इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची

आयुष्यात जवळजवळ एकदाच प्रत्येक कार मालकाने आपली कार अधिक शक्तिशाली कशी करावी याचा विचार केला. कधीकधी प्रश्नाचे कारण गाडी चालवण्याची अजिबात इच्छा नसते. कधीकधी रस्त्यावरील परिस्थितीला कारमधून अधिक "चपळता" आवश्यक असू शकते. आणि ब्रेक पेडल नेहमीच जतन करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना किंवा जेव्हा आपण एखाद्या कार्यक्रमासाठी उशीर करता तेव्हा.

इंजिनची शक्ती वाढवण्याचे मार्ग पाहण्यापूर्वी हे समजणे महत्वाचे आहे की ही प्रक्रिया केवळ दोन मार्गांनी पूर्ण केली गेली आहे. प्रथम इंधन वापर वाढविणे आहे. दुसरे म्हणजे दहन कार्यक्षमता सुधारणे.

तर, आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता पुढील प्रकारे सुधारू शकता:

• मोटरचे प्रमाण वाढवा;
• इंधन मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढवा;
• चिप ट्यूनिंग सुरू करा;
• कार्बोरेटर किंवा थ्रॉटल सुधारित करा.

चला अधिक तपशीलवार सर्व पद्धतींचा विचार करूया.

कार्यरत व्हॉल्यूम वाढवा

बर्‍याच परिस्थितींमध्ये सर्वात सोपी पद्धत - अधिक चांगले. म्हणूनच, अनेक स्वयं-शिकवलेल्या यांत्रिकी अंतर्गत दहन इंजिनची मात्रा वाढवून उर्जाचा प्रश्न सोडवतात. हे सिलिंडरचे नाव बदलून केले जाऊ शकते. या प्रक्रियेचा निर्णय घेताना काही मुद्द्यांचा विचार करणे योग्य आहेः

1. सिलेंडर्सचा व्यास वाढविण्यासाठी एखाद्या तज्ञाने केले पाहिजे;
2. ट्यूनिंग पूर्ण झाल्यानंतर, अशी कार अधिक उदास असेल;
3. सिलिंडर्स कंटाळल्यानंतर तुम्हाला पिस्टन रिंग्जसह बदलाव्या लागतील.

अधिक मोठेपणासह अ‍ॅनालॉगसह क्रॅन्कशाफ्ट बदलून मोटरची मात्रा देखील वाढविली जाऊ शकते.

दुरुस्तीच्या कामात वाया घालवण्याव्यतिरिक्त, या पद्धतीत आणखी दोन तोटे आहेत. बदललेल्या टॉर्कचा ड्राइव्हट्रेनवर प्रतिकूल परिणाम होतो. जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार अधिक प्रतिक्रियाशील होईल. तथापि, मोटरची कार्यक्षमता कमी असेल.

कॉम्प्रेशन रेशो वाढवा

कम्प्रेशन रेशो कॉम्प्रेशनसारखे नाही. वर्णनानुसार जरी या अटी खूप साम्य आहेत. पिस्टन जेव्हा सर्वोच्च बिंदू गाठते तेव्हा दहन कक्षात तयार होणारा दबाव म्हणजे कॉम्प्रेशन. आणि कॉम्प्रेशन रेश्यो म्हणजे संपूर्ण दंडगोल च्या व्हॉल्यूमचे दहन कक्ष. हे एका साध्या फॉर्म्युलाद्वारे गणना केले जाते: व्हिसाइलिंडर + व्हॅचॅम्बर, परिणामी रक्कम व्हॅचेंबर्सने विभागली आहे. परिणाम इंधन मिश्रणाच्या मूळ व्हॉल्यूमच्या कॉम्प्रेशनची टक्केवारी असेल. कॉम्प्रेशन केवळ दर्शविते की मिश्रण (रिंग्ज किंवा व्हॉल्व्ह) ज्वलनच्या कार्यक्षमतेत योगदान देणारे घटक सुव्यवस्थित आहेत किंवा नाही.

प्रक्रियेचा उद्देश सिलेंडर्समधील दहन कक्षची मात्रा कमी करणे आहे. वाहनधारक विविध प्रकारे हे करतात. त्यापैकी काही येथे आहेत.

1. कटर वापरुन, सिलेंडरच्या डोक्याचा खालचा भाग समान रीतीने काढून टाकला जातो.
2. एक पातळ सिलेंडर हेड गॅसकेट वापरा.
3. उत्तल भागांच्या सपाट तळाशी पिस्टन बदला.

या पद्धतीचे फायदे दुप्पट आहेत. प्रथम, मोटरची शक्ती वाढविली जाते. दुसरे म्हणजे, इंधनाचा वापर कमी होतो. तथापि, या प्रक्रियेचा एक तोटा देखील आहे. ज्वलन कक्षात मिश्रणाचे प्रमाण कमी झाले आहे म्हणून, किंचित जास्त ऑक्टेन रेटिंगसह इंधनावर स्विच करणे चांगले आहे.

चिप ट्यूनिंग

ही पद्धत केवळ इंधन इंजेक्शन सिस्टम असलेल्या वाहनांसाठी योग्य आहे. हा पर्याय सोप्या कारणासाठी कार्बोरेटरला उपलब्ध नाही. यांत्रिकी उपकरणांद्वारे त्यांना पेट्रोल दिले जाते. आणि इंजेक्टर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.

हे ऑपरेशन करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. सिद्ध सॉफ्टवेअर;
2. सेटिंग्ज बनवण्याचे कौशल्य;
3. मोटरच्या वैशिष्ट्यांसाठी उपयुक्त प्रोग्राम.

चिप ट्यूनिंगच्या फायद्यांविषयी आणि त्याच्या तोट्यांबद्दल बरेच दिवस बोलण्याची गरज नाही. मध्ये या विषयावर तपशीलवार चर्चा केली आहे चिपिंग मोटर्स बद्दल एक लेख... तथापि, कारच्या मालकाने हे लक्षात ठेवले पाहिजे: इंजिन सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाच्या सेटिंग्जमध्ये कोणताही बदल अक्षम करू शकतो.

कंट्रोल युनिट फ्लॅशिंग केल्यानंतर, मोटर अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करू शकते. काही प्रकरणांमध्ये, अगदी गॅसोलीनचा वापर कमी केला जातो. परंतु त्याच वेळी, पॉवर युनिट आपल्या संसाधनाचा वेगवान विकास करतो.

कार्बोरेटर किंवा गळ घालणे सुधारणे

इंजिनची कार्यक्षमता सुधारित करण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे थ्रॉटल अपग्रेड किंवा एमडी ट्यूनिंग. त्याचे लक्ष्य गॅसोलीन आणि हवेच्या मिश्रणाची प्रक्रिया "परिष्कृत" करणे आहे. कार्य पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहेः

1. धान्य पेरण्याचे यंत्र, किंवा पेचकस;
2. ड्रिलसाठी नोजल (6 मिमी व्यासासह.);
3. बारीक सॅंडपेपर (3000 पासून बारीक आणि चांगले)

भिंतीवरील बंद थ्रॉटल वाल्व्हच्या क्षेत्रामध्ये लहान इंडेंटेशन (खोलीत 5 मिलीमीटर पर्यंत) बनविणे हे ध्येय आहे. सँडपेपरसह बुर काढा. या ट्यूनिंगची वैशिष्ठ्य काय आहे? जेव्हा डॅम्पर उघडला जातो तेव्हा हवा फक्त चेंबरमध्ये जात नाही. निवडलेले चेंफर्स चेंबरमध्ये एक लहान भोवरा तयार करतात. इंधन मिश्रणाची समृद्धी अधिक कार्यक्षम आहे. यामुळे सिलिंडरमध्येच उच्च-गुणवत्तेची दहन आणि कार्यक्षमतेत वाढ होते.

इफ्फेक्ट

सर्व पावरट्रेन्स या परिष्कृततेस योग्य प्रतिसाद देत नाहीत. काही ईसीयू एअर सेन्सरने सुसज्ज आहेत, जे त्याच्या प्रमाणानुसार इंधन पुरवठा नियमित करते. या प्रकरणात, सिस्टमला "फसवणूक" करणे शक्य होणार नाही. तथापि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये retrofits चा वापर 25% पर्यंत बचत होतो. बचत या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आपल्याला शक्ती वाढविण्यासाठी मजल्यावरील गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता नाही.

या ट्यूनिंगचे नुकसान प्रवेगक दाबण्यासाठी उच्च संवेदनशीलता आहे. अडचण अशी आहे की डॅपरची सुरूवात कमीतकमी सुरू झाल्याने एक लहान अंतर निर्माण होते. आणि पुनरावृत्तीमध्ये, भोवराव्यतिरिक्त, मोठ्या प्रमाणात हवा त्वरित प्रवेश करते. म्हणूनच, गॅसच्या अगदी थोड्याशा स्पर्शात, "आफ्टरबर्नर" ची भावना निर्माण होते. हा फक्त पहिला प्रयत्न आहे. पुढील पॅडल प्रवास मागील सेटिंग्ज प्रमाणेच सारखाच आहे.

निष्कर्ष

लेखात मोटर उर्जा वाढविण्याच्या काही शक्यतांची यादी केली आहे. शून्य एअर फिल्टर, बूस्ट, थर्मोस्टॅट सेटिंग्ज आणि रेव लिमिटर अनलॉक वापरुन सुधारणा देखील केल्या आहेत.

प्रत्येक पद्धतीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे असतात. म्हणूनच, तो स्वत: वाहन चालकास ठरवू शकतो की तो कोणता धोका घ्यायला तयार आहे.

सामान्य प्रश्नः

शक्ती मोजली जाते काय? इंटरनेशनल सिस्टम ऑफ युनिट्सनुसार, इंजिनची शक्ती वॅट्समध्ये मोजली जाते. इंग्रजी मोजमाप (पॅरामीटर) या पॅरामीटरची व्याख्या पौंड-फूटमध्ये (आज क्वचितच वापरली जाते). बर्‍याच जाहिरातींमध्ये अश्वशक्ती मापदंड वापरतात (एक युनिट 735.499 वॅट्स इतके असते).

कारमध्ये अश्वशक्ती किती आहे हे कसे शोधायचे? 1 - वाहतुकीसाठी ऑपरेशन मॅन्युअल पहा. 2 - विशिष्ट मॉडेलसाठी ऑनलाइन पुनरावलोकन पहा. 3 - विशेष डायनोमीटर वापरुन सर्व्हिस स्टेशनवर तपासा. 4 - ऑनलाइन सेवांवर व्हीआयएन-कोडद्वारे उपकरणे तपासा.