूर: टॉमस गेलमॅनिक

फोटो: अहिम हार्टमॅन