वाहन इग्निशन सिस्टम डिव्हाइस

पेट्रोल किंवा गॅसद्वारे समर्थित प्रत्येक अंतर्गत दहन इंजिन इग्निशन सिस्टमशिवाय कार्य करू शकत नाही. चला त्याचे वैशिष्ठ्य काय आहे, कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते आणि कोणत्या प्रकार आहेत यावर विचार करूया.

कार इग्निशन सिस्टम म्हणजे काय

गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारची इग्निशन सिस्टम एक विद्युत सर्किट आहे ज्यामध्ये अनेक भिन्न घटक असतात ज्यावर संपूर्ण उर्जा युनिटचे कार्य अवलंबून असते. त्याचा हेतू सिलेंडर्सला स्पार्कचा सतत पुरवठा सुनिश्चित करणे आहे ज्यात हवा-इंधन मिश्रण आधीपासून संकुचित केले आहे (कॉम्प्रेशन स्ट्रोक).

डिझेल इंजिनमध्ये क्लासिक प्रज्वलन प्रकार नाही. त्यांच्यामध्ये इंधन-वायु मिश्रणाचे प्रज्वलन वेगळ्या तत्त्वानुसार उद्भवते. सिलेंडरमध्ये, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, हवेला इतके संकुचित केले जाते की ते इंधनाच्या प्रज्वलन तपमानापर्यंत गरम होते.

कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शीर्ष डेड सेंटरवर इंधन सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन दिले जाते, परिणामी स्फोट होतो. ग्लो प्लगचा वापर हिवाळ्यामध्ये सिलिंडरमध्ये हवा तयार करण्यासाठी केला जातो.

इग्निशन सिस्टम कशासाठी आहे?

पेट्रोल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, इग्निशन सिस्टम आवश्यक आहेः

• संबंधित सिलेंडरमध्ये स्पार्क तयार करणे;
• वेळोवेळी आवेग तयार करणे (पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या सर्वात वरच्या मृत केंद्रावर असते, सर्व झडपे बंद असतात);
• पेट्रोल किंवा गॅस पेटवण्यासाठी पुरेसा शक्तिशाली ठिणगी;
• सिलिंडर-पिस्टन ग्रुपच्या ऑपरेशनच्या स्थापित ऑर्डरवर अवलंबून, सर्व सिलिंडरच्या ऑपरेशनची सतत प्रक्रिया.

हे कसे कार्य करते

प्रणालीचा प्रकार विचारात न घेता, ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे. जेव्हा प्रथम सिलिंडरमधील पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शीर्षस्थानी डेड सेंटरवर असेल तेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर त्या क्षणाचा शोध घेतो. हा क्षण संबंधित सिलेंडरमधील स्पार्क स्त्रोतास ट्रिगर करण्याचा क्रम निश्चित करतो. पुढे, नियंत्रण एकक किंवा स्विच ऑपरेशनमध्ये येईल (सिस्टमच्या प्रकारानुसार). प्रेरणा कंट्रोल डिव्हाइसवर प्रसारित केली जाते, जी इग्निशन कॉइलला सिग्नल पाठवते.

गुंडाळी बॅटरीमधून काही उर्जेचा वापर करते आणि एक उच्च व्होल्टेज नाडी तयार करते जे झडपाकडे जाते. तेथून संबंधित सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगला चालू दिले जाते, ज्यामुळे स्त्राव तयार होतो. संपूर्ण सिस्टम प्रज्वलन चालू ठेवते - की योग्य ठिकाणी वळविली जाते.

कार इग्निशन सिस्टम आकृती

क्लासिक एसझेड योजनेच्या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उर्जा स्त्रोत (बॅटरी);
• स्टार्टर रिले;
• प्रज्वलन लॉकमध्ये संपर्क गट;
• केझेड (ऊर्जा संग्रहण किंवा कनव्हर्टर);
• कॅपेसिटर;
• वितरक;
• ब्रेकर;
• बीबी वायर्स;
• पारंपारिक तारा ज्या कमी व्होल्टेज ठेवतात;
• स्पार्क प्लग.

प्रज्वलन प्रणालीचे मुख्य प्रकार

सर्व एसझेडपैकी दोन मुख्य प्रकार आहेतः

• संपर्क;
• संपर्कहीन

त्यांच्यातील ऑपरेशनचे सिद्धांत अपरिवर्तनीय आहे - इलेक्ट्रिकल सर्किट विद्युत प्रेरणा उत्पन्न आणि वितरण करते. कार्यकारी यंत्रावर ते वितरित करतात आणि प्रेरणा देतात त्याप्रमाणे ते एकमेकांपासून भिन्न असतात, ज्यामध्ये एक स्पार्क तयार होतो.

तेथे ट्रान्झिस्टर (प्रेरक) आणि थायरिस्टर (कॅपेसिटर) प्रणाली देखील आहेत. ऊर्जा संचयनाच्या तत्त्वानुसार ते एकमेकांपासून भिन्न आहेत. पहिल्या प्रकरणात, हे कॉइलच्या चुंबकीय क्षेत्रात जमा होते आणि ट्रांजिस्टर हेलिकॉप्टर म्हणून वापरले जातात. दुसर्‍या प्रकरणात, कॅपेसिटरमध्ये ऊर्जा जमा होते आणि थायरिस्टर ब्रेकर म्हणून कार्य करतो. बहुतेकदा वापरले जाणारे ट्रान्झिस्टर बदल आहेत.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली

अशा प्रणालींमध्ये एक सोपी रचना असते. त्यांच्यामध्ये, बॅटरीपासून कॉइलपर्यंत विद्युत प्रवाह पुरविला जातो. तेथे, एक उच्च व्होल्टेज प्रवाह तयार होतो, जो नंतर यांत्रिक वितरकाकडे जातो. सिलेंडर्सला आवेग ऑर्डरचे वितरण सिलेंडर्सच्या अनुक्रमांवर अवलंबून असते. प्रेरणा संबंधित स्पार्क प्लगवर लागू केली जाते.

संपर्क प्रणालींमध्ये बॅटरी आणि ट्रान्झिस्टर प्रकार समाविष्ट आहेत. पहिल्या प्रकरणात, वितरक संस्थेत एक यांत्रिक ब्रेकर आहे, जो डिस्चार्जसाठी सर्किट तोडतो आणि डबल-सर्किट कॉइल चार्ज करण्यासाठी सर्किट बंद करतो (प्राथमिक वळण आकारला जातो). ट्रान्झिस्टर सिस्टममध्ये यांत्रिक ब्रेकरऐवजी ट्रान्झिस्टर आहे जो कॉइल चार्जिंग मोमेंटचे नियमन करते.

यांत्रिकी ब्रेकर असलेल्या सिस्टममध्ये, एक कॅपेसिटर याव्यतिरिक्त स्थापित केला जातो, जो सर्किट बंद होण्याच्या / उघडण्याच्या वेळी व्होल्टेजच्या ओलांडणा कमी करतो. अशा योजनांमध्ये, ब्रेकर संपर्कांचे बर्निंग दर कमी होते, जे डिव्हाइसचे सेवा आयुष्य वाढवते.

ट्रान्झिस्टर सर्किट्समध्ये एक किंवा अधिक ट्रान्झिस्टर असू शकतात (कॉइल्सच्या संख्येनुसार) जे सर्किटमध्ये स्विच म्हणून कार्य करतात. ते गुंडाळीचे प्राथमिक वळण चालू किंवा बंद करतात. अशा प्रणालींमध्ये कपॅसिटरची आवश्यकता नसते कारण जेव्हा कमी व्होल्टेज लागू होते तेव्हा वळण चालू / बंद केले जाते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम

या प्रकारच्या सर्व एसझेडमध्ये यांत्रिक ब्रेकर नसतात. त्याऐवजी, प्रभाव नसलेल्या संपर्क तत्त्वावर एक सेन्सर कार्यरत आहे. ट्रांझिस्टर स्विचवर कार्य करणारे कंट्रोल डिव्हाइस म्हणून आगमनात्मक, हॉल किंवा ऑप्टिकल सेन्सर वापरले जाऊ शकतात.

आधुनिक कार इलेक्ट्रॉनिक प्रकारच्या एसझेडसह सुसज्ज आहेत. त्यामध्ये उच्च इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांद्वारे उच्च व्होल्टेज व्युत्पन्न आणि वितरित केले जाते. मायक्रोप्रोसेसर सिस्टम हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्याचा क्षण अधिक अचूकपणे निर्धारित करते.

कॉन्टॅक्टलेस सिस्टमच्या गटात हे समाविष्ट आहे:

• एकच स्पार्क कॉइल अशा प्रणालींमध्ये, प्रत्येक मेणबत्ती वेगळ्या शॉर्ट सर्किटशी जोडलेली असते. अशा सिस्टिल्सचा एक फायदा म्हणजे गुंडाळी अयशस्वी झाल्यास एक सिलिंडर बंद करणे. या आकृत्यामधील स्विच प्रत्येक शॉर्ट सर्किटसाठी एक ब्लॉक किंवा स्वतंत्र स्वरूपात असू शकतात. काही कार मॉडेल्समध्ये हा ब्लॉक ईसीयूमध्ये आहे. अशा सिस्टममध्ये स्फोटक तारा असतात.
• मेणबत्त्यावरील वैयक्तिक कॉइल (सीओपी). स्पार्क प्लगच्या वर शॉर्ट सर्किट बसविण्यामुळे स्फोटक तारा वगळता येणे शक्य झाले.
• दुहेरी स्पार्क कॉइल (डीआयएस) अशा प्रणालींमध्ये प्रति कॉइलमध्ये दोन मेणबत्त्या असतात. हे भाग स्थापित करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: मेणबत्तीच्या वर किंवा त्यावर थेट. परंतु दोन्ही बाबतीत डीआयएसला उच्च व्होल्टेज केबलची आवश्यकता असते.

एसझेडच्या इलेक्ट्रॉनिक सुधारणांच्या अखंड ऑपरेशनसाठी, अतिरिक्त सेन्सर असणे आवश्यक आहे ज्यात इग्निशनच्या वेळेची वारंवारता आणि नाडी सामर्थ्यावर परिणाम करणारे भिन्न निर्देशक नोंदवले जातात. सर्व संकेतक ECU वर जातात, जे निर्मात्याच्या सेटिंग्जवर अवलंबून सिस्टमचे नियमन करतात.

इलेक्ट्रॉनिक एसझेड दोन्ही इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर इंजिनवर स्थापित केले जाऊ शकतात. संपर्क पर्यायांमधील हा एक फायदा आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक सर्किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या बर्‍याच घटकांचा वाढलेला सेवा जीवन.

प्रज्वलन प्रणालीची मुख्य खराबी

क्लासिक फुलदाण्याच्या साधनापेक्षा बर्‍याच आधुनिक कार इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलनाने सुसज्ज आहेत. परंतु सर्वात स्थिर सुधारणात स्वतःचे दोष असू शकतात. नियतकालिक निदान आपल्याला प्रारंभिक अवस्थेतील कमतरता ओळखण्याची परवानगी देईल. हे महागड्या कारची दुरुस्ती टाळेल.

एसझेडच्या मुख्य दोषांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या घटकांपैकी एकाचा अपयश:

• इग्निशन कॉइल्स;
• मेणबत्त्या;
• बीबी वायर्स

बहुतेक दोष स्वतःहून आढळू शकतात आणि अयशस्वी घटकाची जागा घेऊन ते दूर केले जाऊ शकतात. घरगुती उपकरणांचा वापर करून बहुतेकदा तपासणी केली जाऊ शकते जे आपल्याला स्पार्क किंवा शॉर्ट सर्किट फॉल्टची उपस्थिती निर्धारित करण्यास अनुमती देते. व्हिज्युअल तपासणीद्वारे काही समस्या ओळखल्या जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा स्पार्क वायरचे इन्सुलेशन खराब होते किंवा स्पार्क प्लगच्या संपर्कांवर कार्बन डिपॉझिट दिसून येतात.

इग्निशन सिस्टम खालील कारणांसाठी अयशस्वी होऊ शकते:

• अयोग्य सेवा - नियमांचे पालन न करणे किंवा खराब गुणवत्ता तपासणी;
• वाहनाचे अयोग्य ऑपरेशन, उदाहरणार्थ, कमी दर्जाचे इंधन किंवा अविश्वसनीय भाग जे त्वरीत अपयशी ठरू शकतात;
• नकारात्मक बाह्य प्रभाव जसे की ओलसर हवामान, मजबूत कंपने किंवा ओव्हरहाटिंगमुळे होणारे नुकसान.

जर कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली स्थापित केली गेली असेल तर ईसीयूमधील त्रुटी देखील इग्निशनच्या योग्य ऑपरेशनवर परिणाम करतात. तसेच, एखादे की सेन्सर ब्रेक झाल्यावर व्यत्यय येऊ शकतात. संपूर्ण सिस्टमची चाचणी करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे ऑसिलोस्कोप नावाच्या उपकरणाद्वारे. इग्निशन कॉइलची नेमकी गैरकारभार स्वतंत्रपणे ओळखणे कठीण आहे.

ऑसिलोग्राम डिव्हाइसची गतिशीलता दर्शवेल. अशाप्रकारे, उदाहरणार्थ, टर्न-टू-टर्न क्लोजर शोधले जाऊ शकते. अशा खराबीमुळे, स्पार्क बर्निंगचा कालावधी आणि त्याची शक्ती लक्षणीय घटू शकते. या कारणास्तव, वर्षातून कमीतकमी एकदा, संपूर्ण प्रणालीचे संपूर्ण निदान करणे आणि समायोजन करणे (जर ती संपर्क प्रणाली असेल तर) करणे आवश्यक आहे किंवा ईसीयू त्रुटी दूर करणे आवश्यक आहे.

आपण एसझेडकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे जर:

• अंतर्गत दहन इंजिन चांगले सुरू होत नाही (विशेषत: थंडीत);
• मोटर निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे;
• अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती खाली आली आहे;
• इंधनाचा वापर वाढला आहे.

पुढील सारणीमध्ये इग्निशन युनिट आणि त्यांच्या अभिव्यक्तीच्या काही खराबीची यादी आहे:

प्रकटीकरण:	संभाव्य कारणः
1. इंजिन सुरू करण्यात अडचण किंवा अजिबात प्रारंभ होत नाही; 2. अस्थिर निष्क्रिय गती	स्फोटक वायरचे इन्सुलेशन तुटलेले आहे (ब्रेकडाउन); सदोष मेणबत्त्या; तुटणे किंवा गुंडाळी खराब होणे; वितरक सेन्सरचे आवरण खंडित झाले आहे किंवा तिची सदोषता आहे; स्विचचा ब्रेकडाउन.
1. वाढीव इंधन वापर; 2. मोटर शक्ती कमी	खराब स्पार्क (संपर्कांवर कार्बन ठेवी किंवा एसझेड खराब होणे); ओझेड नियामक ब्रेकडाउन.

बाह्य चिन्हे आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या काही गैरप्रकारांची सारणी येथे आहे:

बाह्य चिन्ह:	खराबी:
1. इंजिन सुरू करण्यात अडचण किंवा अजिबात प्रारंभ होत नाही; 2. अस्थिर निष्क्रिय गती	जर ते सर्किटमध्ये असतील तर स्फोटक तारा (एक किंवा अधिक) ब्रेकडाउन; सदोष स्पार्क प्लग; शॉर्ट सर्किटची बिघाड किंवा खराब होणे; एक किंवा अधिक मुख्य सेन्सरचे ब्रेकडाउन (हॉल, डीपीकेव्ही इ.); ECU मधील त्रुटी.
1. वाढीव इंधन वापर; 2. मोटारची शक्ती खाली गेली आहे	स्पार्क प्लगवर किंवा त्यांच्यातील गैरप्रकारांवर कार्बन ठेव; इनपुट सेन्सरचे ब्रेकडाउन (हॉल, डीपीकेव्ही इ.); ECU मधील त्रुटी.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये हालचाल करणारे घटक नसल्यामुळे, आधुनिक कारमध्ये, ब्रेकडाउनचे वेळेवर निदान झाल्यास, जुन्या कारच्या तुलनेत एसझेड कमी सामान्य आहे.

एसझेड खराबीची अनेक बाह्य अभिव्यक्ती इंधन प्रणालीच्या सदोषपणासारखेच आहेत. या कारणास्तव, स्पष्ट प्रज्वलन अयशस्वी होण्याचे निराकरण करण्यापूर्वी आपण इतर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

कोणत्या इग्निशन सिस्टम आहेत? कार संपर्क आणि संपर्करहित इग्निशन सिस्टम वापरतात. दुसऱ्या प्रकारच्या SZ मध्ये अनेक बदल आहेत. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन देखील BSZ श्रेणीमध्ये समाविष्ट आहे.

कोणती इग्निशन सिस्टम कशी ठरवायची? सर्व आधुनिक कार कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. क्लासिकवर वितरकामध्ये हॉल सेन्सर वापरला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, प्रज्वलन गैर-संपर्क आहे.

कार इग्निशन सिस्टम कसे कार्य करते? इग्निशन लॉक, पॉवर सोर्स (बॅटरी आणि जनरेटर), इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर, स्विच, कंट्रोल युनिट आणि DPKV (BSZ साठी).