टोयोटा हाईलँडर चाचणी ड्राइव्ह

जुन्या जगात, त्यांना मोठ्या जपानी क्रॉसओव्हरबद्दल माहित नाही. पण तिथे तो खरोखर उपयुक्त ठरेल ...

रशियनसाठी जे चांगले आहे ते युरोपीयनसाठी आर्थिक नाही. लिटर टर्बो इंजिन, युरो -6 डिझेल इंजिन, बिझनेस सेडानवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन - जर आपण या सर्वांबद्दल ऐकले असेल, तर हे प्रामुख्याने मित्रांच्या कथांमधून आहे ज्यांनी जर्मनीमध्ये भाड्याच्या कारवर प्रवास केला. युरोपीय लोकांना, याउलट, महानगरात एसयूव्ही म्हणजे काय, प्रचंड पेट्रोल इंजिन आणि 60 सेंटसाठी इंधन माहित नाही. अगदी जुन्या जगातही, त्यांनी टोयोटा हाईलँडरबद्दल ऐकले नाही - एक मोठा क्रॉसओव्हर, जो आमच्या तळामध्ये फ्रंट -व्हील ड्राइव्ह आणि मानक उपकरणांच्या दीर्घ यादीसह विकला जातो. एक atypical युरोपियन SUV प्रत्यक्षात तेथे उपयोगी येईल.

जर्मन टोयोटा कॉन्फिगररेटर रशियनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. उदाहरणार्थ, urisरिस स्टेशन वॅगन, venव्हेनसिस, तीन सुधारणांमध्ये प्रीस (फक्त एक रशियामध्ये विकला जातो), तसेच आयगो सबकॅम्पॅक्ट आहे. त्याच वेळी, कॅमेरी आणि हाईलँडर नाही - असे मॉडेल्स आहेत जे रशियन बाजारावर जपानी ब्रँडच्या विक्रीचे इंजिन राहतात. जर पहिल्याची अनुपस्थिती अद्याप फॉक्सवैगन पासॅट विभागातील पूर्ण वर्चस्वाद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते, तर प्राडो आणि एलसी 200 च्या उपस्थितीत हाईलँडर विकण्यास नाखूषपणा रहस्य आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओव्हरचा हेतू समजणे सोपे नाही. 200 मिमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स, 19 इंच डिस्कवरील प्रचंड चाके, ऑफ-रोड सस्पेंशन मूव्ह्स - अशा सेटसह, हे अस्पष्ट फॉरेस्ट प्राइमर जिंकण्यासाठी खेचते. परंतु बेस हाईलँडरकडे पूर्णपणे भिन्न प्राधान्यक्रम आणि संधी आहेत, ज्याचे आभार आभाळ ड्राइव्ह वेन्झाच्या पार्श्वभूमीवर आणि प्रतिष्ठित लँड क्रूझर प्राडोच्या पुढे क्रॉसओव्हर एखाद्या विजयी खरेदीसारखे दिसते.

हाईलँडर, सर्व प्रथम, मोठ्या कुटुंबासाठी कार आहे. क्रॉसओव्हरचे एक अतिशय प्रशस्त आणि आकर्षक आतील आहे, जरी ते त्याच्या युरोपियन वर्गमित्रांसारखे वाटत नाही. परंतु दररोजच्या दृश्यानुसार, येथे संपूर्ण ऑर्डर आहे: मोठ्या संख्येने कोनाडे, कप धारक आणि छोट्या वस्तूंसाठी डिब्बे. दरवाज्यात दीड लिटरच्या बाटल्यांसाठी मोठे कोनाडे आहेत आणि डॅशबोर्डच्या खाली मिनीबसप्रमाणे लहान सामानांसाठी सतत डबा आहे.

आपण सामग्रीच्या गुणवत्तेमध्ये दोष शोधू शकता, परंतु आपण नाजूकपणासाठी आतील बाजूस दोष देऊ शकत नाही. येथे ब्रँडेड "टोयोटा" आयताकृती बटणे, तापलेली जागा समायोजित करण्यासाठी जबाबदार असलेली चाके आणि कालबाह्य मल्टीमीडिया टच बटणे आहेत. परंतु जेव्हा आपण आदर्श एर्गोनॉमिक्समध्ये डुबकी मारता तेव्हा आपण हे सर्व पुरातन निर्णय लक्षात घेणे थांबवता. परिमाणांच्या बाबतीत, हाईलँडर त्याच्या अनेक वर्गमित्रांशी तुलना करता येतो. उदाहरणार्थ, "जपानी" विभागातील सर्वात मोठ्या प्रतिनिधी - फोर्ड एक्सप्लोररपेक्षा किंचित कनिष्ठ आहे. पण जर अमेरिकन एसयूव्ही आजूबाजूला खूप मोकळी जागा आहे असा आभास देत असेल तर टोयोटाचे आतील भाग विचारशील वाटते. प्रत्येक सेंटीमीटर गुंतलेला आहे, त्यामुळे केबिनमधून वारा वाहतो आहे अशी भावना नाही.

मूलभूत हायलँडर मॉडिफिकेशन, जो रशियामध्ये दिला जातो, सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये कमीतकमी मानक उपकरणे असलेली कार विक्री करणार्‍या युरोपियन आयातदारांच्या संकल्पनेत बसत नाही. सर्वात स्वस्त हाईलँडर ($ 32 पासून) टिन्टेड विंडोज, छतावरील रेल, चामड्याचे इंटीरियर, एलईडी रनिंग लाइट्स, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, रियर पार्किंग सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक बूट लिड, टच मल्टीमीडिया, ब्लूटूथ आणि रीअर व्यू कॅमेरासह आला आहे.

आधीच बेसमध्ये, क्रॉसओव्हरमध्ये सात-सीटर सलून आहे. गॅलरीमध्ये पिळणे इतके सोपे नाही, परंतु आपण तेथे जाऊ शकता, जरी फार काळ नसाल तर: आपली पाठ थोडी थकली आहे. तिसर्‍या रांगेतील दृष्य निरुपयोगी आहे: आपल्या आजूबाजूला सर्व काही दुसर्‍या पंक्तीच्या मागील बाजूस आणि मागील खांब आहेत.

"प्रेस्टिज" नावाच्या उपकरणांची दुसरी पातळी (from 34 पासून) कित्येक पर्यायांमधील मूलभूत से भिन्न आहे. त्यापैकी अंधांचे स्पॉट मॉनिटरींग, लाकूड ट्रिम, मागील विंडो शेड्स, हवेशीर जागा, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, मेमरी सेटिंग्ससह जागा आणि मल्टीमीडिया सिस्टम आहेत. अतिरिक्त उपकरणांच्या संपूर्ण संचापैकी, समोरचे पार्किंग सेन्सर्स नक्कीच उपयोगी पडतील: अरुंद यार्डात युक्ती चालविताना, लहान फुलांचा पलंग किंवा उंच उडीच्या मागे कुंपण न घेण्याचा धोका असतो.

युरोपियन लोकांना अतिशय तेजस्वी आणि विशिष्ट कार आवडतात. नवीन रेनॉल्ट ट्विंगोचे सादरीकरण, ज्याला बहु-रंगीत शरीरात ऑर्डर करता येते, एक वर्षापूर्वी स्थानिक वाहनचालकांमध्ये खरी आवड निर्माण झाली. आणि नवीन अल्फा रोमियो ज्युलिया फक्त लाल (रोसो) मध्ये सादर केले गेले - इटालियन ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात विक्रीचा सर्वात मोठा वाटा आहे. हाईलँडरचा देखावा देखील त्याच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहे. दोन वर्षांपूर्वी जेव्हा कारने जागतिक बाजारात पदार्पण केले, तेव्हा त्याची रचना पूर्णपणे भिन्न होती. टोयोटाने आम्हाला शरीराची योग्य वैशिष्ट्ये शिकवली आहेत आणि येथे एक उद्रेक रेडिएटर ग्रिल, "शार्प" हेड ऑप्टिक्स आणि आक्रमक स्टर्न असलेले हाईलँडर आहे. फक्त 2 वर्षे झाली आहेत, आणि जवळजवळ सर्व टोयोटा मॉडेल्स आधीच अशाच शैलीमध्ये बनवल्या गेल्या आहेत, जे केमरीपासून सुरू होऊन प्राडोसह समाप्त होतात.

त्या कारणास्तव, हाईलँडर अद्याप युरोपमध्ये आयात केलेला नाही, कपाळाच्या खाली लपलेला आहे - तेथे पेट्रोल एस्पिरटेड इंजिन आहेत. बेस हाईलँडर आणि टॉप-एंड आवृत्तीमधील मुख्य फरक मोटर आणि ड्राईव्हचा प्रकार आहे. जाता जाता, फरक अत्यंत सहज लक्षात येऊ शकतात: या दोन पूर्णपणे भिन्न कार आहेत. आमच्याकडे चाचणी चालू असलेली प्रारंभिक आवृत्ती २. on-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. वातावरणाचा इंजिन 2,7 एचपी विकसित करतो. आणि 188 एनएम टॉर्क. 252 किलो वजनाच्या कर्ब वजनासह क्रॉसओवरचे सूचक, जसे ते म्हणतात, धोक्याच्या कडावर. खरं तर, चौकटी कमी रेड्सवर खूप उच्च टॉर्क असल्याचे निघाले, ज्यामुळे धन्यवाद एसयूव्ही स्टॅन्डल ते 1 किमी / ताशी एक स्वीकार्य 880 सेकंदात वेगवान करेल. परंतु हाईलँडर चढत्या चढताना सतत पायर्‍या खाली जात असताना अनिच्छेने महामार्गावर वेगाने वेग वाढवितो. निवडकर्त्याला मॅन्युअल मोडमध्ये स्विच करून आम्हाला गीअर निश्चित करावे लागेल.

शहरात असेच काहीसे पाहिले जाते: सहजतेने गती वाढविण्यासाठी आपणास प्रवेगक पेडलवरुन कार्य करणे आवश्यक आहे, अन्यथा सहा-गती "स्वयंचलित" प्रवेग वाढवून अनुकूलतेने गीअर्स बदलेल. टोयोटा खरोखरच चांगले काम करत असेल तर ते ठीक होईल, परंतु नाहीः अशा सुरूवातीस इंधन वापर त्वरित 14-15 लिटरपर्यंत पोहोचतो. ऑपरेशनच्या एका आठवड्यात, मला हायलेडरचा इशारा समजला: अत्यंत स्पीडचा सेट केवळ सुरक्षितच नाही तर स्वस्त देखील आहे. जर आपण स्वतःला तीव्र बदल आणि प्रवेग नाकारत असाल तर आपण एकाच गॅस स्टेशनवर त्याच इंजिनसह वेन्झाच्या मालकापेक्षा जास्त वेळा कॉल करू शकता.

आपण या सर्व लिटर विसरलात, "शेकडो" ला प्रवेग आणि तेथेच अश्वशक्ती, डोडोडेदोव्हो विमानतळाकडे जाणा concrete्या काँक्रीटच्या रस्त्यावर व्होल्डरस्कोय हायवे सोडताच. अपस्ट्रीम शेजारी सर्वोत्तम रस्ता निवडत आहेत आणि पहिल्या गिअरमध्ये रेंगाळत आहेत, तेव्हा मी सर्व खड्डे, दरड आणि इतर दोष वगळतो 40 किमी / ता. 19-प्रोफाइलसह 55 इंचाच्या चाकांवर आपल्याला हे सर्व वाटत नाही, आणि हाईलँडरची सुरक्षितता इतकी कमी आहे की मी बाहेर जाण्यास तयार आहे आणि जवळपास रविवारच्या रहदारी जामच्या आसपास जाण्याचा निर्णय घेणा other्या इतर वाहनधारकांसह सामायिक करण्यास तयार आहे. ऑफ-रोड

तीन महिन्यांच्या ऑपरेशनसाठी मोनोड्राइव्हच्या स्वरूपात मला कमतरता लक्षात आली नाही: हाईलँडर मुख्यतः शहरामध्ये फिरला. युरोपियन, दुर्मिळ अपवादांसह, त्यांना ऑल -व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरची आवश्यकता नसते - ते तांत्रिक वैशिष्ट्यांना अजिबात महत्त्व देत नाहीत. उदाहरणार्थ, नुकत्याच झालेल्या बीएमडब्ल्यू सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की बवेरियन ब्रँडच्या बहुतेक ग्राहकांना माहित नाही की ते कोणती गाडी चालवत आहेत.

हाईलँडर उच्च ओल्या कर्बवर चढतो, विशेषत: ताण न घेता - मोठ्या कर्बच्या वजनावर परिणाम होतो. होय, आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह ड्रायव्हरला त्रास न देता एसयूव्ही उताराचा वालुकामय रस्ता अगदी आत्मविश्वासाने उतरला.

आरंभिक हाईलँडर, एक-रोड मिनीव्हॅन आहे आणि हा फॉर्म घटक युरोपियन लोकांकडून खूप कौतुक आहे. फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह ऑफ-रोड स्टॉर्मिंग, एक सभ्य भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता असूनही, केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीतच शक्य आहे. क्रॉसओव्हरमध्ये एक अतिशय प्रशस्त सात-सीटर आतील आहे, मोठ्या संख्येने सुरक्षा प्रणाली आणि एक मोठा खोड - तिसर्या पंक्तीचा उलगडा झाल्यामुळे त्याचे खंड 813 लिटरपर्यंत पोहोचते. हाईलँडरवर केवळ लांबलचक वस्तूच नव्हे तर अवजड आणि खूप जड फर्निचरची वाहतूक करणे देखील शक्य आहे. आयकेईएच्या सहलीसह, आमच्या ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, क्रॉसओवर जास्त त्रास न करता कॉपी करतो. हायडलँडर अद्याप युरोपमध्ये पाहिलेला नाही ही वाईट बाब आहे.

रोमन फरबोटको